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05 litres ,
Un bandagtj s'est dé tac b*j presque à la fin) duvovage. taré pa ration provisoire causant un* arrêt de 8 heo.-e»
Cette voiture!
n'a pu prendre) part à l'éprouva i eau*e de l'accident de banda-' ge de la veille.' nécessitant une] réparation as*e« longue.
4 605 kilosr.
13 h. 18 10 h. 28 5 km. 5
264 kiloarr.
1 kiloirr.
1 408 hues
Marche tré* lente, à cause de l'état du bandage de la roue mo trice.
5 309 kilogr.
6 km. 3
351 kilogr.
1 16 litres 1290 litres
concours • 667
Les véhicules ont d'ailleurs mapœuvré avec souplesse ; mais aucun d'eux n'a été capable de se placer contre un quai de charge ou d'en sortir avec la rapidité et la sûreté désirables. Ils ont gravi les rampes dans des conditions économiques bien supérieures à celles données- par la traction animale.
Bien que les prix de revient de la tonne kilométrique, calculés par le jury !, soient plutôt inférieurs aux taxes actuelles des chemins de fer, on ne saurait admettre que les véhicules à traction mécanique puissent, sauf dans quelques circonstances spéciales, concurrencer les chemins de fer, toujours en mesure de réduire leurs taxes.
2° Concours de Fiacres et de Voitures de livraison.
328. — Concours de Paris (1898 et 1899). — Le concours de 1898, placé par F Automobile-Club sous la direction d'une commission ayant M. Forestier pour président et M. le comte de Chasseloup- Laubat comme secrétaire, devait porter sur le prix de revient d'un fiacre automobile accomplissant un parcours varié de 60 km. au minimum dans une durée de 16 heures *, à une vitesse maximum de 20 km.
Trois itinéraires, de profils très durs, représentant une moyenne d'élévation de 350 m. avec des rampes très fortes, mais courtes (comme celle de la rue de Magdebourg : 14,5 °/0 sur 10 m.) et
i. Dans ce calcul, l'intérêt et l'amortissement ont été évalués à 20 % du prix d'achat (au lieu des 10 °/0 admis à Versailles), l'entretien et les réparations à 23 ou 30 % (au lieu de 11 °/0). M. Forestier explique ces différences par ce fait qu'en Angleterre la loi qui régit la circulation des véhicules automobiles impose à ces engins des conditions de poids qui, comme l'a déclaré le jury de Liverpool, empêchent de donner des dimensions suffisantes aux parties qui travaillent le plus. En revanche, les frais généraux ont été évalués à 4 °/0 environ du prix d'achat, tandis qu'en France ils l'ont été à 10 °'0.
2. Pour faciliter l'exécution de l'épreuve, les 60 kilomètres journaliers devaient être accomplis en trois étapes, et à la consommation, faite pendant le trajet, on devait ajouter la consommation faite au dépôt pendant le complément de durée des 16 heures.
668 l'automobile sur route
d'autres plus douces mais longues (comme celle de la rue d'Allemagne : 4,3 °/0 sur 1.177 m.), et empruntant certaines des voies les plus fréquentées de Paris, furent dressés par M. de Chasseloup-Laubat.
Quatorze véhicules se présentèrent au concours : sept ont accompli l'intégralité des épreuves ; ce sont les voitures de MM. Jeantaud, Kriéger et Jenatzy que nous avons décrites en détail, et le coupé Peugeot (§ 268), seul représentant du pétrole.
Le premier jour du concours a été consacré à l'essai des freins de chaque voiture, à la montée et à la descente de la côte de la Tuilerie, dune déclivité moyenne de 6 °/0, et à l'épreuve de la force des moteurs à la montée de la côte du Mont- Valérien, d'une déclivité moyenne de 8,2 °/0 sur une longueur de 600 m. Pour juger de l'effet que les trépidations dune course de 540 km. dans toutes les voies de Paris avaient pu exercer sur les divers organes des véhicules, les épreuves ont été recommencées le H juin. Elles ont donné les moyennes suivantes :
En rampe, pour les voitures électriques, à une vitesse moyenne de 8km. 67à l'heure, arrêt en 2. 30 mètres ; pourlecoupé à pétrole, à la vitesse de 6 km. à l'heure, arrêt net sur place, sans recul ;
En descente, pour les voitures électriques, à une vitesse moyenne de 13 km. 95, arrêt en 7 m. 84 ; pour le coupé à pétrole, à la vitesse de 12 km., arrêt en 11 m. 80.
On a profité de ces essais pour relever minutieusement la consommation d'énergie des véhicules à moteur électrique, à différentes allures : en palier, sur un excellent macadam récemment cylindre le long de la Seine, et en rampe sur l'empierrement assez défectueux de la côte du Mont-Valérien.
Les trois itinéraires choisis ont été parcourus trois fois par chaque voiture, non pas sans pannes, d'ailleurs sans gravité, mais en somme très facilement.
Le dernier jour certains véhicules ont marché jusqu'à épuisement de leur énergie, et ont parcouru respectivement les distances suivantes :
kilom.
Coupé de la Cio générale des Transports automobiles. 105
Fiacre à galerie Kriéger 100
Victoria Kriéger 92 . 5
Coupé Kriéger 90.5
Cab Jeantaud 86 . 5
Les constatations faites par les commissaires et les résultats que le jury en a déduits ont été résumés dans le tableau de la page 670 dont les éléments sont fort explicitement indiqués ; disons seulement que, pour le prix de revient de la journée du fiacre à pétrole, les brûleurs ont été supposés marcher seuls, le moteur étant arrêté, pendant 5 heures, et le moteur a été supposé marcher à vide (aux stations et pendant la marche quand il était débrayé) pendant deux heures et demie.
En partant des chiffres ainsi trouvés, et en tenant compte des renseignements fournis par la Compagnie générale des voitures à Paris, M. Forestier a essayé d'établir dans le premier tableau delà page 671 les prix de revient comparés du fiacre à chevaux, du fiacre à pétrole et du fiacre électrique.
Ces chiffres ne peuvent être considérés que comme approximatifs : tels quels, cependant, ils sont très intéressants. Notons que pour le calcul du prix de revient du kilomètre utile, on a supposé que sur les 60 km. journaliers, 45 seulement étaient rémunérés, les autres étant occupés par le trajet du dépôt au lieu de chargement, le retour au dépôt et la maraude. Pour une voiture de maître, on pourrait prendre un nombre de kilomètres utiles plus élevé.
Le concours de 1899 a eu lieu, du 1er au 12 juin, dans les mêmes conditions que celui de 1898, à cette différence près qu'on y a admis, avec une charge minimum de 500 kg., les voitures de livraison faisant un service urbain.
La liste par ordre d'inscription des véhicules ayant pris part à ce concours est donnée par le second tableau de la page 671 :
Poids de la voiture en marchs :
Caisse, roue, châssis et transmissions.
Moteur
Accumulateur* (poids brut)
Cooducteur
Charge utile
Poids total
Charge utile
Poids total
Vitesses obtenues dans les essais :
Vitesses en palier
Vitesse en rampe de 82 millimètres
8km5-16km8 8,8 19,9-25,7 7 km 900 6 km 000
Vitesse en service dans Paris :
Vitesse moyenne générale
Fourniture et Consommation d'énerg in:
Fourniture réelle d'énergie spécifique aux bornes des batteries d'accumulateurs à l'usine :
Par Toiture-journée
Par Toiture-kilomètre
Consommation hypothétique, a raUon d'un rendement de 75 •/• des aceuxuiateur*, par roilure-
kilomètre
Consommation pendant le* e*sais, par voilure kilomètre :
\ Vitesse
( Consommation
j l Vite«*e
) ( Consommation.
'(«. j Viu*"
Ea rampe de 82 ■
En palier.
( Consommation
Rapport entre la con<ommition en «errieu . Vm Cm à la ritesie moyenne Vmella consom- ) Vp mation Cp k la vitewe Vp peu Unt les 1 Cm essais en palier ' Cp
Coefficients de rendement des moteurs aux essais du U juin:
t Vitesse 6 km 00 à l'heure.
En rampe de 82 ■
En pâlie
Vileise:
7 km 90 —
9 km 80 —
7 km 82 a l'heure.
8 km 50 — 8 km 80 —
lGkinSO —
10 km 95 —
19 kra 90 —
?5 km 70 —
COUPÉ, N° 13 enatzy
COUPE N« 16 Kriéger
13 ka
13 kwb 26 221 wh 00
165 \vh 75
7 km V 00 752 wh 40
8 km 500 134 wh 16 16 k:n 800 132 wh 80 1 1 km 770 16 km 800
13 km 800
U kwh 15 186 wh 00
6 km 000 880 wh 00
8 km 800 Il4wh40 15 km 000 110 wh 00 13 km 800 15 km 000
CAB., No 25 Jeantaud
LUI i
7,82—16,95 9 km 900
13 km 370
10 kwh 07 167 wh 80
125 wh 85
9km 900 473 wh 00 7 km 820 69 wh 70 16 km 950 86wh 15 13 km 370 16 km 950
COUPÉ A PÉTBOLB
Peugeot
1 290 kg.
22 k. 5-22 k. 5 6km 000
15 km. 85
0 l. 600 huile.
13 1.500 es sen.
18 >. 125 I0fr.33 Ofr.54
10 fr. 87
Poids de la.
voiture en ordre de marche.
Poids k vide.
Eau.
Pétrole.
OnUU. huile».
Conducteur.
Charge utile.
Vitesse dnns les essais,
en palier.
En rampe de
Vitesse emtcr-
vice. '
Vitesse moyenne générale J Essais de consomma ttoa.
Brûleurs par b J Moteur a ride.
Voiture par kii .
(à U rite*** delôkii-.
G rai «sage par ♦30 kil.
Prix de revient de h journée.
Moteur et brù
leurs.
50k.X01.27u Brûleur* seul»
pendant 5 I.
5x01. 2t*J Moteur a vide pendant 3 h 1 2. 5 x 1 1. VA)
Total d e«seBee
à 0 fr. 5T le
hlr«.
Huile de «rai'
«âge 0 I. 6W>
à 0 fr. 90.
