Partie de la Pensvlvanie (Pitts

burg)

TOTAL

D'après les relevés statistiijues, publiés par l'Administration des Miues, la Fraucj possédait en 1834, 82 bateaux à Tapeur. Leur tonnage total, dont l'indication n'est pas donnée, ne doit pas dépasser 15,000 tonnes. En outre, l'État en compte 37 pour le service de la marine et des postes. L'Angleterre en a , tout compris , plus de 480.

IVote B. (Page 14.)

COÛT DES BATEàri k VAPECR DE l'eST.

Dans l'Est , un bon bateau à vapeur de 55 à 58 mètres de loiig, avec des cbaudières en cuivre, qui sont nécessaires pour résister à l'eau salée, coûte 375 à 400,000 fr., y compris les aménagements. La coque est faite parles cbarpeutiers à raison de 160 fr. par tonne de capacité, ferrures non comprises. La raacbine , quand il n'y en a qu'une , coûte 65 à 80,000 fr. , non compris les chaudières. Le

Norih- America a coû(é 100,000(533.000 fr.). Un bal eau , Lieu soigné , dure , dans l'Est, douze à quinze ans.

Note A. (Page 22.)

A la fin de la session de 1836 , ces excédants dépassaient 200,000,000 f., sur lesquels il y avait à prendre, à la vérité, une somme assez considérable pour les services publics. Le Congrès n'a pas voulu laisser cette réserve entre les mains des banques locales auxquelles la Trésorerie l'avait confiée. Il a décidé que, sauf 5,000,000 doll. , elle serait déposée dans les caisses des États particuliers , sans intérêt, jusqu'au jour où l'on en aurait besoin. Cette mesure équivaut à une distribution de la réserve entre les États; la plupart do ceux-ci appliqueront leur quote-part aux travaux publics. (Voir les notes 1 1 et 42 à la fin du premier volume).

Note 5. (Page 28.)

Le candidat qui paraissait, en septembre 1836, devoir définitivement réunir la plupart des voles de l'Opposition , est encore un homme de l'Ouest , le général Ilarrison.

Note 6. (Page 30.)

En 1836, l'Arkansas a en effet été admis au rang d'Éiat. Note 7. (Page U.)

VOTE DH FOUDS PODR AIDER lA COMPAGHIB DU CHEMIN DE FER DE HEW-TOBK AU LAC ÉRIÉ.

Dans la session de 1836, la Législature de New ïork a voté une avance de 3 millions de doll. (16,000,000 fr. ) à la Compagnie du chemin de fer de New-York au lac Érié. La Compagnie espère achever son chemin de fer moyennant 6 millions de doll., ou environ 168,000 fr. par lieue.

424 îïOTEs.

Note 8. (Page SO.)

AVANCES Dt SARTLA^D POrR LIS TRAVACX PLBI.ICS.

Dans sa session de 1836, la Législature de Maryland a Toté une somme de 8 millions de doU, (41,333,000 fv.) , dont 6 millions de doll. applicables par moitié à la continuation du chemin de fer et au canal j le reste est réparti entre trois ouvrages, dont l'un doit lier Annapolis , capitale de l'État, au Potomac.

La ville de Baltimore a , de son côté , souscrit pour 3 milde doll- au chemin de fer.

L'État de Maryland , tout en voulant favoriser les travaux publics, ne perd pas de vue les intérêts de sa Trésorerie. Il se fait garantir par les compagnies un intérêt 6 p. 0/0 pour ses actions, et renonce â tout dividende excédant ce chiffre. C'est un prêt avec hypothèque plutôt qu'une souscription.

Note 9. (Page 53.)

CHEMi:» DE FER DB CHARLESTOU A CISCIÎlîJATI.

En 1836, ce chemin de fer a été autorisé par les Législatures des États de Kentucky, Tennessee, Caroline du iVord et Caroline du Sud. Les études préparatoires ont eu lieu ; le tracé a été déterminé, et un comité a été organisé pour pousser l'afiaire avec vigueur. Ce comité est présidé par M. Hayne , ex-sénateur au Congrès, ex-gouverneur de la Caroline du Sud , l'un des hommes les plus considérés du pays. Y compris deux embranchements sur Louisville et Maysville, ce chemin de fer aurait 250 lieues de long.

Le devis approximatif qui en a été dressé s'élève à 1 1,870,000 d. (63,300,000 fr.).

Note 10. (Page m.)

TRAVACX rCBlICS E5 GÉORGIE.

La Géorgie s'occupe d'autres projets plus aisément réalisables. 11 est question d'améliorer la navigation de la

rivière Savannah ou d'établir un canal où la navigation en est mauvaise. Par ce moyen, les cotons qui, maintenant prennent de préférence le chemin de fer d'Augusfa à Ch; rleston, descendraient la rivière, et vivifieraient le commerce de la ville de Savannah.

II s'agit beaucoup en Géorgie d'un chemin de fer de Savannah à Maçon, qui aurait quatre-vingts lieues de long. La compagnie a été autorisée , et comme encouragement on lui a donné le privilège de faire la banque.

On travaille activement au chemin de fer de Géorgie qni prolonge au sud-ouest, du côté de la rivière Chattahoochie, le chemin de fer de Charleston à Augusta. Il doit se rattacher à un autre grand chemin de fer dont l'exécution paraît décidée, qui serait jeté entre la Chattahoochie et la rivière Alabama , et qui aboutirait sur celte dernière rivière à Mongomery , à la tête de la navigation à vapeur. La ville de Mobile, qui est située tout près de l'embouchure de rx\labama , et qui reçoit les cotons du haut pays, a souscrit pour 100,000 doll. au chemin de fer de la Chattahoochie à l'Alabama.

Pour que la communication par chemins de fer et bateaux à vapeur entre Boston et la Nouvelle-Orléans soit complète, il ne manquera plus qu'un chemin de fer de la rivière Roanoke à Charleston. Une première partie de cette ligne, du Roanoke à la ville de Raleigh (Caroline du Nord), ayant vingt-huit lieues de long, a dû être autorisée par la Caroline du Nord : le reste , de Raleigh à Charleston , formerait environ cent lieues.

En regardant la carte des États-Unis, on voit que pour passer de l'Atlantique au golfe du Mexique on pourrait profiter de deux cours d'eau, la rivière Sainte-Marie et la Suwanée, qui se déchargent, l'une d'un côté, l'autre de l'autre , et qui, à un certain instant, sont fort rapprochées surtout par la Santa-Fé, l'un des affluents de la Suwanée. La Floride est un pays généralement plat; il serait donc aisé de relier par un ch'îmin de fer, les deux rivières, qu'on rendrait navigables. Il est question aussi d'un canal qui serait dirige, II. S7

426 TfOTES.

à partir de la rivière Sainte-Marie, soit le long de la Suwanée, soit \ers la ville de Tallahassée. On parle de ces ouvrages depuis assez long-temps ; après que les Indiens Séminoles auront évacué la Floride, il est probable que l'on s'en occupera sérieusement.

Note 11. (Page 61.)

Pendant la session de 1836, le Congrès, en élevant le Michigan au rang d'État, a en effet transporté à l'Ohio 1«î coin de territoire où est compris l'embouchure de la Maumée.

Note n. (Page 62.)

CA5AI, MICUIGàl» COHÏEKCK.

L'État d'Illinois a décidément entrepris à ses frais l'exécution du canal Michigan; les dimensions paraissent en devoir être assez belles. Il aura trente-sept lieues et demie de long. On estime qu'il coûtera un million par lieuo moyennement. Les travaux ont été commencés le 4 juillet 1836. Le lac servira de réservoir. Le maximum de la tranchée dans le roc de 8™, 50. Les deux extrémités seront l'une à Chicago, l'autre près du confluent de la petite rivière Vermillon.

La première allocation de fonds est de 500,000 doll. (2,667,000 fr.).

Note 13. (Page 64.)

TRAVAUX PtBUCS DA.>S l'ÉTAT d'i!ÎD1ANA.

Pendant la session de 1836 , la Législature d'Indiana a volé une somme de 10,000,000 doll. (53,300,000 fr.) pour les travaux publics. 1,300,000 doll. (6,930.000 fr.) serviront à achever la canalisation de la rivière Wabash ou canal delà Wabash aulacEriépar la Maumée ; 1,400,000 doll. sont alloués à la canalisation du White-River, l'un des affluents de la Wabash; 3,500,000 doll. (18,667,000 fr.)a l'exécution d'un canal, canal du Centre [Central Canal) qui traversera

l'État du sud au nord , de(>uis Évansviile , sur l'Ohio, jusqu'à J'exlrémitt' de la canalisation de la Wabash. 1,600,000 doll. (8,533,000 fr.) sont consacrés à un chemin de fer partant de New-Albany, sur l'Ohio , \is-a-\is de Louisville, qui passera par Indianapolis et se dirigera par Lafayette vers le lao aiichigan; 1,600,000 doll. (8,533,000 fr.) à divers chemins de fer ou routes macadamisées ; 500,000 dollars (2,667,000 fr.) sont destinés, sous forme de souscription y au chemin de fer de Law-Renceburg , sur l'Ohio, à Indianapolis , lequel est entrepris par une compagnie.

Le canal du Centre formera , avec le canal de la Wabash au lac Erié , un développement de 180 lieues, dont une trentaine dans l'État d'Ohio.

Note U. (Page U.)

80CSCR1PTI0N DU MASSACHISETTS AU WESTERN RAIL-KOAD.

Le capital de la compagnie qui a entrepris cet ouvrage est de 2,000,000 doll.; le devis estimatif ne s'élève qu'à 1,600,000 doll., y compris uu embranchemunt de 9 lieues, entre Springfield et Hartford (Connecticut).

Pendant la session de 1836 , la Législature du Massachusetts y a souscrit pour un million de doll. L'acte par lequel cette souscription a eu lieu porte le capital de la compagnie à 3,000,000 doll.

C'est la première fois que l'État de Massachusetts intervient dans les travaux publics. Cette détermination de sa part est toute une révolution dans sa politique. Les journaux, en l'annonçant, faisaient remarquer qu'il y a quelque» années pareille proposition eût été considérée comme une folie et repoussée avec dédain ou colère. Note 15. (Page 94.)