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d officiers, de auquel on ne Ire part, ainsi e sur Colberty irs cargaisons s ne sont pas
is son savant les caboteurs impie, dans le rique du Sud.
à Marseille ou aboteurs dans es armements les caboteurs ifés du Brésil, ;ac. Ce qui se )Our les passat leurs billets averse l'Atlanont encore les ènes ces longs et autres qui ar la voie du
combien une luisible à tous rotégée et que a-t-il été très <593, réparant îbotage interime accordée
336 MARSEILLE At XX* SIÈCLE
Cabotage et navigation au long cours. — Les navires appartenant à la marine marchande sont divisés aujourd'hui, par les règlements, en trois grandes catégories : 1° les navires se livrant à la navigation au long cours ; 2° ceux se livrant au cabotage international, dans la Méditerranée et les mers d'Europe ; 3^ ceux enfin se livrant uniquement au cabotage français. Les chifTres que nous aurons à donner relativement à cette troisième catégorie se rapportent au mouvement maritime entre Marseille et les ports français de la Manche, de l'Océan Atlantique et de la Méditerranée, y compris les ports de la Corse et de l'Algérie.
Pour se rendre exactement compte des causes qui ont pu amener des modifications sensibles au cours (K ces récentes années, parmi les catégories diverses dr navires marchands, il y a lieu de faire connaître ce c s'est produit dans la législation relativement aux j)rir
à la marine marchande .
La loi du 29 janvier 1881, qui était en vigiu
début de la période qui nous occupe spéciak
qui l'a été jusqu'à la promulgation de la loi du .*■
1893, accordait^ par son article 9, une prime
lion aux navires français à voiles et à \
prime s'appliquant exclusivement à hi
long cours, nullement à celle de cabol; C'était là sans nul doute un tort iui
nomique, car on allait laisser [)c'
d'armement des plus utiles el (jn-
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