VOITURES

l8q. Il entre beaucoup de fer dans la confection d’une voiture de luxe; les ouvrages qui en re'sultent, sont assez conside'rables pour avoir fait cre'er une branche de serrurerie distincte et se'pare'e ; l’ouvrier qui les exécute se nomme serrurier charron ; il faut bien se garder de le confondre avec le charron.

Le serrurier charron ne fait point de serrures, ses ouvrages ne sont ni aussi finis, ni aussi délicats que ceux du serrurier proprement dit, ou serrurier en bâlimens. C’est un forgeron perfectionné, qui tient le milieu entre le forgeron proprement dit et le serrurier en bâtimens. C’est lui qui ferre les roues , les trains des voitures de luxe, et qui leur ajoute des ressorts de suspension qui adoucissent les mouvemens de cahotage.

La ferrure de la caisse rentre dans la serrurerie en bêtimens; celle du train n’a rien de particulier , ce sont des boulons rivés, fraisés, à écroux, des mains de fer, des fers coudés, soudés, percés, etc.; tous

ces ouvrages ont etc décrits plus haut; mais dans le train , il y a deux pièces principales dont la confection appartient exclusivement au serrurier charron. Ce sont les ressorts et les cous-de-cygne ; nous allons les faire connaître.

Les cou-de-cygnes marient l’avant-train à l’arrièretrain. Leur objet est de former une courbe assez élevée, pour permettre aux roues de l’avant-train de passer dessous. Au moyen de cette disposition , 1 avant-train pivote presque indéfiniment sur sa cheville ouvrière, et permet à la voiture de tourner court comme si elle n’avait que deux roues.

Autrefois, et même encore quelquefois aujourd hui, on mettait deux cous-de-cygne entiers, de. bout en bout, à chaque voiture. La mode a prévalu de faire partir de l’arrière-train une flèche de charronnage qui se marie sous la voiture aux deux cous-de-cygne.

q QO- Le cou-de-cygnc est composé de deux barres de fer de roche , au milieu desquelles on met une barre de fer doux du Berry; ces trois barres sont bien forgées, soudées ensemble a la chaude suante, bien corroyées et amenées à une grosseur qui , suivant la force de la voiture destinée , peut avoir depuis 20 jusqu’à 26 lignes d’équarrissage. On fait le cou-de-cygne en deux parties, celle de devant et celle de derrière. Quand ce forgeage est bien fait et fini, le serrurier les cintre, et la flèche de cettç courbe est subordonnée à deux conditions , la forme de la caisse de la voiture par devant, et la hauteur des roues qui doivent passer par dessous ; après cela , 011 soude les deux parties. Pour parfaire ce travail, il a fallu mouiller partiellement certaines parties afin de les refroidir tandis qu’on voulait profiter de la chaude de l’endroit voisin; il en résulte un état inégal dans le fer de toute la pièce. On égalise cet état par le recuit, dans lequel on amène la chaude au ronge cerise. Le cou-de-cygne est alors foige; on le donne au ciseleur qui pousse dessus des moulures, feuilles, et autres ornemens avec des ciseaux et ües burins. Le bout du cou de-cygnëporfe un epnulement m-delà duquel il est taraude pour un fort ccrou,

MANUEL

1Q1. Un ressort de voiture est un compose' de plusieurs lames d’acier flexibles, et d’une élasticité telle, que, quoique l’une appuie l’autre, il reste à leur ensemble une oscillation qui ne doit pas être au-delà de deux lignes.

Les anciens ressorts sont abandonnes, et tout ce qu’on a écrit sur leur forme, sur les coins de ressort, est aujourd’hui sans objet.

(PI. a, fig. 2.) La forme du ressort est une portion de cercle. La partie e'ieve'e ressemble à un C, d’où lui vient le nom de ressort en C. La suspente ne lui est pas accrochée, elle l’enveloppe et vient se roidir à un petit cric, attaché au patin, derrière le ressort. Une voiture est suspendue sur quatre ressorts.

Le ressort est composé de plus ou moins de feuilles, selon la force de la voiture qu’on veut suspendre; les petits ont cinq feuilles, les forts en ont jusqu’à dix, et même plus, si cela est jugé nécessaire.

Les feuilles du ressort sont d’acier doux; on préfère l’acier fondu obtenu avec de la fonte (ÎOC)); on emploie aussi de l’acier fondu , obtenu de la fusion de l’acier (] o6)> enfin, on se sert d’acier fondu, obtenu du fer forgé ( l O y )• Paris en tire de la bourgogne. On le vend au commerce en longues barres plates, qui ont l’épaisseur nécessaire pour les ressorts, c’est-à-dire, depuis une ligne jusqu’à deux, et même deux et demie.

Lorsque le serrurier a fixé le diamètre de la courbe de son ressort , et la longueur de sa queue, il détermine la longueur de la grande feuille.

Après l’avoir écrouie et amincie par les deux bouts, après avoir arrondi ses extrémités, l’avoir limée de largeur et arrondi les chanfreins, il place sa barre sur une étampe , et, avec un burin, il forme un petit bouton qu’on nomme tetion (fig- I.), dont la longueur peut avoir de 3 à 4 lignes, et la largeur une ligne et demie à 2 lignes. Ce tetion se fait à quelques pouces du bout de la barre; la seconde feuille, plus courte que la première, se pose dessus; on lui fait.

au milieu île sa largeur, une mortaise longitudinale de i5ou 16 ligues de longueur, dans laquelle doit entrer le tetion de la première feuille. A une petite distance, en dedans de cette mortaise, on fait un tetion destine à traverser la feuille suivante; et ainsi toutes les feuilles sout unies par un petit tetion pareil, dont l’objet est d’empêcher la feuille d’avoir un mouvement latéral , mais de lui laisser celui de l’oscillation ; le tetion se trouve au milieu de la longueur de la mortaise.

A peu près au tiers de la longueur de la grande feuille, à partir du bout de la queue, on fait un trou qui traverse toutes les feuilles pose'es à leur place sur la première,

{Fig. 1.) C’est là que se trouvera le collier qui doit les unir; depuis le collier jusqu’au bout de la queue, trois autres trous sont percés au travers des feuilles qui s’y trouvent à des distances prises sur le train, afin de se trouver sur les pièces avec lesquelles elles seront boulonnées; ces trous sont tous les quatre destinés à recevoir des boulons, comme nous allons le dire plus bas. La figure 1 fait voir les feuilles superposées les unes sur les autres, avec la place de leurs boulons, et la figure voisine les montre à plat.

Quand toutes les feuilles sont ajustées et finies, on cintre la maîtresse feuille, de manière que le collier soit à 5 ou G pouces de l’isoire, et que le bout de la queue arrive sur la traverse de support. Le serrurier a déterminé d’avance le diamètre de la courbe qu’il veut donner au ressort, qui reste d’autant plus solide qu’il est moins élevé. Les autres feuilles se modèlent sur la première, et quand elles sont toutes bien cintrées, blanchies, parfaitement ajustées, on les trempe à paquet au rouge cerise; on les recuit légèrement pour égaliser la trempe, et on les ramène tout au plus au rouge brun. Cela fait, il faut les poser; prenons pour exemple un des ressorts de devant.

102- (Fig. 2.) Le ressort se pose sur la face antérieure cle l’isoire, avec un patin qui monte jusqu’au

MANUiSI-

collier. C’est le patin qui porte le cric; le patin est attache à l’isoire par deux et meme par trois boulons. Le collier embrasse la totalité des feuilles; il est place à 5 ou 6 pouces de l’isoire; il est traversé par un boulon qui traverse toutes les feuilles ; la tête en est fraise'e, et le bout est à taraud et écrou. TJn second boulon traverse le ressort au-dessous du collier, et passe au travers de la main de la palette du cocher, dont le bout recourbé en dedans, fait arc-boutant au ressort et pose sur l’isoire où il est attaché Un tirant marie l’isoire à la traverse du support; ce tirailla une double branche coudée qui soutient la queue du ressort, auquel elle est attachée par un boulon à tête ronde mis par-dessus, et à taraud et écrou par-dessous. Enfin, l’extrémité de la maîtresse feuille et de la seconde, est attachée sur la traverse île support avec un boulon semblable.

A l’extrémité supérieure du ressort, d y a une menotte cintrée qui passe dans la seconde feuille du ressort, et porte un rouleau sur lequel passe la suspente.

Dans les voitures d’aujourd’hui , le siège du cocher ajoute au poids supporté par les ressorts, car il est porté par deux branches de fer qui partent de la caisse. Et même dans les voitures de route, les ressorts sont encore chargés du poids d’une demi-caisse de voiture placée derrière, et destinée à recevoir les domestiques. La ferrure de tout le train des voitures est préservée de la rouille par une bonne peinture à l’huile, qui le met en harmonie avec le vernis de la caisse.

11 est une espèce de ressorts qu’on nommait autrefois ressort à talon ; il se mettait sous la voiture, qui le comprimait de son poids : ce ressort avait la ligure de deux coins adossés l’un à l’autre (Voyez Coins). Il en est de ce genre qu’on a conservés, et que l’on place sous quelques grandes diligences; mais comme leur usage se borne là, et que ces cas sont rares, nous croyons pouvoir nous dispenser , sans inconvénient , d’entrer dans les détails de leur fabrication , notre ouvrage n’étant qu’un Manuel.