RÉSISTANCE DE L*A1R. S

pour des trajets égaux et pour les intervalles voisins^ où les vitesses sont très-peu diflFérentes , en prendre la moyenne arithmétique^ et l'attribuer à la moyenne des vitesses obser-* vées.

Pour rendre comparables entre elles les pertes de vitesse du boulet^ observées à des densités de l'air différentes^ on les a rapportées à une même densité de l'air, celle de 1^12083^ et à un même poids du boulet^ en remarquant : 1* que cette perte varie proportionnellement aux densités de l'air^ et en raison inverse des densités des projectiles ou de leur poids à égalité de diamètre; on a indiqué, les vitesses perdues observées^ ainsi corrigées^ à côté des résultats primitifs.

En prenant les moyennes, on a eu le soin d'attribuer à chaque résultat une importance proportionnée à l'étendue du trajet sur lequel il a été observé, et il en a été de même quand on a combiné ensemble les coefficients qui résultaient de ces différences. Une différence entre des moyennes de quatre coups et un intervalle de 25°^ correspond à un trajet de 100°" que l'on a* pris comme unité.

La densité moyenne 1^2083 est celle de l'air atmosphérique, moitié saturé d'humidité à la pression barométrique deO'^TSO, et à la température de 15o^ moyenne de celles du printemps, de l'été et de l'automne en France.