Voie Serres et Battig

La voie Serres et Battig a été adoptée, «a Italie, par la Compagnie des Tramways de Bologne, Rome, etc. pour des chemins de fer sur routes aux environs de Milan. Une Compagnie belge de chemins de fer économiques remploie, de son côté^ pour ses petites lignes posées sur les accotements des routes. Par sa solidité, la facilité de sa pose et Péconomie dans les renonvellements, elle convient an genre de voies ferrées qui nous occnpe. C'est à oe titre que nous l'avons représentée dans les figares 134, 135. 136, 137. 138 et 139.

Le rail (fig. 134). qui appartient à la classe des rails en trois parties, se compose d'un rail proprement dit, en acier ou en fer <fig. 139), à fort champignon, sans patin, dont Tàme est emprisonnée entre les jouas verticales de denx longrines en fer.

Les longrines (fig. 134 et 135^ sooi en £er laaniné, de ^»fil

symélrigoe, composéei ds deux ailes relî^ par use ime; elles formeol, ponr ùasi dire, éelisses continoes de chaque eàté da rail. Vae fois usembléei «vee celni-ci, tenrs pztrties médianes

Fig, 13i. — Bail ot loogiinas da U voie Serres et BMtig.

Fie- i3<- — Tenons de U Toie Serres et Batlig. Fig. iSÏ,

présentent l'une sur l'anire ane inclinaison de90>. Elles «nt t'apparenee d^im V renversé que l'on remplit de ballasl pu le liQiuTage à la pioche.

De disLance en distance, les longrines sont perrées de irons lectangnlaires ou iuiniéres (Gg. 135), destinées à dooner passage aux pièces d'assemblage qui sont de deux espèces : les lenoni el tes enlreloiiei.

I simple fer plat de m. 013 d'épaisseur pour les voies à peiiie section. Ils portent h leur partie supérieure une encoctie destinée à recevoir les

paviies supérieures des longrines. Ils assemblent entre elles les longrines^'un même cours de rails.

Les enlretoises sont du inéuie profil que celui des tenons uiais plus longues que ces derniers , de fâ{on à leur permelire

de relier ensemble les deux, cours de rails. Le rôle des enlretoises est de maintenir invariable récartemeut delà yoie; elles portent, à chacune de leurs extrémiiés, une encoche à distance voulue semblable à celle du tenon , pour obtenir l'écartement déterminé.

Pour empêcher le glissement longitudinal du rail entre les longrines, il est fait usage de goupilles à tige elliptique et à tête carrée .

La goupille, une fois introduite dans les trous qui doivent la recevoir, est recourbée au moyen d'un outil spécial.

La voie Serres et Battig à l'écarlement de i mètre, entre les bourrelets, avec entretoises et tenons en tôle deO m. 01:2, pèse ^0 tonnes 500 par kilomètre.

191 Pose de la voie dans les traverses.

Voie Broea.

Dans les parties où la voie doit être posée avec des rails sans saillie, on peut placer un contre- rail en fer ou en acier, comme dans la voie Alarsiilon, ou employer la voie Broca dont nous avons parlé au § 81, Cette dernière est d'une pose facile.

On place les rails directement sur le sol, et on les assemble au moyen d'éclisses boulonnées, en ayant soin d'alterner les joints. La voie Broca étant formée de rails Vignole, se raccorde facilement avec les rails saillants des accotements. On peut, au moyen des entretoises qui sont d'une longueur suffisante, donner du surécartement dans les courbes. Le surécarlement est d'autant plus nécessaire pour les chemins de fer sur routes, qu'au lieu d'une voiture isolée, on en a plusieurs engagées dans la courbe à la remorque d'une machine