I.e lourde Tt^tang

Berrc , Banquet, Pon-

leau

Macbine à vapeur.

Machine à vapeur.

Chevaux.

MM) OOO

Banquet.

La^altlui* Banquet.

Marseille, Boue et la, Machine à \npeur,

vùie I chevaux

Martig.. côtes de TdlS

OOOiRaaqnet .

OOO

OOO'icanoone.

Marseille,Bouc.Grand

Combe

Lavalduc

Marseille , Arles,

Marseille, Arles

Machine à \apenr en

chevaux

Chevaux

Chute d'eau -

18 et environs.

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ooo

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Saiot-Cbamas.

Salnt-Chamas.

St.-Chamas

Marseille, Bourgogne lUrrie Italie, Sicile,

Russie, France

Marseille, Arles

Marseille, Arles.

Alger, Corse, Toulon.

Marseille, Alger, Toulon et Colonies

Marseille. Arles

Miramas Les environs..

iMarseille.AntibvArles'Saint-Chamas.

Roue hydraulique.

rons

OOO OOO]

Embarcadère du salin

Golfe de Batidon.

Gordri

Le mole de Berre.

Eaux de l'étang.

Grand-Combe , Marseille, Martigues — Marseille et les env*. .

Gd. -Combe, Marseille

Marseille et environs.

Marseille et Arles.

Berre, Aix.

Chevaux , machine à vapeur

Machine A vapeur.

Chute d'eau

Tète-Noire MarsciUc

iRoquefavouretles en-I \ irons l

ooo

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Etang dn Lion..

LeJay

.seplème et Marseille.

Chevaux.

tikum qae l'on m comptopas moins de 100 inoaliiiR i huile dcnlincs à moudre les olivei> recueillies dsn» a ttM» importance rdative qu'il est bon de signaler.

Nous devons à lobligeance de M. de Gabriac les renseignements qui ont servi de base au tableau précédent. On sait avec quel zèle infatigable cet ingénieur poursuit r étude des améliorations que comporte l'étang de Berre, travaux intéressants dont il a compris la portée , et qui feront un jour lionneur à son patriotisme et à son intelligence.

Le tableau que nous avons donné révèle déjà une grande puissance industrielle , mats les chiffres posés ne nous paraissent qu un infiniment petit, en comparaison de ceux que réserve l'avenir. Nous citerons un exemple pour donner une idée des espérances prochaines.

Il est question de créer d^immenses ateliers pour traitement par la voie humide ( 1 ) des minerais de cuivre provenant des mines de Mouzaias en Algérie.

L'usine doit être établie sur une base qui permettra

(i) Une reaction chimique, aussi importante qu'inespérée , a lieu lorsqu'on traite les solutions de cuivre parle liquide obtenu en lessivant les résidus de la fabrication du^sel de soude. La découverte de ce phénomène est due à un de nos compatriotes. Au moyen de celte réaction , le métal est entièrement réduit et ne demande plus qu'une opération de fonte, ce qui simplifie, autant que possible^ le traitement jadis si compliqué du minerai de cuivre. Ce procédé ingénieux et abréviatif fournit , en outn^ , le moyen d'extraire tout l'argent contenu dans le minerai , opération qui était ordinairement impraticable par les anciens moyens de l'art métallurgique. Cette découverte ouvre de nouveaux horizons à l'industrie et à la science : il peut y avoir là toute uiie révolution !. . . .

de traiter quotidiennement 40 tonnes de minerai , soit

par an environ !"*• i 4,000

Consommation présumée de houille 10^000

Transport de chaux basique , soit résidu de soude, provenant des savonneries marseillaises . \ 0,000

Transport à Marseille ou Arles des cuivres

produits 3,000

Tolal T"' 37,000

Ab uno disce omnes.

Un aliment de navigation est toujours une bonne fortune pour la France qui voit réduire chaque jour les éléments de son cabotage , et nous pensons qu'on ne saurait trop favoriser le développement industriel de ces côtes, aujourd'hui privées d'accès facile du côté de la mer.

On peut comparer la force expansive de ce littoral à celle de ces chevaux de course dont Télan est comprimé par des barrières, et qui, Tœil en feu, attendent en hennissant l'heure oii la carrière sera enfin ouverte à leur impétuosité.

C'est ici l'occasion de faire justice de quelques appréhensions puériles. Le projet qui tend à déboucher l'étang de Berre a été présenté par des esprits étroits, comme devant nuire au port de Marseille. Nous croirions faire injure à nos compatriotes si nous cherchions à combattre une pareille insinuation ; nou» nous bornerons à dire que l'étang de Berre est une

mer a double iin et pour ainsi dire providentielie. En temps de guerre , elle ouvre un refuge à nos convois maritimes et couvre efficacement les opérations commerciales de Marseille ; en temps de paix , elle met à nos portes un immense bassin industriel qui sera la succursale de notre port.

Nous concevons jusqu'à un certain point que Toulon voie avec un certain sentiment de jalousie l'ouverture d'une i*ade rivale qui pourrait lui disputer avec avantage le stationnement des bateaux à vapeur , mais aucun ombrage sérieux ne peut être porté à Marseille dont r avenir se lie au contraire à celui de T étang de Barre , son annexe naturelle.

Au reste , un intérêt capital doit dominer toutes ces considérations de clocher : c est celui de la France. Napoléon , avec ses instincts nationaux , avait deviné les services importants que pouvait rendre cette mer intérieure. On connaît les instructions que l'empereur avait transmises au département de la marine , et le projet grandiose qui tendait à faire de cette précieuse rade le quai tier général de nos flottes.

Le canal à ouvrir, dans Thypothèsè, devrait donner passage aux bâtiments de haut bord, c'est l'espérance que caressent encore quelques bons esprits et notamment l'amiral Baudin. Pour réaliser ce rêve, il Ëiudrait un vote de 10 millions. Sans prétendre d'emblée à l'exécution coûteuse du canal militaire, nous espérons au moins l'ouverture d'un chenal marchand qui exigerait seulement le cinquième de la dépense précitée.

Le premier projet comporterait 65 mètres de largeur à la flottaison , et 6 mèties de profondeur ; le deuxième n'exigerait que 30 mètres sur 3 , et , tout en donnant sati3faction aux besoins commerciaux du moment, réserverait entièrement la question d'avenir.

La double étude de ce projet a été consciencieusement élaborée par M. de Gabriac , et tout nous porte à croire que le plus économique de ces plans ne restera point à l'état de lettre morte, mais recevra, dans la session prochaine, une adhésion officielle et une consécration d'argent que le pays attend avec la plus vive impatience. Nous ne connaissons point d'amélioration plus nationale ; il s agit , en définitive , de doter la France de vingt lieues de côtes, et d'ouvrir à sa navigation un lac spacieux , qu'avec l'impasse actuel sillonnent à peine quelques bateaux plats , et que fréquentent presque exclusivement les pêcheurs de moules et les chasseurs de macreuses.

Le progrès de T opinion qui , chaque jour , tend à accréditer davantage cette intéressante localité , est dû en grande partie aux visites ( 1 ) de MM. les ministres des travaux publics , Teste et Dumon , et de M. Legrand , directeur général des ponts et chaussées. Ces hauts fonctionnaires ont vérifié eux-mêmes l'exacti-

(i ) MM. Prat et Agard ont mis à la disposition des nobles visiteurs un bateau à vapeur construit tout exprès pour le service de rétang de Berre, et ces honorables industriels , facilitant ainsi les explorations officielles, ont rendu un véritable service au pays.

tude des sondages, ils ont vu par leurs yeux l'admirable position de la rade et de ses affluents industriels. Or, comme on le pense bien , Topinion personnelle de pareilles autorités sera d*un grand poids , et doit inévitablement enlever la question.