Lettre et relevés de compte[s] (25cc) de George Stephen, écuier, président de [la] compagnie du chemin de fer Canadien [du] Pacifique à l'honorable ministre des C[he]mins de fer et canaux, accompagnés d['un] bilan condensé indiquant l'état des affai[res] de la compagnie au 1er janvier 1885 [microforme]

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LADIRE ET ÉLEVÉS DE COMPP (256c)

Doi George Stépheh, écuier, .

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LETTRE ET RELEVÉS DÉ COMPTES (25cc.)

. DE GEORGE STEPHEN, EOUIER, PRÉSIDENT DE; LA COMPAGKEE DU CHEMIN DB FER CANADIEN. DU PACIFIQUE, 4. L'HONORABLE

MINISTRE DES CHEMINS DE KER ET CANAUX, ACCOMPAGNÉS D'UN BILAN CONDENSÉ INDIQUANT L'ÉTAT DES AFFAIRES DELA COMPAGNIE AU 1er JANVIER 1885, PRÉPARÉ PAR M. MIALL,

De DU CHEMIN DE F8R CANADIEN DU PACIFIQUE, Monrnéar, 18 mars 1888,

NRC — Comme la construction du chemin de fer den du aisidaue, ler jusqu

ne ss dis au printemps de 1886, la compagnie se trouve forgée de er À arranger ses financés de manière à lui permettre de se RHPONTRE les, dr 4 se nécessaires à cétta fin. J'ai donc l'honneur, au non qu bureau des d HS us dé vous HRAIte quelques observations sur la situation de la d'alo ie, et de v us Ge qù üélques recommandations ques aux mesures Pics à ado OR rand fa ook La le libre emploi et {6 contréle de ses r'efsOürÇes At A ut Do oir d ne manière pratiq: ,. ‘au remboursement de de Te étaprant de te oh let libérer le ouvernemnen M éfinitivement ét pour toujours, de toute te, res au au sujet du chemin de fer anhdien du Paoifiqué . ou, de ont rapport aves me

& pas oublié que, en vertu. des dispositions de l’Acte se 4 derni SeRaion, le go ER a cru mA ‘prendre, comme garantie d AT à 1 te LA En non- sp te &u A nage U s'ét Ti pl nsttüiré, Maïs éncore, sur toute les | Proprié n Mektioès ét sesembranchements, Ia déponillant ut mal et la laissant mi aucuns ReTens de, pr voire d ue travaux de constfu 7, del océan Pacifique, et dé Ron équir RAR dAI o ion do ses action 8 invend dr. 6 resource itiliser, par 8 (Na qu tais

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perte pour le pays diversement estimée de $8,000,000 à:88,000,000 par année. De ait, les ennemis de la compagnie, ici et à l'étranger, ont mis à profit la rigueur des dispositions de l'acte d'emprunt et les faux rapports persistants qu’ils faisaient cirou. ler contre le pays et contre la conduite de la Compagnie, dans le but à peine déguisé de ruiner l’entreprise, b Par ces moyens, les capitalistes ont été alarmés ; les actions de la compagnie

2'ont pu, ainsi qu'elle s’y attendait, lui fournir les fond i

duire ses opérations, et son crédit à été presque complètement ruiné, Lors de la discussion de l'acte, la Compagnie, on s'en souvient, a protesté énergi-

quement, mais sans succès, contre la rigueur des conditions auxquelles le prêt était :

accordé ; elle a spécialement Du re s l'effet préjudiciable qu'aurait sur son crédit la nature sévère et en apparence i

ment dans le ces où elle ferait défaut, et ses appréhensions à cet égard se sont pleine. ment réalisées,

Les actions de la Compagnie, au moment de la sanction de l'acte de la dernière session, se vendaient à environ 860 par part de 8100, et on s'attendait à ce

tantes, laissant $15,000,000 pour l'achèvement de l'entreprise, Cette $#12,710,000 de éubvention im yée alors entre les: m

ge eee &vançait ; et le montant de cette estimation, moins dix pour cent, ‘était payé à la compagnie. is pour faire de ce chemin de fer une voie de Mag à rt de premier ordre, avec tous les accessoire nécessaires pour le mettre en état de faire SoCurrence aux meilleures lignes transcontinentales des Etats-Unis, il restait beaucoup à faire et À fournir en sus des simples travaux de construction et d’ ment tels que prescrits par le Contrat, et ces exigences qu'imposaient les circonstances ne se trouvent pas sensiblement diminnées par e-fait, recnnnu de tout le monde, que tout le chemin a été construit mieux que ne le comportait le type convenu entre le &ouvérnement et la com ie, “ . Quand le chemin de fer sera livré à la cirçulation le printemps prochain, il devra “avoir tout ce qu'il fant pour être bien exploité, si l’on veut que son prestige et sa réputation ne souffrent dans l'avenir, La plate-forme de 1a voie, sur le parcours de 2,900 millés entre Montréal et l'océan Pacifique, ses facilités de équipement doivent être de première classe et n'être utre ligne transcontinentale ; Car autrement ils n’attireront pas le trafo, et los

| e et sur la compagnie.

. Pour cela, il fant faire les am liorations ordinaires qu'exigent tous les nouveaux Chômins de fer. Il faut effectuer aux têtes de ligne tous les travaux et installations nécessaires au trafic; des ateliors doivent être établis et pourvus d’un outillage dispendieux ; il faut construire des élévateurs à in et exécuter bien d’autres ‘travéux pour faire face au développement inattendu qu'a déjà atteint le trafic et à

celui encore plus considérable qui suivra l’ouverture de la ligne. Beaucoup de ces travaux durent être immédiatement exécutés et pouvaient l'être bien plus Éooont. pt en les faisant en même temps que ceux de construction, TI eût été mals- “droit et Pl Baie à l'extrême de retarder l'exécution de oes travaux jusqu'à la : pos6 du'dernier rail; ét 4 Compagnie s'est en conséquence crue obligée de procéder

année, De rigueur des aient cirou-

bine déguisé compagnie

* bien con.

esté énergi.

le prêt était :

r son crédit gouvernesont pleine.

a dernière ce qu'elles er, et elles viens d'ex-

ont pas la

ère session tions exismme, plus it, donnait vaux, Le isait qu'il 10 les frais un de ces u gouverà mesure jour cent, transpcrt : de faire tait beaud'équipe- Onstances onde, que entre le

il devra t sa répurcours de t et son d'aucune ic, et les jeter du

Ouveaux allations

com

‘ sur la garantie de la subvention postale payable

dans une certaine mesure sux plus importantes de ces améliorations Pour cela, elle comptait sur ce que devaient lui rapporter ses actions invendues, Or, elle n'a pu obtenir une seule pure pour aucun de ces objets sous l'effet de l'acte de la dernière

session, dont les dispositions, comme je l'ai fait voir, ont été limitées à ce qui touche à la construction de la >late-forme du chemin de fer, à la je de la voie, et à la urvoir d'une certaine quantité de:tatériel roulant, Les dépenses faites au cours e l'an dernier, non comprises dans le contrat, pour les objets indiqués, s'élèvent à environ $5,000,000 ; et en sus, pour faire honneur aux a, pe ya contractés envers les actionnaires, il a fallu pourvoir au paiement du dividende Genre re ; et il a fallu payer des intérêts se montant en tout à environ 88,000,000 de plus. t comme il était pe pret de rien tirer des actions non vendues, quelques-uns des directeurs résidant à Montréal sont venus au secours de la compagnie en engageant leur crédit et leur garantie personnelle, et c'est ainsi qu'elle a trouvé l'argent nécessaire rour faire face à ces dernières dépenses.

Mn même temps, l'exécution de l'entreprise a été poussée avec la plus grande énergie et la plus grande rapidité, et elle sera achevée avant l'époque convenue, l'argent qui reste entre les mains du gouvernement, formant au 31 décembre dernier la somme de $8,726,949, étant suffisant pour satisfaire à toutes les obligations contractéer par la compagnie par son contrat, ki

Comme on s’y attendait, il a été fait des économies considérables dans le coût des travaux de la section des Montagnes Rocheuses, mais cet avantage a été contre- Boniets par le surcroît de dépenses qu'ont entraîné les ‘travaux de fla section du lac

upérieur.

Pour permettre à la compagnie de se procurer le capital additionnel qu'fl lui faudra pour les fins indiquées, je propose respectueusement :—

1. Que les $35,000,000 d'actions non vendues soient annulées,

2, Que la compagnie soit autorisée à émettre, à la place de ces actions, 835,000,000 d'obligations de première hypothèqne, portant 4 pour cent, remboursables dans cin- Lis ans, À nage par première hypothèque sur la ligne-mère de Montréal à

océan Pacifique, y compris toutes les gares construites ou à construire, et tout l'équiment et le matériel roulant actuellement sur la ligne, ou qui pourra y être mis süite; ainsi que tous les péages et revenus, sauf naturellement les hypothèques qui existent sur la ligne de Montréal à Callander,

8, Que le gouvernement accepte 815,000,000 de ces obligations en règlement partiel du prêt fait à la compagnie, la balance en devant être payée par une réduction de la concession de terres, jusqu'à concurrence d'une somme nécessaire pour couvrir le montant de la balance du prêt au taux de 82.00 l’acre, ce qui est 46 centins par aore de moins que les terres déjà vendues ont rapporté en argent à la compagnie, Le prôt de la dernière session 8e trouverait ainsi pratiquement remboursé et la

ie aurait dans ses Coffres d’amples ressources provenant de ses obligations de première hypothèque et de concessions de terre, pour faire face à ses ins actuels, ainsi que. ;:::: je développement futur de ses opérations; et ayant rétabli son crédit et raffer:1i la confiance de ses actionnaires, elle se trouverait alors en ‘état

‘ d'entreprendre, 1. le prolongement très nécessaire du chemin de fer du Sud-Ouest du Manitobs :

2. l'achèvement de la ligne jusqu’au Sault-Sainte-Marie ; 3. d'établir d’une manière quelconque. une M pit aveo la cité et le port de Québec; 4 avec une aide raisonnable de la part du gouvernement, de prolonger le réseau du Pacifique Canadien jusqu'aux ports de mer des provinces maritimes ; 5, elle serait aussi en : état d'aider indirectement à l'achèvement prochain de sa division d’Ontario jusqu’à la rivière du Détroit, et, en même temps, de faire disparaître, pour toujours, toate . nécessité de demander de nouveau de l’aide au gouvernement. Ses besoins futurs et le succès ou l’insuccès de l’entreprise deviendraient entièrement ainsi l'affaire des actionnaires eux-mêmes.

4. Pour permettre à la compagnie de pourvoir à ses besoins présents et pour lui donner le temps de réaliser une partie de ses effets, le gonvernement pourrait faire un prêt temporaire de 85,000,000 pour un espace de temps n’excédant pas dix-huit mois, par le gouvernement à la compagnie,

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J'ai rs bem d'être, Monsieur,

Votre obéissant ‘serviteur, GRO. STRPHEN, Président 4 l'honorable Mintitse dés Che de ft uns

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je #-P0% la construction de 1s ligne. en] n&omenta, {os tion l'intérêt et ] SE re STE DE FuRe e

gains en tarre, ét du prêt :

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ment pour pouf aie de dividende of ae .e Ds cbr es sedotdéirenossosre 614,288,288 00

Divi ende payé... A … CORITITEN ET 110) ‘ 5,378,000 00 Intérêt sur les obligations garanties par + conces- ae 4 sions d e terre, ALLER LLE EE LEE ETIENNE PET 0) | 583,784 00

antennes 20m |

RUx #98,800,851 00

Montant total reçu,,au mo vs de subventions ox en aegorit ot

on terres, ainsi que du prôt de l'Etat. 65,538651 00 Balance... QU ELLILEPTICTETETITIIETE rodoébléiéisidétrodéévede 937,267,700 00 F, @, OGDEN, Auditeur, Montant déperiié'eh Bt des sommes regues fusqu’a 81 décenatire 1885 tel qu indiqué rs es de cette date... at ‘#37,877,175 00 sTontant reçu äu üyén rôt de Y'Btat pour dire see appliqué à la Alone à d'iets eo pe dr pp #,500,000 00 629;877,175 00

Mrusas tdipen eue “Bts dés | houitsés réguss jusqu'au ‘tel qu'indiqué le relevé à bar 3 E cederire sa aie COTE TTUE 87,267,700 00

8 7,890,525 00 A Nos sMontant déduit des éstimations payéos par l'État ; A an les avances faites ii L'ile on À LL 121 ALL ELLE LEE LE CLLITITITITII 330,285 00

Augmentation nette de débenée | en sus des somm reçues au 07e de la pr et du É EU 0

ù pend: 0000000005! LL ELEE CEE E CE OEEOS 87,129,760 00 P. G. OGDEN, L'état oi “ét fait raison et vrir les Îte duiilew de ’ édéuis ar°com et pour cou es items du relev 1888, mais i] ne couvre pas k dr pour se rôt, les frais généraux, l'intérêt sur les prêts de l'Etat, eto.

Déranst iprôbiable éstimés. CM in à 1889, your ipémetit'et améhorktions addi. n Idini8i que poùr dés rdv pr D rt ‘de faciliter l’exploi-

ün avantägeuse -et- le complet Gralopoement du trafo,

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res de voyageurs. Vos ose ALL LEE CEE CNET TN restaurants. 00000 0000600000: LLLLELET] ....e

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Wagonnets à bras.et À manivelle...

‘outils, sémaphores et autre équipement de la voie nécessaires à l'exploitation de 1a ligne, ainsi que pour remettre les locomotives des trains de construction &h bon état de service... ss docs Pour élévateurs à Port-Arthor, Montréal, etc... “__ charbonniers, Montréal. ee aunsre à « “biens-fonds additionnels, à Montréal et ail. |

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__. Vaux et installations, à Montréal ef' ail. Jours, ainsi que pour cour et voies adci- |

” tionnelles, docks à charbon et autres, et

autres travaux et installations uécessuires au trafic, À Fort-William et Port-Arthur, ] Pour ateliers de division À neuf endroits, ainsi que pour docks à charbon ét machines sut deux “points de la section du lac Supérieur, Bâtiments e station, raisons de. rantonniers et divers bâtiments à différents endroits, voies de chargementaux stations, paues à niveau additionnels et voies de garage sur différents points, prolongements des cours de division, remises additionnelles à locomotives, amélioration du service - d’eau; réservoirs additionnels, pre permanents, . Sur différents passages d’eau de la section de la 4 rivière de l'Aro et autres, travaux additionnols de ballastage, de remblai des chevalets et d'ex. haussement de 1a plate-forme...

: Pour l'achèvement du réseau télégraphique, ligne- . mère et embranchements. ss dsscceesoese Pour la correspondance avec (Joal Harbor et la Baie des Anglais—ateliers, bâtiments, docks, voies et .. autres travaux et installations nécessaires au 1 trafic, au terminus du Pacifique...

+ ; Dépenses casuslles......... LRRLILLLITII) PIDPAPANIAUONTIEN PINS

DÉPENSES CASUËLLES,

Paraneiges dans leg MONTAGNES. rss sscnsesse Protection contre la neige, section du lac Supérieur. Remplissage de tranchées, section de prairie... mt LD installations nécessaires au trafo, à

Li CELLEE) LP 00000000 € 00000500 66000000000

Von

Dépensé pour les lignes de l'Etat. se 150,435 00 Dépensé en équipement additionnel. snsosennscecoseuses 547,866 00

7e + 84,702,684 00 Montant pe 6 pendant l’année 1884 pour dividendes . 3 d'intérêt, change, assurance et frais généraux... 3,478,685 00 | 88181269 00 Non compris dans ce qui précède, le détail estimatif de la dépense supplémentaire pour la construction entre re et Port-Arthur, en sus des stipuiations du contrat, s'élevant à ........., $2,500,000 00

: OTTAWA, 4 mai, 1885, Monsteur,—J'ai l'honue.r de vous dire que, conformément aux instructions que vous m'avez données le 13 du mois dernier, et à la demande verbale que m'en a faite l'honorable ministre des Finances, j'ai examiné avec soin les livres de la com e du chemin de fer Canadien du Pacifique, et j'en ai extrait un bilan condensé indiquant l'état des affaires au 81 décembre: 1883 et au 31 décembre 1884, respectivemont. De ce bilan j'ai dressé un relevé faisant voir les phases des déboursés de la com« pegnie que l’honorable ministre.des Finances m'avait chargé d'examiner plus spéciaement, savoir: l'étendue des dépenses faites par la compagnie sur la ligne-mère (de Montréal à la côte du Pacifique), à même ses propres ressources, indépendrmment deniers qu'elles a reçus du gouvernement, et les causes immédiates qui ont amené l'existence d’une dette flottante de:86,000,000 à 87,000,000, Je joins ici ce relevé dé compte, et j'ai l'honneur d'être, monsieur, ...:.2 Votre obéissant serviteur, EDWARD MIALL, L'hohorable J. H. Porz ; Ministre des Chemins de fer et Canaux,