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aise de navigation, dont le siège est à
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ùs ? C'est ce que nous allons avoir ù cons- > nous pouvons dès maintenant déclarer sont point décidées, à l'heure actuelle, à rt à une lutte qui, poussée à l'extrême, ne Je bien grands résultats car, il faut le reconimensions réduites et la faiblesse d'outillage rt des ports retarderont assez longtemps olution de la marine marchande vers les nts.
, au point de vue de la vitesse, bien que des
nt été réalisés depuis quelques années, des
?rs une marche plus accélérée doivent être
ublions pas, en effet, que nos paquebots
ucoup de passagers prendre des voies plus
iMw».o, uiors qu'ils les retiendraient facilement en
isnnt encore quelques efforts pour abréger la durée de
crlains parcours.
Nous reviendrons sur plusieurs de ces détails en étulianl en particulier chacune de nos principales compagnies de navigation marseillaises ; auparavant, nous c nous à dire quelques mots d'un des principaux élénenls de vitalité de nos compagnies : les conventions )ostales.
Conventions postales. — C'est en 1825 qu'apparut a ^larseille le premier bateau à vapeur faisant un service •égulier ; c'était un bateau étranger, et ce fut seulement e 12 mars 1831 que la compagnie Bazin inaugura avec leux navires français, le //e/în /V^ et le Sa////, une ligne le bateaux à vapeur entre Marseille et Pllalie.
Cette compagnie aurait pu prendre une rapide exten- ;ion; malheureusement elle se trouva aussitôt en
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NAVldATION, COMMERCE, INDUSTRIE 385
En résumé, la flolte de la Compagnie des Messageries Maritimes, attachée au port de Marseille, se compose de 54 navires avec lesquels elle dessert les lignes de rinde, de la Chine, du Japon et les lignes annexes de Java et du Tonkin; les lignes de l'Australie et de la Nouvelle-Calédonie, de l'Océan Indien, de Constantinople et de la mer Noire; les lignes circulaires de la Méditerranée assurant les services de l'Italie, la Grèce, la Turquie d'Europe, la Turquie d'Asie et l'Egypte j enfin la ligne de Londres.
Grâce à l'organisation de tous ces services réguliers» la Compagnie des Messageries Maritimes a su grouper dans notre port tous les éléments de frets et attirer les marchandises qui se dirigeaient vers d'autres routes; le commerce français lui doit, c'est l'évidente vérité, l'augmentation sans cesse croissante de ses relations avec l'Extrême-Orient; de même, il faut lui attribuer en bonne partie le maintien de notre prestige dans le Levant.
La Compagnie des Messageries Maritimes a su, en outre, retenir dans notre port un grand nombre de passagers et cela principalement par la confortable installation de ses paquebots et le luxe de sa table. Tous ses nouveaux navires, sortant des ateliers de la Ciotat, sont, en eft'el, remarquables par les somptueuses richesses qui en font les plus beaux paquebots de notre marine de commerce : leurs salons principalement sont des merveilles de luxe et de bon goût.
De plus, les Messageries Maritimes ont apporté, depuis quelques années surtout, dans l'étude de leurs nouvelles unités, les idées dominantes à notre époque, idées qui, renforcées par l'influence gouvernementale
Ixs McssiUj' navigation o Marseille ni:
soit par le riniporlani dit tantôt elle a assi au cours < unités n;on pou^ ries Ma i type du Ciotat, Le Pr 55 m de !• en W 15 ( nu)
, COMMERCE, INDUSTRIE 38t
classe, 71 de deuxième et 86 de 1 peut transporter de 140 à 150 is on installe dans les entreponts ires.
e Transatlantique. — C'est bien
Compagnie de navigation que
î part du développement extraor-
{érie et la Tunisie en ces vingt
la force de son organisation, la
le confort des aménagements de
npagnie Transatlantique a rendu
le la Méditerranée qui, autrefois,
gens. En effets en établissant un
le Marseille à Alger, elle a permis
vives de franchir en 24 heures les
;oit 745 kilomètres, qui séparent
• les frères Péreire, la Compagnie que ne prit son véritable nom et iissance qu'en 1861, époque où le onfia lexploitation d'un service qu'il venait de créer. Elle s'éta- 0, quand elle obtint la concession ^s postaux entre Marseille, Cette, rie, la Tunisie, le Maroc, laTripo- [ène et la Corse.
spérité sont attestées par l'imporiposée de 68 navires représentant i jauge et une force de 212.433 bre, 24 navires sont attachés au
MAHSEILLE AU X.V SHAAa^
autant que par Imtérêl du public mentation de vitesse aux cssius c , sible des paquebots comme ( i «
Cest ainsi que VAniviiu, :.
par exemple, ont réalisé ; grâce à un système de < litant le tirage, d'cuii; navire lorsque, en
chasse à un eniu
Devant de \m\ ancienne l'ép ^
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i la disposition du gouvernement des troupes, des mulets et du
ritimes actuels de la Compagnie nent :
B de Marseille sur la côte occiden-
î entre le continent et la Corse ; Hères de Marseille sur le Levant et
[uliers de Marseille sur l'Italie ;
er sur les porls de Provence et du
ont une réelle importance ; celle de î occidentale d'Afrique donne parllents résultats. Aussi, alors qu'elle lébut qu'un départ tous les deux rie aujourd'hui un mensuellement, îs divers services, la Compagnie ement connue sous le nom de laise de Navigation à Vapeur, pos- 18 navires dont plusieurs ont rtions, tels :
)uge brute totale 2.754 tx,
long,
lARSEILLE Ar XX** SIÈCLE
Cil "Vïe^ que nous venons de ciler fui le iiv;i*t: fninvais en acier; il a été conslniil par ^e vc if^ Forges et Chantiers de la Médîlerranée. i." uuintenant le mouvement commercial de la * ^:;,Mic Fraissinet au cours de la dernière année ,..: itm> occupe; elle a transporté en 1900, 330.000 . liâtes, de marchandises et 74.000 passagers; elle a .T*:ciuêtî40 voyages et parcouru 570.000 milles marins. Xous avons rappelé tantùt qu'en 1870-71, la Compagnie Fraissinet, apportant son concours à la défense nationale, avait fait construire dans ses ateliei^ cinq balleries de canons. C'est en 1857 que cette Compagnie créa à Marseille desateliers destinés à la réparation de ses propres navires; en 1861, elle leur donna une plus grande extension et les ouvrit à tous les navires de diverses compagnies de navigation françaises ou étrangères, et même à la marine de TEtaL Ainsi, pendant que la Compagnie Fraissinet étendait ses services maritimes, ses ateliers poursuivaient eux aussi une marche progressive. Leur ingénieur en chef, M. Lagrafel, à la suite d'études très approfondies, fut Tun des premiers inventeurs des chaudières multitubulaires, qu il appliqua à divers navires de la Compagnie alors qu'il y avait quelque hardiesse à devancer ainsi le progrès. Ces chaudières obtinrent une médaille d'or à l'Exposition universelle de 1889, et bientôt l'État confiait aux ateliers Fraissinet la construction de plusieurs de celle-ci pour les cuirassés Jemmapes, Valmij, Boiinines, Amirol- Baiidin, etc., etc.
L'importance qu'avaient acquise ces ateliers pendant ces dernières années, le nombre de commandes qui leur arrivaient de tous c(Més, tout cela demandait,
NAVIGATION, COMMERCK, INDUSTRIE 393
exigeait même un développemenl plus grand encore. 11 convenait donc d'en faire une création spéciale, susceptible de se développer encore par l'adjonction de cales de constructions.
Ces considérations décidèrent les chefs de la Compagnie Marseillaise de Navigation à Vapeur à fonder une grande société nouvelle qui, sous le nom de « Chantiers et Ateliers de Provence », naquit en 1899. Elle s'installa à Port-de-Bouc dans une excellente situation et engloba dans son avoir les anciens ateliers Fraissinet de la Madrague de Marseille.
Les commandes ont aussitôt afflué aux Chantiers et Ateliers de Provence. La Compagnie Marseillaise de Navigation à Vapeur leur a commandé une des premières un navire, le Marc-Fraissinet, grand cargo-boat de 4.000 tonnes qui, depuis, est venu augmenter une flotte déjà importante.
Transports Maritimes. — Fondée le 18 mars 1865, la Société Générale de Transports Maritimes à vapeur avait alors en vue l'importation à Marseille, Cette et Bouc du minerai de fer pris à B6ne et destiné aux grandes usines métallurgiques du Midi et du centre de la France. Afin de réaliser cet objectif, la nouvelle Société fit construire neuf vapeurs à hélice en fer d'une solidité à toute épreuve, d'une vitesse suffisante bien que consommant peu de charbon, et portant 1.200 tonnes de minerai. Ces vapeurs, munis de 4 mâts et dont la machine était placée tout à fait à l'arrière, constituèrent un type -resté populaire dans toute l'Algérie et dont plusieurs modèles subsistent encore aujourd'hui.
Mais bientôt le premier objectif poursuivi ne satis-
392 MARSEILLE Al' XX^ SI»
Le vapeur Tibet que nous veiK premiernavire français en acier; .
la Société des Forges et Chantiers Voici maintenaiil le niouvenK Compagnie Fraissinel au cours qui nous occupe; elle a transj tonnes de marchandises et 7 effectué 640 voyages et parcon
Nous avons rappelé tantol gnie Fraissinet, apportant s nationale, avait fait cojislbatteries de canons. C'est c créa à Marseille desatelier propres navires; en 18()1, extension et les ouvril compagnies de navii»:i même à la marine ('
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>tISTRIE 396
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Marilimes à Vapeur nin et elle a perse- ?t de la transformannées, elle a ajouté ts France et Algérie, sie, enfin deux uniface et Savoie. Mais, ;sc ne permet plus idises, d'être transcialement pratiques la Société Générale commencé la créat le premier type le :é en 1899, va être ?aux et parle Montmdé en Angleterre, tiers et Ateliers de
3ciété Générale des mprend 22 navires
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NAVIGATION, COMMEUCE, INDUSTUIE 397
MM. Louis Arnaud et Touache frères, la nouvelle Compagnie de Navigation se proposa de contribuer au développement des relations entre la Métropole et la Colonie, de les rapprocher l'une de l'autre si l'on peut dire, en réduisant les distances autant que possible.
A cet effet, MM. Arnaud et Touache frères créaient une flotte de vapeurs ''Mixtes", c'est-à-dire pourvus d'une mâture assez importante pour leur permettre de profiter des vents favorables, mais, en même temps, munis d'une machine à hélice, grâce a laquelle ils pourraient marcher les jours de calme et naviguer par vents contraires. Ces navires mixtes étaient capables de porter beaucoup plus de marchandises que les navires à aubes, tout en consommant bien moins de charbon. C'était la une intelligente application des récentes inventions de Dupuy-de-Lôme.
En même temps qu'elle dirigeait ses principaux efforts vers l'Algérie, la Compagnie de Navigation Mixte résolut de tenter l'organisation d'un service régulier sur l'Amérique du Sud, et sur le Brésil en particulier. Le 25 novembre 1853, le paquebot VAuenij\ inaugurant le premier cette ligne transatlantique, fit route vers Pernambuco et Rio-de-Janeiro en touchant en Espagne, à Lisbonne, aux Canaries et à Corée.
Mais l'accroissement continu de son mouvement avec l'Algérie l'obligea à ne porter ses vues que de ce seul coté; d'ailleurs, une concurrence sérieuse s'établissait entre plusieurs compagnies de navigation pour desservir .l'Algérie et, en même temps, le Maroc et la Tunisie.
Au cours de cette lutte, la Compagnie Mixte n a pas abandonné ses positions et elle demeure une des prin-
cipales Sociétés de navigation du bassin de la Méditerranée. Elle a dû pour cela se préoccuper sans cesse des nouveaux perfectionnements à apporter aux services maritimes, et sa flotte a été souvent renouvelée et transformée. En ces dernières années, cette flotte s est accrue de diverses unités importantes, tels les paquebots Medjerda, Djurjura et surtout La Marsa.
Voici d'ailleurs quelques données sur ces paquebots et sur quelques autres unités de la Compagnie Mixte attachés au port de Marseille :
La Marsa. . . jauge brute totale 2.147 tx longueur 91"' 44
Medjerda ...» » 1.983 » 87'" (>5
Djurjura.. . . » » 1909 » 86*"
Tafna » » 1.514 » 79*" 27)
Félix-Touaclie » » 1.518 n 79™ 25
Rhône .... » » 1.513 » 79™ 2:)
Isly » » 1.424 » 78™
Oasis » » 1.387 » 78"'
Emir » » 1.378 » 7S'
Touareg ...» » 1.341 » »(>
Tel! » » 1.341 » T
Soudan .... » » 932 »>
Au total, la Compagnie de Navigation Mi\' une flotte de douze navires avec lesquels chaque semaine Bône, Tunis, Bizertc, Son Medhia, Sfax, Gabés, Djerba, Tripoli, Pu' ville, Alger, Oran, la côte marocai' outre elle possède des services vùli nem, Arzew, Cette, Port- Vendre s
UH) MAHSIJLLE AV XX*" SIÈCLE
phospluile (lu monde et que notre belle colonie deviendniil un grand producteur de vin ? De même saiton ce que nous réserve demain ?
(iomiHU/nic Cijprien Fabre, — Le fondateur de cetle imporlanle Société de navigation, qui fut président de la (Chambre de (]onunerce, prit durant sa vie une large parla loules les affaires d'armement ; il s'élail occupé de voiliers dans sa jeunesse mais bientôt, partisan des progrés modernes, il avait suivi avec le plus vifinlérc! la Iranstbnnalion de la marine marchande et avait iu cpiis successivement quatre vapeurs qu'il exploilj avanlageusemenl : il sul, un des premiers, aborder • tonnages plus importants, obtenir unegrande rcdiu du personnel et pousser activement les opériilisa Hotte.
La hardiesse de son intelligence d'élite aim des Iralics connus et h aborder les affaii cnudgré laléa quelles pouvaient présenlci ses vapeui^s passer Suez pour aller Inili ù Nhulagascar, loucher Tlnde, aussi l)ii les escales dilliciles de Syrie, el cl Noire cl dans loule la Méditenni les plus ix^nunéndeui^s.
Malgix^ des efforts pei^oniK ' nous venons de signaler, K VUlse. Ikitlue en brèche p;i cinmger, élail en dccio ment, juslemenl énui 188tK des movens d
Goo^k
ceux (le ,
Mais, .
venons .
ni (lilïi, le flici (liivcl.
re/i( :
jeiii Ira.
lOX, COMMERCE, INDUSTHIE 405
lavires font escale aux Dardanelles,
\x Sanisoun, a Kérassonde, Trébi-
ovoiossisk.
5 communications, la Compagnie
ent dix vapeurs d'une jauge brute
onneaux. Les principaux de ses
le totale 2.(>35 tonneaux, longueur 108»»07 3.452 » » 105"»06
