LS L

Localité. Ech. gr./Humoté.| Matière | Carbone) péiqu,

1... Less sorssssses 1.375) 11.89/28.66 °57.25 | 2.21 | 100.00 Tunisie sise. 1.375] 11.41/20.07 56.94 | 2.5©| 100.00 III cree. eeceseeeeesee 1.340) 6.69/33.79 53.25 | 6.36 | 100.00 Vies eus esse 1.337 6.89133.57 50.90 | 8.64 | 100.00 Maryland................|........ 1.25/15.80 7301 | ÿT4) 99.80 Pennsylvanie. ........... D'ECEEE 0. 82 17. 01 68.82 13.35 100.00 Virginie. ........,..,.....ll........ 1.64/36.63 50.99 | 10.74 | 100.00 Joggins.....,,........... [Less 2,50/36.30 . 56.00 | 5.20 | 100.00 Springhill. .............,.. cesse 1.8 |28.40 56.00 | 13.2 | 100.08 District de Pictou........|| ........ 1.750/25.875 | 61.950 | 10.425 | 100.00 Même localité. ...........,.11.,.,.,.. 1.500 24,000 51.428 | 22.972 100.06 District de Richmond... ||... "30.125 56.40 | 13.35 | 100.00

Les échantillons de I à IV sont comme suit :

Le charbon de Pembina, 100 milles au N. O. d’Edmonton—I.

Celui qui se trouve près de la rivière des Gros Ventres, Saskatchewan sud—IL

Celui dé la rivière des Gros Ventres—TII.

Celui de la rivière Saskatchewan, près du fort Eddmonton, à 909 milles N. N. 0. de Fort Garry—IV.

Les échantillons III et IV sont bitumineux, d’un échantillon moins granularre 1.340 et 1,337 respectivement. Lustre, couleur sale, lamellation distincte ; fracture à angles droits avec la lamellation, surfaces brillantes irrégulières. Parallèles au plan de lamellation, les lames détachées sont de couleur sale, Il produit une quantité considérable de matière bitumineuse sous l’action du feu.

Un examen fait par la quantité donne les résultats suivants en 100 parties :

ES Es #

| Êe 3 | ©

Ech. g. ‘o# ss 2 KRésidu.

Ce |

I—100 ................. 1.373 11.88 28.66 57.25 2.21 Il... 1.375 11.41 29.07 56.94 2.58 III ............,,,,..... 1.249 6.69 33.70 | 53.25 6.36 A EEE 1.337 6.59 33.57 | 50.90 8.64

———— “aa

On voit par ce tableau la similitude de résultats obtenus pour les échantillons I, EL, ITE et IV respectivement. |

E'échantillon gr. I et IT est le même, et l’analyse des deux échantillons difftre moins l'une de l’autre que ne le font généralement deux analyses consécutives dn mére charbon. Ta différence n’est pas de 17 bar cent.

La quantité d'humidité de ces deux échantillons est étonnante. La houille réduite en poudre étant exposée pendant quatre dieures et demie dans un bain de cendres à une température de 212° F, on a généralement constaté une perte de 11 par cent, dans les deux cas. Il est fort possible que le charbon a souffert en étant exposé à l'air, s'il a été pris à l’afleurement. Un échantillon du filon même pourrait donner des résultats différents. ‘

Ces deux espèces de charbon ne collent pas, et produisent un coke d’un lustre brflant ; Ja quantité de résidu est très faible, et d’un jaune rougeâtre (tirant sur la couleur orange.) Comme un examen personel tant du coke que du résidu pourrait vous être agréable, je vous envoie l'échantillon ci-joint.

L'échantillon granulaire III varie de celui qui porte le numéro IV par 003.seulement, ef l'analyse de l’un et l’autre diffère plus que celle des numéro, I et IT, elle n’e:t pas cependant assez grande pour qu'ils constituent deux espèces de charhon différent. La quantité de résidu est plus forte, celle de l'humidité moindre que celle de I et 11 ; le coke est d’un lustre bleu grisâtre sombre ; résidu, gris, pülvérulent.

Si on conpare les échantillons entre eux, on voit que 1 et 1T sont les meilleurs, IV est le moins bon, sans n'être pourtant pas de qualité. inférieure. Ces échantillons ne renferment pas depyrites épaisses, et ils sont comparativement exempts de souffre.

Les échantillons [ et II ont toutes les qualités d’un excellent charbon comme combustible, et les échantillons JIT et IV sont de beaucoup préférables à une grande partie du charbon de la Pennsylvanie, tel que celui que nous sommes souvent obligés de consumer.

Pour fins de comparaison, j'ajoute quelques analyses du charbon de la Pennsylvanie, du Maryland et de la Virginie, que j’emprunte à Dana ; du charbon de Joggins, Springhill et Cumberland, Pictou, et Richmond, que je trouve dans l'ouvrage de Dawson: Acadiun Geology.

13 février 1874.

L'exploitation des houillères du Nord-Ouest est d'une telle importance pour le pays, que tout l’encouragement possible sera donné sans doute à

des vompagnies privées, afin qu'elles développent ces riches mines, qui feront plus pour la prospérité et le développement du Canada qu'une ruine de diamants. Jn attendant la construction de notre grande route du Pacifique canadien, nous avons une magnifique ligne de navigation presque parallèle au parcours qu'elle suivra eb qui s'avance sur les deux ticxs du trajet à travers le continent. La navigation à la vapeur, une fois introduite dans toutes ces rivières et lacs, opérera une évolution dans le système traditionnel du trafic avec les sauvages et autrés habitants de l'intérieur. La compagnie de Baie d'Huson dépensait autrefois par au environ $500,- 000 pour réunir ses fourrures ct les faire transporter. Ce fuit n'a rien d’extraordinaire lorsqu'on sait qu'avec ce système de transport, les frais d'entretien d’un seul bateau duraut Ja saison de la navigation, y compris les gages et les vivres des hommes, se montaient de 81,500 à 42,000. L'un de ces bateaux jauge cinqtonnes. Des bateaux chargés ne parcourent pas la distance de 1,062 milles, qui sépare la Rivière Rouge du fort Edmonton, situé sur la Saskatchewan nord,en moins de deux mois (ee fret est maintenant : transporté en grande partie par des wagons à travers les'plaines). ‘Un bateau à vapeur qui pourrait, disons, jauger 100 tonnes, ferait ce voyage dans une semaine au plus, et ce seul voyage ne coûterait pas plus que leu. tretien d’un bateau. Le transport de cinq tonnes en bateau sur un parcours: de 1000 milles, aller et retour, he se ferait pas en moins d'une saison, à un coût d'environ $25,000 ou $500 par tonne. Le transport de 100 tonnes en bateau à vapeur, aller et retour, en un mois environ, coûterait $1,000 ou $10 par tonne. Le transport par les bateaux à vapeur sorait donc cinq fois plus . économique que par l'ancien système. Comme je l'ai déjà fait remarquer, les immigrants se portent surtout dans la direction des rivières navigables, où ils trouveront un vaste champ pour leur esprit &’entreprise et pour y placer avantageusement leur capital.

Le terminus de notre chemin de fer sur les côtes du Pacifique possède: l'un des plus beaux havres qui soient au monde, il se trouve sous un climat. doux et il renferme toutes les conditions d’une station navale de premiére classe, d'autant plus que les alentours renferment des louiliéres er sonné cou-

erts de forêts. |

Sa position quand aux ports asiatiques est telle qu'il commande le commerce ogéanique, comme Je prouve le tableau comparatif suivant des distances que doivent parcourir les voiliers qui partent dos ports de l'Asie,

À Tictoria.

A San Francisco.

De Amoor...................3,895 milles.....,,......,4,110 milles. De Shanghai ....,...........5,215 O( ...... sosce...0,480 De Canton ......,...........5,975 % ,.,,...... Nues. .6,140 De Calcutta ............,....8,805 %# ,,......,.....8,070 De Melbourne. ................6,930 % ,,..,..,,..... 1,205

De Manitoba à Vancouver, la distance par chemin de fer sera d’eviron

1,700 milles.

En supposant le prochain développ:ment de cette immense révion

fertile, le Nord-Ouest, avec le mouvement commercial-qui lui donneront les chemins de fer et la navigation, avec un marché illimité, tant daris l'Orient que dans l'Occident, devra occuper une position encore sans parallèle dans le monde.

Les importations de l'Angleterre seule, des mers des Indes et du Pacifique, dépassent annuellement la somme de cent millions de piastres. Nous avons la route sur laquelle toute cette somme immense de richesse devra passer depuis le Pacifique jusqu'à l'Atlantique, et sa construction non seulement sera fort avantageuse au genre humain, mais elle fera plus pour la gloire du nom anglais, que toutes les victoires sanglantes, que l'on puisse ranporter en temps de guerre. Tel est le sublime avenir qui est réservé à ce nouveau Nord-Ouest du Canada.