M. VÉHICULES TERRESTRES

Dans le même groupe rentre le carriis ou carriim, emprunté, pense-t-on, comme le nom lui-même, aux Celtes, et pour le même usage que chez ceux-ci : les transports de guerre K II emporte les approvisionnements, en sacs, en tonneaux ; les tentes de campements, des armes, du matériel de siège. A en juger par les exemples lires descolonnesTrajaneet Aurélienne (fig. 512) 2, la caisse était très basse, peut-être à montants mobiles; dans ces reliefs, les roues ont souvent des rayons, exécutés même avec une certaine recherche dans certaines scènes de la colonne Aurélienne. Du reste, Fesprit réaliste du sculpteur n'allait pas jusqu'à lui interdire tout enjolivement ; de plus, les proportions semblent faussées et les chars plus petits que dans la réalité. On remarque des formes variées : caisse carrée, ronde, en carène; une paire de roues, ou bien deux, semblables ou inégales. Les chars des Daces paraissent plus hauts et plus lourds sur les métopes d'Adam-Klissi ^. Au iv® siècle, ce train des équipages prend le nom de carrago.

§ II . — Voitures de voyage.

Cette série comporte des subdivisions. Les Romains ont connu le grand char « diligence », attelé de tout un groupe de chevaux, jusqu'à huit ou dix et au delà, où plusieurs bancs s'alignent les uns derrière les autres et où l'on se faisait réserver quelques places comme dans nos anciennes voitures de poste. Mais il y en avait aussi de louage, pour les familles nombreuses en déplacement, encombrées de nombreux colis. Un relief de Langres (fig. 513) ^ en donne peut-être la meilleure idée : il y a là deux couples de chevaux et au moins trois ou quatre banquettes ; le char est découvert, mais, d'après certains passages d'auteurs, il y a lieu de supposer l'emploi de bâches, mobiles comme leurs supports, qu'on étendait en cas de pluie. Le nom usuel (rheda, reda) est encore d'origine gauloise.

D'autres reliefs, plus effrités, nous font voir des types un peu moins grands '*, notamment une stèle de Belgrade, dont l'in-

1. Colonne Trajane : Reinach, Reliefs, I, p. 340-3 il (31-32), 345 (45).

2. Ihid., 1, p. 299 (22), 302-303 (33-35, 37), 305-306 (46-48), 323 (115-116), 325 (125), 327-328 (134-135 = notre fig. 512, d'après un moulage).