CHAPITRE VITI

DEPOTS ET ATELIERS

Choix du dépôt. — Dispositions générales. — Visite et lavage du matériel. — Atelier. — Four à sable. — Magasin. — Matériel de secours. — Distribution électrique. — Personnel.

Choix du dépôt. — Si le réseau de tramways que l'on exploite se réduit à une ligne unique, on aura évidemment avantage à placer le dépôt dans le voisinage immédiat de la ligne ^ afin de supprimer les kilomètres haut-le-pied que devraient, sans cela, parcourir les voitures pour se rendre du dépôt sur la ligne et vice-versa.

Avec un réseau comportant un certain nombre de lignes, on ne pourrait satisfaire à la condition ci-dessus qu'en multipliant les dépôts.

Or Texpérience démontre que, de même qu'il est économique de concentrer la production de la force motrice dans une grande usine convenablement placée, de même on a avantage à créer un vaste dépôt central, commun à toutes les lignes d'un même réseau.

De cette façon la surveillance générale est grandement facilitée ; les réparations portant, d'autre part, sur un plus grand

nombre de voitures, peuvent être faites dans des conditions particulièrement économiques.

Tout au plus peut-on alors examiner la création de petites remises aux extrémités des lignes étendues et sur lesquelles on doit, à partir du terminus, organiser un service très matinal. Mais ces remises ne doivent pas être des ateliers de réparation. Il faut réserver cette partie de l'entretien pour le dépôt central.

Si, en raison de la configuration du réseau, un tel programme ne peut pas être rigoureusement appliqué, il faut chercher à s'en rapprocher le plus possible.

Une autre recommandation, c'est que le terrain du dépôt doit être choisi de façon à permettre des extensions ultérieures. Le trafic d'un tramway croît généralement avec le temps et il faut avoir en vue une augmentation très probable du matériel.

Dispositions générales. — Les dispositions générales d'un dépôt varient avec la configuration du terrain occupé. 11 faut veiller à ce que les voies sur lesquelles les voitures doivent stationner soient autant que possible de niveau, afin d'éviter qu'à la suite d'un desserrage intempestif des freins, les voitures ne partent à la dérive.

Généralement un dépôt présente une série de voies parallèles, raccordées avec la ligne par un faisceau de voies en éventail (fig. 163).

L^inconvénient de cette disposition c'est que la succession des aiguilles et des croisements immobilise une certaine sur-

DEPOTS ET ATELIERS

Fig. 163. — Dispositions généreie» d'un dépAt.

face qui, dans bien des cas, pourrait être avantageusement

utilisée pour le remisage.

Lorsque la place manque on dessert toutes les voies de

Fig. 164. — Dépôt a<rec fosse générale.

remisage par un transbordeur, c'est-à-dire par un chariot sur lequel les voitures arrivant au dépôt viennent se placer une à une et que l'on pousse jusqu'à la voie que doit venir occuper la voiture. Dans ce cas une seule voie d'accès est théoriquement suffisante. Mais on conçoit que le remisage

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des voitures doit être ainsi forcément assez long, bien que Ton puisse activer les manœuvres en rendant^ le chariot automoteur, à Taide d'un é(|uipement électrique. Aussi ne doit*on employer le transbordeur que lorsqu'il est absolument impossible de faire autrement. L'entrée en « éventail » est bien préférable, et, dans un ordre d'idées analogue, on peut recommander de prévoir également une sortie spéciale en éventail, afin que les voitures rentrées les premières au dépôt puissent assurer, le lendemain matin, les premières sorties. De cette façon, on peut, sans manœuvres compliquées, équilibrer le travail du matériel.

Les voies de remisage sont naturellement couvertes afin de protéger les voitures contre les intempéries. Il n'y a pas à faire de luxe de ce côté. Généralement on adopte un abri en fer, très simple, avec points d'appui calculés de telle façon que l'abri embrasse de quatre à cinq voies. Bien entendu cet abri doit être vitré ; il est souvent avantageux de n'en vitrer qu'un seul versant auquel on donne alors une inclinaison plus forte (fig. 164). Ce système assure un bon écoulement des eaux et un bien meilleur éclairage des parties couvertes, surtout si l'on a soin de diriger la partie vitrée vers le nord.

Visite et lavage du matériel. — Le dépôt n'est pas seulement un lieu de remisage pour le matériel, c'est aussi l'endroit oij les voitures sont visitées, lavées, entretenues.

Pour faciliter la visite du matériel on recommande d'installer de nombreuses fosses de visite, ou mieux de faire en quelque sorte du dépôt comme une fosse générale. Dans ce

cas les rails sont placés sur longrities et celles-ci sont soutenues soit par des charpentes en fer longitudinales, soit par des piliers en briques. Les charpentes en fer donnent plus de place, mais elles sont plus difficiles à régler, surtout si, par mesure d'économie, on les fait très légères.

Comme il est nécessaire de pouvoir circuler entre les voitures, au niveau du sol, on place dans Tentrevoie un plancher mobile.

Les fosses doivent être suffisamment profondes pour que l'on puisse s'y mouvoir facilement. Il est bon également de pouvoir y faire circuler un petit chariot sur lequel on place les moteurs, quand on a à les enlever et à les transporter à Tatelier. Ce petit chariot ou « pit-jack » est muni d'une plate-forme que Ton peut élever verticalement à l'aide d'une vis sans fin. On amène cctle plate-forme jusqu'à toucher le moteur à enlever. On le déboulonne et Ton abaisse ensuite la plate-forme jusqu'à pouvoir passer sous les roues.

Dans le fond de la fosse règne, pour la circulation du chariot, une petite voie ferrée. On peut ainsi transporter facilement le moteur jusqu'à une grue pivotante qui sert à l'amener au niveau du sol.

Le lavage des voilures s'effectue sur place et environ tous les deux jours pour une voiture. Pour faciliter l'écoulement de l'eau et des résidus on aura soin de maçonner les pavages s'il en existe. 11 est préférable, à ce point de vue, d'employer des revêtements en ciment ou en bitume, car des joints sont toujours une cause de dégradation, sans compter que, forcément, les malpropretés s'y accumulent.

Atelier. — L atelier est le complément indispensable du dépôt. On se trouve bien de le placer à Textrémité des voies de remisage, quelques-unes de celles-ci pénétrant même dans le bâtiment afin de pouvoir y amener, par rails, les voitures u réparer.

Les baie&par lesquelles les voitures pénètrent doivent pouvoir se fermer avec des rideaux métalliques analogues à * ceux qui sont employés pour les devantures des boutiques.

On a ainsi l'avantage de bien isoler Fatelier du dépôt, ce qui est indispensable pour la surveillance. Ensuite, on peut alors chauffer l'atelier pendant Thiver, ce qui assure un travail meilleur et plus régulier.

L'atelier — ou tout au moins une partie — doit posséder un pont roulant pour levage des voitures. On peut ainsi, très rapidement, séparer la caisse du châssis et dégager toutes les parties cachées de la voiture.

L atelier comprend généralement :

Une forge ;

Un atelier pour les machines-outils ;

Un atelier pour la menuiserie ;

Un atelier pour la peinture et le vernissage ;

Un atelier pour le bobinage des moteurs.

Cette dernière partie de Tatelier pourrait être supprimée si Ton avait, à proximité, une société d'appareillage électrique acceptant d'effectuer les réparations à bon compte. Mais, généralement, les prix demandés sont très élevés et Ton a intérêt à procéder dans le dépôt même aux bobinages. On entend par là la réfection à neuf des bobines des inducteurs

des moteurs. Les fils isolés constituant les bobines, et qui sont soumis à des régimes très durs ainsi qu'à des échauffements prolongés se détériorent forcément avec le temps. Un rebobinage des inducteurs est généralement nécessaire tous les douze à quinze mois.

Il faut également, pour un moteur, procéder, après une certaine durée de service, à la réfection de Tinduit et, de ten^ps en temps, rafraîchir le collecteur. Le nettoyage journalier de cet organe se fait très facilement.au papier de verre, en enlevant le couvercle de Tenveloppe qui le protège et en faisant circuler la voiture sur une voie de manœuvre.

Le collecteur ainsi que les balais doivent être vérifiés tous les jours. On doit également porter toute son attention sur les nombreux câbles reliant le contrôleur aux moteurs et aux résistances. Si ces câbles sont mal fixés, ils peuvent frotter contre certaines saillies des trucks, se dénuder et provoquer des courts-circuits. Il arrive encore qu'étant peu à peu gagnés par la graisse il se forme avec les poussières métalliques provenant du freinage, comme une sorte de cambouis qui ronge Tisolant et facilite l'inflammation des couches protectrices.

Le contrôleur doit être entretenu avec le plus grand soin. Un boii contrôleur représente des années de tâtonnements et de . perfectionnements. C'est la partie de l'équipement qui a le plus de tendance à se détériorer, ce qui se conçoit, quand on considère le grand nombre de ruptures de courant que cet organe a pour mission de réaliser.

Enfin, on doit spécialement appeler l'attention sur l'entretien des paliers des moteurs. En cas d'usure anormale le jeu de quelques millimètres existant entre l'induit et l'inducteur peut tomber à zéro. Le fretlage est attaqué et il se produit un court-circuit.

Nous n'avons rien de spécial à signaler en ce qui concerne les caisses, les trucks et le^ essieux montés. Comme dans tous les systèmes de tramways en usage il faut prévoir le passage, au tour, des roues dont les bandages se sont déformés et, au bout d'un certain temps, le changement même des bandages. Une roue ne doit pas être passée au tour trop tardivement, car sans cela, on est obligé d'enlever trop de matière pour lui redonner son profil primitif.

Il est d'usage, dans les dépôts bien tenus, de consigner toutes les réparations que l'on effectue sur les voitures dans un livre de motrices. De cette façon on peut, en cas d'avarie, retrouver facilement les réparations déjà faites et voir si les avaries constatées ne sont pas imputables à un mauvais travail de l'atelier.

Four à sable. — On ne peut pas, pour le fonctionnement des sablières, employer du sable quelconque. Il faut que le sable choisi soit fin et ne s'agglutine pas comme le, ferait du sable humide. En outre, du sable ordinaire risquerait, par les grands froids d'hiver, de se prendre en masse et de ne plus s'écouler par les tuyaux d'évacuation.

Pour ces diverses raisons on chauffe le sable avant d'en charger les sablières. Le sable ainsi débarrassé de son hu-

midité doit être conservé dans un endroit sec et couvert. Le four à sable ne présente rien de particulier. C'est une sorte de grande cuvette en maçonnerie réfractaire, sur laquelle on place le sable à sécher et qui est chauffée par en dessous. Il est naturellement très sage de placer le four à sable dans une partie un peu isolée, de manière à ce qu'il ne soit voisin ni des dépôts d'huile, ni de Tatelier de menuiserie.

Magasin. — Le magasin est l'entrepôt de toutes les matières qui servent aux réparations et à l'entretien du matériel. Il n'est pas spécial aux tramv^ays électriques.

Un magasin bien tenu est la caractéristique d'une bonne exploitation.

Les matières, au fur et à mesure de leur réception, sont portées sur un registre d entrée^ puis sur un grand livre. Le même grand livre résume également les sorties, en sorte que, par différence, on peut avoir, à tout moment, la situation des approvisionnements. Les sorties sont inscrites tout d'abord sur un registre de sortie^ qui est tenu comme un journal. Concurremment avec la sortie, s'effectue la répartition des matières entre les différents comptes : trucks, moteurs, caisse, etc On ne saurait trop recommander d'effectuer cette ventilation avec soin et sincérité, car elle constitue la base des situations mensuelles des dépenses.

Deux fois par an on dresse Vinventaire du magasin. C'est en somme le résumé du grand livre, résumé que l'on rapproche alors des matières en existence.

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Matériel de secours. — Dans tout dépôt il faut disposer d'un matériel de secours^ afin de pouvoir venir en aide rapidement aux voitures momentanément immobilisées par suite de déraillements, de tamponnements, ou autres accidents.

Le matériel se compose de crics, de vérins, de pinces et autres appareils.

Il y a le plus grand intérêt à pouvoir se transporter avec rapidité sur le lieu de Taccident. Si Ton emploie une voiture à chevaux on devra tenir lès harnais tout préparés, comme dans les écuries des casernes de pompiers. Maintenant, on a plus avantageusement recours à des automobiles à pétrole, qui permettent de se transporter trois à quatre fois plus vite qu avec des voitures à chevaux.

Distribution électrique. — Il faut profiter de ce que Ton a le courant à bon compte pour Tutiliser le plus possible dans le dépôt et les ateliers.

D'abord on a recours à une ligne aérienne pour distribuer le courant au-dessus des voies. Sous les parties couvertes règne également une ligne aérienne. Mais certaines précautions sont à prendre pour que les perches du trolley, en cas de déraillement, ne viennent pas butter contre les charpentes métalliques et provoquer des courts-circuits.

Une disposition à recommander consiste à placer au-dessus des câbles de longues goulottes en bois qui retiennent la roulette du trolley (fig. 164).

Des courts-circuits ne sont pas rares dans un dépôt. Pour éviter qu'ils ne produisent de répercussion sur le restant

de la ligne il est bon de commander l'entrée du courant dans le dépôt par un disjoncteur.

Dans un ordre d'idées analogue on établira une canalisation spéciale pour l'éclairage et la force motrice.

L'éclairage doit être abondant, car le travail se trouve alors facilité. On éclairera les fosses par des rangées de lampes fixées sur les longrines. En outre, des prisefs de courant seront ménagées afin qu'à l'aide de lampes mobiles et de fils souples, on puisse éclairer les parties cachées des voitures.

L'électricité est évidemment indiquée pour actionner le ventilateur de la forge, les diverses machines-outils de l'atelier et le transbordeur, s'il en existe.

Si les voitures sont freinées à l'air comprimé et que cet air comprimé ne soit pas fabriqué en cours de route, on aura, dans le dépôt, un petit compresseur électrique, afin de pouvoir opérer le chargement des réservoirs.

Personnel. — Un dépôt est dirigé par un chef de dépôt, généralement logé dans le dépôt même et qui est assisté d'un magasinier comptable, d'un contremaître électricien et d'un contremaître mécanicien.

Les équipes se répartissent en équipes de jour et en équipes de nuit. Il faut réduire ces dernières au strict minimum, car l'expérience prouve que le travail de nuit est toujours plus mal fait et coûte beaucoup plus que le travail de jour.

11 y a généralement beaucoup d'économie à faire dans les

dépôts, le travail étant mal réparti, ou étant confié à des ouvriers n'ayant pas une compétence professionnelle suffisante.

Si Ion prend comme type un dépôt de 100 voitures, par exemple, le personnel dont on aura besoin sera au plus :

Travail de jour : 20 ajusteurs, 4 ouvriers pour les freins, 4 laveurs, 2 peintres, 4 charpentiers-menuisiers, 4 ajusteursmécaniciens, 2 bobineurs, 4 machinistes, 2 forgerons, 2 aides, 1 homme pour le four à sable.

Travail de nuit : 2 visiteurs pour les contrôleurs, 4 visiteurs pour les moteurs, 6 visiteurs pour les freins et les trucks, 2 graisseurs, 10 laveurs.

Au dépôt sont souvent rattachés :

1° Le personnel chargé de Tentretien des voies ;

2^ Le personnel chargé de la conduite des voitures et des perceptions.

Pour Tentretien des voies un cadre réduit, mais composé de bons ouvriers, est seulement nécessaire. Lorsqu'un travail nécessitera des manœuvres d'ensemble on complétera les équipes par des ouvriers payés à la journée.

Une voie de tramway n*a pas besoin d'être entretenue avec le même soin qu'une voie de chemin de fer. Il semble également que Ton puisse beaucoup économiser sur le nettoyage des voies et des rails, nettoyage qui n'est pas aussi nécessaire qu'on le croit généralement.

Le personnel des conducteurs et des receveurs, naturellement fort nombreux pour un dépôt de 100 voitures, ne doit

pas se mélanger au reste du personnel. Il doit être cantonné dans un corps de garde où chaque homme dispose d'une petite armoire pour y déposer ses habits. On a Thabitude de donner une tenue aux conducteurs et aux receveurs. En ce qui concerne les premiers nous ne pouvons approuver Tusage qui consiste à leur délivrer des vêtements de drap, du môme modèle que celui des receveurs. Un conducteur a trop Toccasion de se salir pour pouvoir conserver longtemps propre un costume semblable. Il vaut mieux lui donner un costume de mécanicien en forte toile avec boutons d'ordonnance et casquette d'uniforme.

Le corps de garde doit être muni de lavabos et, bien entendu, de water-closets. Dans certaines grandes installations on a établi comme de petites salles de chauffe, pour le séchage des habits et des souliers des hommes.

On se trouve bien — comme dans toutes les branches de l'industrie d'ailleurs — de donner aux hommes un peu de confortable. Ils n'en aiment que mieux leur métier et s'attachent davantage à la Compagnie.