INTRODUCTION

Pendant la guerre et pendant les années de trouble monétaire que vient de subir l’économie nationale, les différentes lois qui régissent la production avaient perdu leur valeur respective.

Pendant ces années, les résultats de la production se mesuraiënt surtout en quantité alors qu’en période d'équilibre économique ils doivent se mesurer dans les deux dimensions : résultats financiers obtenus par rapport à la quantité produite.

Peu à peu, cependant, l’assainissement progressif du marché monétaire français et le retour à la normale des échanges internationaux obligeaient les entreprises industrielles à établir d’une façon plus serrée les comptes d'exploitation et à comprimer au maximum les éléments de leurs prix de revient.

Cette notion des prix de revient qui avait disparu complètement pendant la guerre, et qui pendant les années suivantes est restée dans l’ombre par suite des

troubles d’ordre monétaire ou économique qui ont faussé

IRL, RS

Pordre de Ia production, réapparaît aujourd’hui en : plein jour et est l’objet de toutes les préoccupations des chefs d’industrie.

Or, dans l’ensemble des facteurs qui viennent concourir à l'établissement de ces prix de revient, la houille en France se présente au premier plan, son utilisation s'impose dans la plupart des industries et les sommes dépensées pour l’acquérir représentent un élément considérable du coût de production. |

La nécessité apparaît donc impérativement d’obtenir au prix minimum les tonnages de houïille destinés à l’industrie,

Or, entre le prix de la houille prise sur le carreau de la mine et son prix lorsqu'on la considère livrée au lieu d’utilisation, il existe une différence très importante ue à la disposition géographique des mines productrices et au caractère physique primordial dans le cas «d'espèce du charbon : son poids.

La houille, marchandise pondéreuse, fait l’objet de mouvements considérables ; elle est transportée par voies errées, par la navigation fluviale, elle est manutentiornée dans les ports, elle est transportée par mer sur « «distances souvent très longues (établissement de dépôts: de soutes).

Par suite de ces transports et de ces manutentions

normlreuses, la valeur du charbon au lieu de produc-