FOSSE VILLARS A DENAIN

La fosse Villars fut une des premières à laquelle on appliqua le système de construction qui tend le plus à se généraliser en France.

Cette fosse présente encore un autre intérêt, c'est une des plus productives que l'on puisse citer sur le continent, et c'est la première qui a résolu le problème du maximum d'extraction possible. Cette extraction, considérée dans sa moyenne annuelle, est de 4,000 hectolitres par jour, mais elle s'élève dans certaines périodes de grande activité à 8,000 hectolitres. Dans la seconde

quinzaine de novembre 1859, on a extrait, par ce puits, 100,000 hectolitres en treize jours de travail. Ce sont les conditions des travaux souterrains qui règlent cette production ; mais, quelle que soit son activité, T installation répond à toutes les exigences du service, de telle sorte qu'on peut la citer comme une de celles qui sont le mieux éprouvées par la pratique, bien qu'elle présente cpielques lacunes et imperfections comparativement à ce que fait aujourd'hui la Compagnie d'Anzin.

Les planches XXXU, XXXIII, XXXIV, XXXV et XXXVI présentent le plan, les coupes et les élévations des constructions de cette fosse.

Le châssis à molettes sert de charpente pour la couverture et supporte des appentis latéraux qui forment sur les trois côtés du versage une galerie couverte : il a 11 mètres de hauteur de Taxe des molettes à la surface du clichage et se trouve exhaussé sur un soubassement en maçonnerie de 4:"*,50 de hauteur. Laxe des bobines est placé à 25 mètres de Taxe du puits; les câbles restent à découvert entre le bâtiment de la machine et leur entrée sous le pavillon qui forme la partie supérieure du châssis.

Deux bâtiments latéraux sont accolés à ceux de la machine et du clichage. L'un renferme deux chaudières à vapeur de 13°,50 de longueur sur 1"',10 de diamètre, ayant chacune deux bouilleurs de 14 mètres de longueur et de 0",50 de diamètre; une de ces chaudières sufût pour tenir la machine en activité. L'autre bâtiment latéral renferme, au premier étage, la salle des

mineurs, celle des porions et l'atelier pour Fentretien et la réparation des lampes ; le rez-de-chaussée est occupé par les magasins.

Les cages étant à quatre étages, le service se fait à It fois au niveau du clichage et à un niveau supérieur formé par un plancher étroit correspondant à la demihauteur de la cage et supporté par quatre colonnes en fonte. Ce plancher est desservi par deux récepteurs latéraux attachés à un môme câble supporté par trois poulies, de manière à former une écluse sèche pour descendre les waggons pleins au niveau du clichage et remonter les waggons vides. Ce système automoteur se trouve indiqué sur les coupes XXXIV et XXXV; le câble fait un tour sur la poulie du milieu, plus grande que les deux autres, et cette poulie est armée d un frein qui sert ix régler la vitesse.

Au-dessus du frein, on remarquera (planche XXXV) un marteau dont la panne est posée sur une grosse traverse. A lextrémité de ce marteau est une corde en fil de fer qui descend aux accrochages. C'est le signal qui sert à éiablir la correspondance entre le jour et le fond; le nombre de coups désigne les manœuvres à demander. Ces signaux sont interprétés par les receveurs, et lun d'eux est chargé de crier au mécanicien les ma* nœuvres qu'il doit exécuter.

Les molettes ont 3 mètres de diamètre, conformément au dessin planche XI, figures 3 et 4.

La machine est à deux cylindres conjugués, oscillants, système aujourd'hui abandonné pour les cylindres

fixes. Les pistons ont 0",51 de diamètre et 2"^.20 de course, ils reçoivent la vapeur pendant les 65/100 de la course; la pression de la vapeur étant de quatre atmosphères elTectives, dans les chaudières.

Le diamètre du noyau des bobines est de 3 mètres, et M. Cabany a dressé le tableau suivant des conditions dynamiques de l'appareil.

Les diamètres et les enroulements sont, pour les divers accrochages :

Profondeurs.

232 mètres.

Tours de manivelle.

Diamèlref d*enroulenient.

Diamètre initial 3",74

Diamètre final 4",35

Diamètre initial 3°,56

Diamètre final 4«,35

Diamètre initial 3", 35

Diamètre final 4°»,35

Les câbles sont en fil de fer, coniques, de 0",0165 d'épaisseur vers l'attache des bobines et pèsent 6'*",50 le mètre ; ils se réduisent à 5'*'',50 vers l'attache de la charge.

Les cages contiennent quatre waggons superposés, modèle d'Anzin (planche 1), les conditions de la résistance se trouvent exprimées comme suit :

Charge aiccndanle.

Cage 1,200 kil.

Quatre waggons

chargés 2,800

Câble 1,878

charge descendante.

Cage 1,200 kil.

Quatre waggons vides 800

Total 5,878 kil.

Rayon d'enroulement. 1",676 Moment 9,8i>l

Total 2,000 kil.

Rayon d'enroulement. 2",17o Moment 4,350

Différence des moments à l'enlevage, 5,501,

On trouverait de même qu'à la rencontre des deux cages le rayon d'enroulement étant 1" 925, le moment est 3,850.

A l'arrivée de la cage chargée au clichage, le moment final est 5,553.

L'enlèvement de la charge de l'accrochage du fon< jusqu'au jour dure à peine une minute.

L'installation de la fosse Yillars a été le point de dé part et d'étude pour les nombreuses installations qu ont suivi. Les modifications ont porté d'abord sui le système et la forme de la machine ; les cylindn horizontaux fixes ayant été reconnus préférables, et l diamètre de O^.GO étant considéré en quelque sor comme un minimum pour les extractions très-actives et^^ pour les puits d'avenir, conformément à ce qui a été^ indiqué précédemment pour la fosse Turenne.

On a reconnu qu'il était avantageux de donner plus de largeur aux chevalets, de manière à augmenter la surface couverte par sa toiture et ses auvents. A Villars, la surface couverte n'est que de 200 mètres carrés ; aux fosses d'Herin et de Turenne, cette surface est de 330, ainsi qu'il résulte du plan et de l'élévation du chevalet, planche XLVIIL

Le chevalet, appliqué aux puits de 4 mètres de diamètre (planche XL VIII), soutient les molettes à une hauteur de 11",20 au-dessus du clichage supérieur. Il couvre avec ses appentis latéraux une surface de 330 mètres carrés, surface qui satisfait largement à toutes les exigences du service des puits les plus actifs.

Le bâtiment qui sert de soubassement au cbeyalet aune hauteur de 4 mètres. Ses dimensions permettent d'obtenir au rez-de-chaussée une vaste salle pour les mineurs, une salle pour les porions et des bureaux pour les surveillants ou marqueurs.

U reste, en outre, un vaste emplacement pour les manœuvres d un clichage au niveau du sol. Quatre escaliers ménagés aux angles du soubassement établissent des communications faciles entre les deux clichages, de sorte qu'au besoin les ouvriers du dessus puissent rapidement descendre pour le service éventuel et intermittent du dessous.

Ce clichage inférieur, qui n'existe pas à Villars, est actuellement adopté pour presque toutes les fosses. Il évite la peine de monter à 4 mètres d'élévation tout ce qu'on doit descendre dans la fosse : les bois, briques, fers et matériaux de toute espèce, destinés aux constructions souterraines et à l'établissement des chemins de fer du fond.

purrs ciNQ-sous et lucy, n* 3, k blanzy.

Il y a quinze ans, les puits des houillères du centre et du midi de la France étaient exclusivement pourvus de petits chevalets en porte-à-faux, avec molettes de 1"*,50 au plus; Tusage des bennes de à 10 hectolitres y était exclusif et les travaux du recevage se faisaient en plein air, sauf l'addition de quelques appentis. C'est

à peine si la machine était abritée sous une construction aussi restreinte que possible qui, dans beaucoup de cas, laissait les bobines ou tambours en dehors.

Ce mode d'installation tend à se modifier : on a reconnu Tavantagc qu'il y avait à couvrir les puits, et ceux qui ont une certaine importance reçoivent des constructions analogues à celles du Nord.

Les planches XXX et XXXI, XLV et Xl,VI, se rapportent à des installations récemment construites sur deux des puits dépendant des houillères de Blanzy.

La première de ces installations, celle du puits Cinq- Sous, reproduit le type d'Anzin avec quelques variantes dans les détails, mais avec des modifications importantes au point de vue du versage et du rechargement des charbons, modifications nécessitées par les exigences du triage,

La plupart des houillères qui expédient leurs charbons à des rivages pour être mis en bateaux, versent les berlines de la mine dans d'autres waggons de plus grande capacité, soit directement, si Ton expédie en- tout venant; soit à travers une grille, si Ton sépare le trait en gros, gailletteries et fines. Mais dans presque toutes nos houillères du centre, les charbons sont trop mélangés de rochers pour que Ton puisse opérer ces transbordements directs, et les charbons, avant d'être rechargés, doivent subir un triage.

Ce triage n'est possible qu'à la condition de verser d'abord les charbons sur une aire, où les femmes et enfants employés à ce travail puissent distinguer et retirer

les rochers. Les charbons ainsi épurés sont ensuite chargés sur les waggons des chemins de fer extérieurs, qui vont eux-mêmes verser au rivage où se font les criblages et les diverses classifications qui permettent encore un second triage. Le plan et l'élévation du puits Cinq- Sous, planches XXX et XXXI, mettent en évidence les moyens employés à Blanzy pour faciliter ces manutentions.

Le puits Cinq-Sous est guidé et surmonté par un chevalet à quatre montants, qui soutient les molettes (planche XI, figure 1) à une hauteur de 12 mètres audessus du clichage. Ce chevalet est couvert en voliges, et la surface couverte est d environ 75 mètres carrés. Il y a 17 mètres seulement de distance entre Taxe des bobines et Taxe des cages, aussi Tinclinaison des câbles est-elle plus forte que de coutume.

Lagencement du puits Cinq-Sous est aussi simple cjue possible : on n'a couvert que la machine et le cliçbâge du puits. Les berlines extraites du puits (celles de la planche IV) sont accueillies sur des voies en fer qui permettent de les rouler à droite ou à gauche, ainsi qu il résulte du plan.

Les berlines sont ainsi amenées sur des porteurs qui les conduisent aux verseurs mobiles, montés de môme sur des voies parallèles à Taxe de l'établissement. Les voies des porteurs et des verseurs sont à 3'",20 au-dessus du sol environnant. Cette hauteur est partagée en deux niveaux, de telle sorte que les charbons, d abord versés sur une aire de triage, se trouvent ensuite précisément

à la hauteur convenable pour être chargés sur les waggons du jour.

La berline, une fois versée, peut être ramenée vis-àvis la cage qui doit recevoir les berlines vides. Les croisements de voies permettent tous les mouvements nécessaires à ces manœuvres.

Lorsqu'on emploie, comme dans le Nord, des berlines chargeant au maximum 500 kilogrammes de houille, les manœuvres du plâtre pour la conduite des berlines aux verseurs et le retour des vides peuvent se faire sans rails et sur des plaques de fonte.

Mais, lorsqu'on emploie, comme au puits Cinq-Sous, des berlines chargeant 1,000 kilogrammes, on est obligé d'établir, sur toute la voie de ces manœuvres, des rails et des croisements. Grâce à ces voies, tous les mouvements sont prévus et s'exécutent avec la plus grande précision.

Le puits Cinq-Sous fut peut-être la première introduction des installations du Nord dans les houillères du Centre; mais postérieurement à cet essai, la Compagnie de Blanzy a construit sur quelques points des installations plus larges, dans lesquelles les opérations du triage et de la classification des charbons ont été mises à couvert ; telle est celle du puits n" 3 de Lucy, planches XLV et XLVL

Le châssis à molettes, de 12 mètres de hauteur, soutient sur les quatre faces des appentis latéraux. Le déchargement des berlines se fait seulement surlefrontde l'atelier, auquel sont annexés de vastes hangars.

Les surfaces couvertes sont d'environ 100 mètres carrés pour le clichage du puits, et de 350 pour les hangars; ensemble, 450 mètres carrés.

Les berlines extraites sont de 6 hectolitres (plancheV); elles sont manœuvrées sur des aires en fonte, qui couvrent l'avant et l'arrière du clichage, et conduites à six culbuteurs par des voies dont les amorces et les dispositions sont indiquées par la figure 2 de la planche XLV, ainsi que les voies qui servent au service des cages.

Les deux élévations des constructions du puits n** 3 de Lucy donnent une idée suffisante de lorganisation du service. Deux verseurs (4 et 5) sont abrités par l'auvent principal attenant au chevalet ; les verseurs 1, 2, 3 et 6 sont abrités par les pavillons qui correspondent aux mêmes numéros; le hangar AB est destiné à couvrir le triage et le rechargement sur les waggons du jour.

On remarquera dans cette construction le style de certaines gares de chemin de fer exécutées en charpente et voliges. Le soubassement à panneaux est construit en béton, genre de construction très-avantageux pour les localités où la pierre de taille est coûteuse.

Le mètre carré de surface couverte dans ces conditions de formes multiples, colonnes en fonte, couvertures en zinc et garnissages latéraux en voliges, ne peut pas être compté à moins de 40 francs. C'est une dépense assez considérable, qui met en l'vidence la grande importance qu ont aujourd'hui les triages du charbon. Un travail de ce genre ne peut être exécuté d'une manière sûre et uniforme, si les ouvriers ne sont pas à

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