Gars à impériale des Trarnivays-Norcl
et Sud.
Les cars que M. P. Harding a fournis à la Compagnie des Tramways-Sud viennent d'Angleterre, ou ont été construits sur un modèle anglais dans les ateliers de Levallois-Perret, à Paiis. Leur disposition est bonne. L'entrée a lieu par l'extrémité de la plate-forme, comme dans les Omnibus, mais elle est placée plus dans l'axe de la voiture. La difficulté que présentait la saillie du marchepied pour l'attelage aux . deux bouts, a été résolue au moyen d'un crochet d'attelage mobile, d'un marchepied rentrant sous la voiture et d'un tablier de garde-crotte qui se transporte d'une extrémité à l'autre. La suspension des voitures venues d'Angleterre se compose de ressorts en spirale, du système Thomson.
MM. Delettrez ont fourni au Sud des cars à impériale, plus élégants et plus soignés dans les détails, que les cars anglais.
Le système de MM. Delettrez est caractérisé par leurs châssis formés de deux longerons en fer forme E» réunis entre eux par des traverses en chêne et contre lesquels viennent se fixer les brancards de caisse, par l'intermédiaire de boulons.
Le longeron peut, du reste, être simplement en fer en El* sur lequel on fixe le brancard de caisse au moyen de plaques en fer ou d'équerres.
Les longerons, en se prolongeant au delà de la caisse, constituent les plates-formes, qui ne sont, en réalité, que le prolongement du châssis.
La suspension se compose de ressorts en acier, reposant sur des boites à huile du système Delannoy. ti n'y a qu'un millimètre de jeu entre le coussinet et les deux portées de la fusée.
tout le jen nécessaire ponr le passage des courbes étant réservé entre la boite et la plaque de garde.
Une croix de Saint-André consolide le châssis, évite sa déformation et conserve le parallélisme des essieux.
Toutes les voitures du système Delettrez sont munies d'UB frein breveté, dont la description est donnée plu? loin.
Les plates-formes offrent une solidité que l'on ne trouve pas dans le système américain, où elles sont reliée? à la caisse sans en faire pariie intégi'ante.
La flexion, que Ton remarque si souvent dans les platesformes rapportées, n'est pas à redouter avec le système Delettrez.
Les marchepieds sont placés aux extrémités et un peu de biais. Cette disposition, qui a l'avantage de forcer les voyageurs des plates -formes à s'adosser aux montants de la caisse et à laisser ainsi l'entrée libre» a été adoptée presque partout en France.
La voiture du réseau-Sud, modèle Delettrez, contient 42 places, savoir :
Intérieur, 16; Plate-forme, 8; Impériale, 18.
La longueur de la caisse est de 4 m. 150 et la longueur totale de 6 m. 750. Les roues ont m. 75 de diamètre et les essieux un éeartement de 1 m. 80. Le poids de la voilure à vide est de â.70O kilogrammes.
C'est à ce modèle que MM. Delettrez ont appliqué pour la première fois leur palonnier-ressort, dont ils ont élevé le point d'attache en le plaçant au-dessus du plancher de la plate-forme, l^r celte disposition, le tirage se fait dans de meilleures conditions et la force du cheval est mieux utilisée.
