PRINCIPAUX I

oulrc, l'usure, qui se produit principalement dans la direction de l'axe de la bielle, ovalise les coussinets : on peut alors, en les démontant et en limant leurs surfaces de con-

Fig. 161. — Bielle à fourche, pour machine marine; le chapeau E porte deux parties filetées, sur ' Bielle motrice : lesquelles se vissent, en b, b. les

létes simples avec réglage écrous de serrage (d'après M. Dea coin (d'après Thurston). moulin).

tact (ou bien en retirant des cales minces disposées d'avance entre ces surfaces) se rapprocher de la surface cylindrique primitive, dont le diamètre dépasse très légèrement celui du tourillon. C'est ce qu'on appelle rattraper le

jeu des articulations. Cette opération demande à être exécutée avec soin ; bien faite, elle prolonge la durée du service de la machine sans grande réparation.

La petite tète est simple (fîg. 160), ou à fourche (fig. 161). Cette seconde disposition simplifie la tète de piston, mais complique la bielle; la transmission ne se fait bien que si les deux tourillons portent également sur les deux branches de la fourche.

La petite tète peut présenter une disposition de réglage comme la grosse tète ; mais ce réglage est moins utile, car elle s'use moins, parce qu'elle n'a qu'un mouvement d'oscillation de faible amplitude sur son tourillon.

Le réglage d'une tète augmente ou raccourcit la longueur de la bielle, suivant la disposition adoptée. On tient compte de cette variation en donnant primitivement au piston un espace libre un peu plus fort du côté où le réglage de la bielle diminuera le jeu.

75. Arbres et maniyelles. — L'arbre d'un moteur, soumis à la poussée et à la traction des bielles, à la traction des

Fifç. 162. — Arbre de machine Corliss, à deux paliers» avec manivellefen porte-à-faux à une extrémité.

courroies, au poids des volants, à la réaction de ses coussinets de support, travaille à la flexion et à la torsion. Il est forgé en acier ou en fer ; les arbres en fonte ne sont plus guère employés pour les machines à vapeur.

La manivelle est rapportée à l'extrémité de l'arbre (fig. 162),

OU l'arbre est coudé, quand les manivelles sont comprises entre les paliers; Tarbre est forgé avec ses coudes, ou bien il est composé de plusieurs parties assemblées.

La manivelle rapportée, plus simple que le coude, se trouve placée en porte-à-faux à l'extrémité dé l'arbre ; il en résulte une augmentation de l'effort sur les paliers; on doit la disposer de manière à rapprocher autant que possible du palier l'axe de la bielle (fig. 163). La manivelle est parfois remplacée par le plateau-manivelle , mieux équilibré ejb moins dangereux pour le conducteur de la machine.

L'arbre tourne dans des pièces cylindriques en bronze ou en métal blanc, composées en général de deux coussinets demi- cylindriques , " contenus dans un support nommé palier, qui fait corps avec le bâti. Il y a généralement deux paliers au moins.

Ils sont souvent munis de disposition de réglage des coussinets.

Les arbres doivent parfois résister à une poussée longitudinale. On peut équilibrer la poussée en terminant Tarbre par un pivot ou surface plane, qui tourne sur une crapaudine. Mais ces pivots ne sont pas toujours applicables, notamment si l'arbre est coudé : on doit alors recourir à des collets sur l'arbre, qui appuient contre des butées fixes. Les arbres d'hélice de navire offrent un exemple typique de cette disposition, toute la poussée de l'hélice étant transmise longi-

Fig. 163. — Deux dispositions de manivelle (d'après Raffard) ; la seconde a l'avantage de placer l'axe de la bielle plus près du palier.

tudinalement par Tarbre qui la fait tourner. Ils sont munis de plusieurs collets (souvent une dizaine), qui appuient contre les coussinets du palier de butée, placé entre Thélice et la machine motrice. Le grand frottement, inévitable dans ce palier de butée, est une cause importante de perte de travail. Quelquefois les arbres des machines sont verticaux, et doivent alors être supportés par un pivot ou par des collets.

76. Graissage des mécanismes. — Les surfaces frottantes des mécanismes sont lubrifiées par des huiles, d'origine animale, végétale ou minérale, ces dernières étant souvent les moins coûteuses. L*huile doit pénétrer sur toutes les surfaces frottantes. On ménage à cet effet, sur Tune des surfaces, des canaux ou pattes d'araignée. Lorsqu'une portion de ces surfaces est toujours découverte, on l'entretient garnie d'huile ou on la plonge dans un bain d'huile : telles sont les glissières des tètes de piston, les fusées des essieux de chemins de fer, qui ne portent de coussinet qu'à leur partie supérieure.

Pour les petits appareils et pour les articulations qui ne transmettent pas de grands efforts, comme les mécanismes de distribution des locomotives, on se contente souvent d'un simple trou de graissage, qui débouche sur les surfaces frottantes de l'articulation : on verse un peu d'huile dans ce trou. En l'ajgrandissant un peu, on peut y loger un morceau de mèche en coton, qui conserve une petite provision de matière lubrifiante.

Les articulations importantes sont munies de godets graisseurs, d'où part un conduit qui débouche dans les pattes d'araignée. Ce conduit s'élève jusqu'à la partie supérieure du godet, et une mèche de graissage, formant siphon, débite l'huile goutte à goutte. On fait varier le débit en serrant plus ou moins les mèches. Ce système est d'un réglage un peu délicat, et a le défaut de débiter l'huile pendant les arrêts de la machine. Les graisseurs sans mèche

FiK- lU. — Graissage des deux tétea de la bEelle molrice d'une machine marine pilon par les lécheurs L, L', L", L'", et par les pinceaux P, P', P", P"', et graissage d'un palier par le godet G, muni de mèches non ligurëes.

sont plus commodes ; on fait souvent usage d'une épinglette jouant dans un petit trou ou même d*un simple trou de très petit diamètre. Ces deux dispositions ne conviennent que pour des articulations soumises à des secousses; elles exigent une fermeture étanche des godets.

Lorsque les machines doivent tourner longtemps sans arrêt, comme les machines marines., il faut assurer un graissage continu des articulations mobiles, telles que les têtes de bielles ; les lécheurs (fig. 164), montés sur ces articulations, prennent à chaque révolution un peu d'huile sur

Fig. 165. — Graissage par canaux intérieurs de tourillon

d'arbre coudé.

des pinceaux fixes constamment imbibés. En pareil cas, un réservoir central dessert par une série de tuyaux les diverses articulations.

On alimente aussi les surfaces frottantes par des canaux percés dans l'intérieur des pièces et débouchant à la surface du tourillon. Le tourillon creux de l'arbre coudé de la figure 165 est alimenté par la burette B, versant l'huile dans une gouttière circulaire, qui entoure l'arbre, et d'où part le tuyau t ; l'huile s'échappe à la surface du tourillon par les trous 0, 0'.

Les manivelles des machines horizontales sont souvent

PllINClPAUX ORGANBS DES MACHINES SaS

lubrifiées par un tuyau 6 (llg. 166), formant contre-manivelle, et terminé par la coupe a : cette coupe reçoit l'huile, débitée par le godet d, que porte le pied f.

Au lieu d'huile, on emploie quelquefois des graisses pâ-

teuse

qui

pandent moins que l'huile sur les diverses parties de la machine : cette graisse est contenue dans des godets, avec couvercle à vis formant piston, qui refoule la graisse dans les conduits et les pattes d'araignée, quand on le tourne. Ce graissage, très propre, est en général inférieur à celui qu'on obtient avec l'huile ; le débit de la matière lubrifiante est moins régulier.

A la partie inférieure des machines ,

des récipients reçoivent l'huile en excès. Cette huile, après filtrage, est utilisée de nouveau. Dans les machines rapides, un graissage très abondant est nécessaire ; il en résulte des projections désagréables, qu'on supprime en enfermant les bielles dans une caisse close, contenant un bain d'huile.

I,es tètes de bielle viennent barboter à chaque tour dans

Kig. 166. — Graissage de manivelle de machine horizontale. L'huile, contenue dans le réservoir d. est versée dans la coupe o, avec un débit réglé par le robinet e. De a, l'huile est envoyée dans le tuyau 6, par suite du mouvemeni de rotation, puis dans un canal percé dans l'axe du tourillon de la manivelle, et débouche enfin par les orifices c. entre le tourillon et le coussinet. '

256 UAXUGL DR LA UACHINE A VAPEUR

ce bain, projetant l'huile but les diverses arliculalions du mécanisme (fig. 169).

Dans certaines mnchi-

nes rapides, le graissage

pompe reToulaot l'huile sous forte pression entre les surfaces frottantes :

cette disposition exige une enveloppe recueillant l'huile qui s'échappe au dehors. On cherche ainsi à maintenir constamment entre les surfaces une mince couche d'huile, qui les empoche de porter Tune contre l'autre.

77. GraiBBage des piatoos et des distributeurs de vapeur. — 11 est presque toujours nécessaire de graisser les pistons et les distributeurs de vapeur, qui frottent contre la fonte des cylindres, bien que l'eau condensée puisse réduire le frottement. Les matières employées pour

server leurs propriétés lubrifiantes à la température de la vapeur qui travaille dans le cylindre :

quand cette température s se décomposent, d'autres

est très élevée, i