Partie de Ta Pensylyanfe (Pittsbuig
Total. .
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8,0f7 ton.
D'après les relevés statistiques, publiés par radmiaistraiion des mines, la France possédait, en t834> 82 batea»x à vapeur. Leur tonnage total, dant l'indication n'est pas donnée, ne doit pas dépasser 15,000 tonnes. En outre, l'État en compte 37 pour le service de la marine et des postes. L'Angleterre en a, tout compris, plus de 480.
Note 4. (Page 17.) A la fiu de la session d« 1896, ces excédants dépassaient 200,009,909 de francs, sur lesquels il y avait à prendie, à la vérité, une samme asaei, considérable pour les services publics. Le congrès n'a pas voulu laisser cette réserve entre les mains des banques locales aaxquettes la trésarerie l'avait canfiée. 11 a décidé que, sauf 5,006,000 de dolL, elle serait déposée tois les caisses des États particuliers, sans intérêt, jusqu'au jour oit Fan en aurait besoin. Cette mesure équivaut à une distribution dft la réserve entre les États ; la plupart de ceux-ci appKqueront leur quotepart aux travaux publics. fYoir les notes 13 et 46 A la fin du premier volume.)
Le candidat qui a définitivement réuni la plupart des votes de l'opposition, est encore un bomme de l'ouest, le général Harrison.
Note6. (Page 21.) En 1836, i'Arkansas a en effet été admis au rang d'État. Note 7. (Page 28.) Vote de fonds pour aider la compagnie du chemin de fer de New- York
au lac Êrié.
Dans la session de 1836, la législature de New-York a voté une avance de 3 millions de dollars (16,000,000 de fr.) k la compagnie du chemin de fer de New-York au lac Érié. La compagnie espère achever son chemin de fçr moyennant 6 millions de doll., ou environ 168,000 francs par lieue.
Note 8. (Page 32.)
Avances du Maryland pour les travaux publics.
Dans sa session de 1836, la législature de Maryland a voté une somme de 8 millions
de dollars (41,333,000 fr.), dont 6 millions de dollars, applicables par moitié k la
continuation du^chemin de fer et au canal ; le reste est répartr entre trois ouvrages,
dont l'un doit lier Annapolis, capitale de l'État, au Potomac.
La ville de Baltimore a, de son cdté, souscrit pour 3 millions de dollars au chemin de fer.
L'État de Maryland, tout en ?oalaBifa?oriser tes traTaox publics, ne perd pas de vue tes intérêts de sa trésorerie. U se fait garantir par les confagnies un intérêt de 6 p. Vo pour ses actions, et renonce à tout dividende excédam ce chiffre. C'est un prêt aTCC hypothèque plutôt qu'une souscription.
Note 9. (Page 33.) Chemin de fer de Charleston à Cincinnati,
£n 1836, ce chemin de fer a été autorisé par les législatures des États de Kentucky, Tennessee, Caroline du nord et Caroline du sud. Les études préparatoires ont eu lieu ; le tracé a été déterminé, et un comité a été orgmisé pour pousser Faff^ire aiec vigueur. Ce comité est présidé par M. Hayne, ex-sénateur au congrès, ex-gouTerneur de la Caroline du sud, l'un des<hommes les plus considérés du pays. Y compris deux embranchements sur Louisyille et Maysville» ce chemin de fer aurait 250 lieues de long.
Le devis approximatif qui en a été dressé s'élève à 11,870,000 dollars (03.300,000 francs).
Note 10. (Page 33.).
Travaux pvMics en €f€org%e,
La Géorgie s'occupe d'autres projets plus aisément réalisables. U esi question d'améliorer la navigatica de la rivière Savannah ou d'établir un canal latéral là où la navigation en est mauvaise. Par ce moyen, les cotons qui, maintenant, prennent de préférence le chemin de fer d'Augusta à Charleston, descendraieni la rivière, et vivifieraient le commerce de la ville de Savannah.
Il s'agit beaucoup en Greorgie d'un chemin da fer de Savannah à Maçon, qui aurait quatre-vingts lieues de long. La compagnie a été autorisée» etcomme encouragement on lui a donné le privilège de faire la banque.
On travaille activement au chemin de fer de Géorgie qui prolonge au sud-ouest, du côté de la rivière de Chattahoochie, le chemin de fer deCharleaton à A.i^usta. U doit se rattacher à un autre grand chemin de fer dont l'exécution parait décidée, qui serait jeté entre la Chattahoochie et la rivière Alahama, et qui aboutirait sur cette dernière rivière à H ongomery, à la tête de la navigation à vapeur. La ville de Mobile, qui est située tout près de l'embouchure de l' Alahama, et qui reçoit les cotons du haut pays, a souscrit pour 100,000 dollars au chemin de fer de la Chattahoochie à l'Alabama.
Pour que la communication par chemins de fer et bateaux à vapeur entre Boston et la Nouvelle-Orléans soit complète, il ne manquera plus qu'un chemin de fer de la rivière Roanoke à Charleston. Une première partie de cette ligne, du Roanoke à la Yiile de Raleigh (Caroline du nord), ayant vingt-huit lieues de long, a dû être autorisée par la Caroline du nord : le reste, de Raleigh à Charleston, formerait environ cent lieues.
En regardante carte des États-Unis, on voit que pour passer de l'Atlantique au golfe du Mexique on pourrait profiter de deux cours d'eau, la rivière de Sainte- Marie et laSuwanée, qui se déchargent l'une d'un côté, l'autre de l'autre, et qui, à un certain instant, sont fort rapprochées surtout par la Santa-Fé, l'un des affluents de la Suwanée. La Floride est un pays généralement plat; il serait donc aisé de relier, par un chemin de fer, les deux rivières, qu'on rendrait navigables. U est question aussi d'un canal qui serait dirigé, è partir de la rivière de Sainte-Marie, soit le long de la Suwanée, soit vers hi ville Tallahassée. On parle de ces ouvrages depuis assez longtemps; après que les Indiens Séminoles auront évacué la Floride, il est probable qu'on s'en occupera sérieusement.
Note 11. (Page 38.) Pendant la session de 1836, le congrès, en élevant le Michigan an rang d'État, a «n effet transporté à l'Ohio le coin de territoire où est comprise Tembouchure de la Maumée.
Note 12. (Page 38.)
Canal Michigan commencé.
L'État dlllinois a décidément entrepris k ses frais l'exécution du canal Michigan ; les dimensions paraissent en devoir être assez belles. Il aura trente-sept lieues et demie de long. On estime qu'il coûtera un million par lieue moyennement. Les travaux ont été commencés le 4 juillet J.836. Le lac servira de réservoir ; le maximum de la tranchée dans le roc sera de 8 met., 50. Les deux extrémités seront, l'une à Chicago, l'autreprès du conQuent de la petite rivière Vermillon. La première allocation de fonds est de 500,000 dollars (2,667,000 fr.). Note 13. (Page 39.) Travaux publics dans VÊtat d'Indiana.
Pendant la session de 1836, la législature d'Indiana a voté une somme de 10,000,000 doU. (35,300,000 fr.). pour les travaux publics. 1,300,000 doll. (6,930,000 fr.) serviront à achever la canalisation de la rivière Wabash ou canal delà Wabash au lac Érié par la Maumée ; 1,400,000 doll. sont alloués à la canalisation du White-River, l'un des affluents de la Wabash ; 3,500,000 doll. (18,667,000 fr.) à l'exécution d'un canal, canal du Centre {Central Canal) qui traversera l'État, du sud au nord, depuis Evansville, sur l'Ohio, jusqu'à l'extrémité de la canalisation de Ja Wabash. 1,600,000 dollars (8,533,000 fr.) sont consacrés à un chemin de fer par- -lant de New-Albany, sur l'Ohio, vis-à-vis de Louisville, qui passera par Indianapolis et se dirigera par Lafayette vers le lac Michigan ; 1,600,000 doll. (8,533,000 fr.j à divers chemins de fer ou routes macadamisées; 500,000 doll. (2,667,000 fr.) sont destinés, sous forme de souscription, au chemin de fer de La^renceburg, sur l'Ohio, à Indianapolis, lequel est entrepris par une compagnie.
Le canal du Centre formera, avec le canal de la Wabash au lac Érié, un développement de 180 lieues, dont une trentaine dans l'État d'Ohio.
Note 14. (Pages 50.) Souscription du Massachusetts au Western rail-road. Le capital de la compagnie qui a entrepris cet ouvrage est de 2,000,000 de doll.; le devis estimatif ne s'élève qu'à 1,600,000 doit, y compris un embranchement de 9 lieues, entre Springfield et Hartford (Connecticut).
Pendant la session de 1836, la législature du Massachusetts y a souscrit pour un million de doll. L'acte par lequel cette souscription a eu lieu porte le capital de la compagnie à 3,000,000 doll.
C'est la première fois que l'État de Massachusetts intervient dans les travaux puhtlics. Cette détermination de sa part est toute une révolution dans sa politique. Les journaux, en l'annonçant, faisaient remarquer qu'il y a quelques années pareille proposition eût été considérée comme une folie et repoussée avec dédain ou colère.
Note 15. (Page 55.) Récapitulation des travaux publics des États-Unis. Les six tableaux suivants offrent la récapitulation des divers travaux publics des IBiats-Unis, classés comme dans la lettre XXII, avec les dépenses en francs et les iongueùrs en lieues de 4,000 m.
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