C) A ruban. — Villard et Bonnafous. — L'un des em

brayages à ruban les plus employés est celui de MM. Villa rd et Bonnafous (fig. 147-147 ter). X est l'arbre moteur à l'extrémité

Fig. 147. — Embrayage Bonnafous.

Vue d'ensemble.

duquel est calée la cuvette de friction B; Y l'arbre principal sur

Coupe et vue longitudinale*. Voe de face.

Fig. 147 bis et 147 1er. — Embrayage Bonnnfous.

lequel est clavetée la pièce C, dont on* voit (fig. 147 ter)la forme assez particulière d'un bras radial à chape fondu avec un demi-

296 l'automobile sur route

disque. Autour de cette pièce, est enroulé le ruban A en acier doublé de cuir : c'est un cercle non. fermé, qui porte à ses deux j

extrémités les manetons D, articulés, celui de gauche sur le bras de la pièce C, celui de droite à l'extrémité du levier à chape E, dont l'autre extrémité est, à la fois, attelée en G sur la pièce C, et articulée à rotule avec le bout supérieur de la bielle extensible J. EnGn, cette dernière est aussi articulée, toujours par un joint à rotule, avec le bras du manchon d'embrayage I qui coulisse le long de l'arbre Y.

Dans la position de la fig. 147 bis, il n'y a pas contact entre la surface intérieure de la cuvette B et le ruban A : l'appareil est débrayé. Pour l'embrayer, il suffit de déplacer de droite à gauche sur l'axe Y le manchon I ; le bras de ce manchon, guidé par le roulement du galet L, sur la console P, force la bielle J à se redresser, ce qu'elle ne peut faire qu'en agissant de bas en haut sur l'extrémité gauche du levier E. Son extrémité droite applique alors le ruban A contre la cuvette B, et de proche en proche, celui-ci se colle contre la cuvette. Un réglage de l'appareil (facile à obtenir en agissant sur la longueur delà bielle parles vis dont elle est munie), permet de le disposer pour que l'application, tout le temps progressive, du ruban contre la cuvette, ait fini de s'opérer, quand le manchon à gorge a parcouru les deux tiers de sa course : la compression donnée pendant l'autre tiers met en jeu la plasticité et l'élasticité du cuir. Si on ajoute à cela qu'à mesure que la bielle se rapproche de la verticale, à des éléments égaux du chemin parcouru par le manchon correspondent des éléments de plus en plus petits parcourus par le levier E, on comprendra combien le serrage est progressif.

Quand le manchon à gorge I est à fond de course, la bielle J a dépassé vers la gauche la verticale : elle tend alors à serrer le galet L et le manchon I contre la pièce C, de sorte que l'embrayage se maintient sans aucune poussée de la fourchette, qui a seulement servi à rapprocher le manchon. - Mais, il ne se maintient que pour le sens de la rotation de

l'arbre X, qui tend à ouvrir le ruban;, dans l'autre sens, ou la friction tend à le fermer, la grande branche du levier E céderait et l'appareil glisserait. Cette propriété est précieuse pour amortir les chocs dans la transmission : ceux-ci se produisent, en effet, quand la roue conductrice de l'engrenage devient la roue conduite ; dans l'espèce, le glissement inséparable du changement de sens dans la rotation de l'arbre moteur produit le desserrage, qui empêche le renversement des rôles dans les roues en prise.

170. — Embrayages Gautier- Wehrlé et Julien. — La Société continentale d'automobiles emploie, pour ses voitures, l'embrayage à ruban Gautier-Wehrlé, que représentent les fig. 148 et 148 bisy accompagnées d'une légende suffisamment explicite.

Les flg. 149 et 149 bis montrent l'embrayage combiné par M. Julien, et construit par la maison Benoit, type pour motocycles et voiturettes, soit pour transmettre une puissance de 3/ 10e de cheval à 100 tours.

Sur l'arbre moteur, est calé le manchon d'entraînement B entouré par un ressort ouvert en acier trempé G semblable à un segment de piston, sur lequel est fixée, par des rivets en cuivre, une bande de cuir sec H, enveloppée à son tour par la cuvette folle C dont le moyeu est claveté avec la roue de l'engrenage de commande. Le ressort ouvert G tend à produire l'embrayage par son élasticité même et conséquemment, avec une énergie maximum limitée par construction. A l'une de ses extrémités, est fixée la plaque de butée J qui s'engage dans un évidement du manchon B, et à l'autre, la plaque de desserrage I appuyée continuellement sur le levier L qui est articulé dans une chape du manchon. B. Perpendiculairement à son axe, ce levier porte le tourillon d'un galet fou N que le coin P attenant au manchon du levier ordinaire à fourchette, élève ou laisse descendre suivant le sens de la manœuvre.

On se rend compte qu'au fur et à mesure du rappel de ce coin, le galet N s'abaisse et permet au levier L d'osciller sous la réaction du ressort G qui s'applique progressivement sur la paroi

intérieure de la cuvette C. Lorsque la pointe du coin P a dégagé le galet N, l'appareil est complètement embrayé^et la transmis- Élévation.

Coup? par l'axe moteur.

Fie. 148 et 148 bis. — Embrayage Gautier- Wehrlé.

a, arbre moteur ; 6, volant ; c, couronne saillante solidaire do volant ; d, ruban métallique garni de cuir e9 dont les extrémités sont munies de vis, pour régler la longueur du ruban et le relier aux branches n, n, mobiles autour des axes o, o. Entre les branches n, n, coulisse, sous l'action de la fourchette visible sur la 6g. 148, le manchon m, relié à l'axe g, par la clavette L Normalement le manchon tient les branche» assez écartées pour que le ruban d soit appliqué contre la couronne c; alors le mouvement de l'arbre n se transmet au manchon m et à l'arbre g. Quand le manchon est tiré dans le sens de la flèche s (par la pédale de débrayage et un système de leviers qui exerce une traction sur la fourchette), les branches n ,«. n'étant plus maintenues écartées, les extrémités «, t du ruban d s 'éloignant, le ruban n'adhère phi» à la courroie et la transmission du mouvement ne se fait plus de l'arbre a a l'arbre g.

sion du mouvement s'effectue sans glissement, ni réaction latérale sur les paliers.

Comme le ressort G s'applique sur la cuvette en raison de son énergie propre d'expansion, il n'est pas besoin de recourir à un artifice de coincement, ce qui conduit à une grande douceur au démarrage, du reste progressif, et évite l'emploi d'un organe de réglage. L'élasticité donnée au ressort et l'amplitude ménagée à l'oscillation du levier L sont toujours suffisantes pour que le cuir s'use de toute l'épaisseur maximum prévue, c'est-à-dire jusqu'à ce que les têtes encastrées de ses rivets viennent à être mises à

Vue en boni. Coupe longitudinale.

Fig. 149 et 149 bis. — Embrayage Julien. Type pour motocycle et voiturette.

nu. Le remplacement de ce cuir est, d'ailleurs, facile et économique.

Cet embrayage a, en somme, un très petit nombre d'organes, simples et robustes, bien appropriés à Tautomobilisme.

Pour éviter que le ressort se déboîte, il est pourvu de quelques ergots rivés, susceptibles de glisser librement dans des gorges ménagées autour du manchon G. Enfin, il n'est pas sans intérêt de remarquer que les projections d'huile susceptibles de jaillir sur le cuir et de gêner l'action de l'embrayage en lubrifiant les surfaces en contact sont captées auparavant par le bord intérieur d'une cavité ménagée autour du moyeu de la cuvette ; des trous permettent l'échappement de cette huile.

Dans l'embrayage Julien combiné avec une poulie de commande et applicable aux voitures (fig. 150), des moyens spéciaux dégraissage sont appliqués. L'un des bras de cette poulie forme, à cet effet, un cylindre C contenant un piston P qui est soumis à Faction de la force centrifuge et dont la face inférieure est mise, par un trou 0 de 0,003 m., percé dans le cylindre, en communication avec l'atmosphère afin d'éviter la formation du vide.

Fig. 150. — Embrayage Julien, Type à poulie pour voiture.

Fig. 151. — Embrayage Julien, Transmissions à deux vitesses pour motocvcle.

L'huile est versée dans ce cylindre par l'ouverture que dégage un bouchon à vis. Un ergot fixé dans le ressort à lame R, empêche ce bouchon de se dévisser pendant le fonctionnement. Sous la poussée du piston, l'huile tend à s'écouler sur l'arbre à travers le tuyau en cuivre T. Ce système de graissage est, à la fois, abondant et économique.

Sous cette forme, cet embrayage a été souvent combiné direc-

tement avec un moteur à pétrole ; sa cuvette est alors fixée sur le volant du moteur ou venue de fonte avec ce dernier, tandis que

le manchon à ressort est claveté sur le premier arbre du changement de vitesse.

302 l'automobile sur route

Voici quelques données sur les types d'embrayage Julien :

Diamètre intérieur de la cuvette : 110 120 150 200 250 mm. Puissance à 100 tours par minute : 1/5 1/3 1/2 1 2 chx.

La figure 151 représente le mécanisme d'un changement de vitesse pour un motocycle ou une voiturette ne pesant pas plus de 250 kg. Deux embrayages Julien, disposés symétriquement et

Fio. 153. — Embrayage à friction Piat.

Vue en bout.

manœuvres par un manchon commun à fourchette, permettent de marcher à deux vitesses et de débrayer le moteur. Lorsque le manchon est poussé vers la gauche, l'embrayage de droite qui commande la petite vitesse, est accouplé et vice versa.

Dans les applications aux voitures où trois vitesses sont exigées pour la marche avant et une pour la marche arrière, on adopte les dispositions représentées dans la figure 152. Deux paires d era-

brayages Julien disposés comme dans le cas précédent sont mises enjeu et actionnées de la même manière; toutefois, leurs leviers peuvent être rendus* solidaires d'une came de forme convenable, manœuvrée par une seule tige ou par un volant.

*7* - — Embrayage Piat. — > Le système d'embrayage à friction imaginé et breveté par la maison Piat, en vue des applications aux automobiles, est représenté dans les figures ci-dessous. Use

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Fig. 153 bis. — Embrayage à friction Piat. Coupe suivant l'axe.

compose de deux parties, la cuvette A et la poulie de friction B, qui peuvent être combinées de deux manières : elles sont respectivement calées sur deux arbres en prolongement l'un de l'autre pour les accoupler, ou bien l'une est folle et l'autre fixe sur un arbre commun, lorsqu'il s'agit d'embrayer et de débrayer des poulies ou des engrenages, sans perte de vitesse par le glissement, (fig 153 et 153 bis).

La jante de la poulie de friction présente deux solutions de continuité, diamétralement opposées; chaque moitié constitue ,une branche flexible, d'épaisseur décroissant à partir 'd'une extrémité rigidement reliée au moyeu, jusqu'à l'autre, qu'un mécanisme à vis tend à ouvrir ou laisse se refermer. Autour de cette poulie, se trouve une garniture en cuir qui a pour objet d'augmenter le coefficient de frottement et d'éviter le graissage.

Comme on \e voit, les deux vis dont les filets sont inclinés à 45°, et qui servent à l'extension des branches flexibles de la poulie, sont commandées par des manivelles articulées au moyen de petites bielles, de part et d'autre du manchon classique qui participe à la rotation de l'un des arbres et peut y être déplacé sous l'action d une fourche à levier.

L'axe de chacune des manivelles porte en prolongement une de ces vis et tourne dans le bras radial de sa demi-branche flexible ; cette vis agit dans un écrou tourillonné librement dans une chape, articulée à une extrémité avec la partie mince de l'autre demi-branche flexible.

Ces dispositions permettent à l'embrayage de s'effectuer d'une façon progressive et sans choc, tout en se prêtant au débrayage instantané. On voit, d'ailleurs, que l'appareil est complètement équilibré; de plus, comme l'entraînement n'est produit que par des pressions normales, à l'exclusion de toute poussée latérale, il n'y a aucune résultante de translation dans le couple de rotation.

Toutes les pièces de cet embrayage sont en acier coulé ; l'emploi de ce métal a permis de réduire le poids au minimum et de donner aux organes une grande élasticité avec une résistance élevée; il en résulte, au surplus, une augmentation dans le coefficient de frottement.

172. — 3° Embrayages divers. — Plusieurs autres embrayages à friction sont appliqués encore à l'automobile, notamment le système Mégy, que nous avons vu à l'exposition. des Tuileries.

Dans cet embrayage, le ruban circulaire est appliqué, par

l'intermédiaire de ressorts à boudin disposés suivant une corde, contre la cuvette de friction; normalement, ces ressorts ne pressent pas contre le ruban, mais exercent sur lui une poussée quand on introduit une pointe entre eux. L'appareil est réversible, il peut, avec un dispositif spécial, être utilisé pour les changements de vitesse.

M. le commandant Krebs, ingénieur en chef des Établissements Panhard, a imaginé un embrayage magnétique, sur lequel nous n'avons pas de renseignements, mais qui doit être fondé sur un principe analogue à celui de M. de Bovet, dans lequel, on le sait, l'adhérence est produite par l'aimantation d'un électro, sous l'influence d'un courant.

M. Herschmann a combiné un embrayage hydraulique, où ^adhérence du ressort et de la cuvette de friction est produite par l'huile, grâce au jeu d'une soupape u

M* Hall a aussi imaginé un embrayage hydraulique, pouvant donner une vitesse variable, qui, d'après YEngineer, a fonctionné sur une voiture, et dont l'exécution est d'ailleurs fort compliquée *.

173. — Plateaux de friction. — L'arbre principal porte ou, en tout cas, actionne un plateau (c'est ordinairement le volant qu? est utilisé) contre lequel frotte un galet, dont le mouvement entraîne l'arbre intermédiaire. Le galet peut coulisser le long de l'arbre, de façon à produire la marche avant (quand il se trouve d'un certain côté du plateau), l'arrêt (quand il arrive au centre), la marche arrière (quand il passe de l'autre côté).

Le système est séduisant et simple, il se prête à des changements insensibles de vitesse. Cependant on l'emploie peu, parce qu'il offre de sérieux inconvénients: pour éviter le patinage ou glissement du galet sur le plateau, qui occasionnerait une déperdition considérable dans la force transmise, on est conduit à augmenter l'adhérence (qui est surtout faible près du centre) en

d. Revue industrielle, 10 septembre 4898.