SUR LA MÉDECINE NAVALE

: ’ mega etes Lu à L Lsssensenemmet 4 à 4 -certappeRs TET 6% “ct ; Part * k

DRE HPIONEN SHOBARS F: | __ « Suum cuique.s

ki Ce. n est point à à l'époque où nous vivons qu il est nécessaire de faire sentir l'importance de l’histoire. Personne. n'ignore, aujourd'hui qu'elle, est le complé- «ment de toute science; que renfermant en elle-même le mécanisme secret du développement des choses; elle : satisfait à ce premier besoin de l'esprit qui nous porte ! : à “rechercher la cause et l’ origine des phénomènes qui l ,$€ passent sous :nos yeux. On conçoit qu'il s’est pas ki question ici de cette science aride et muette, de cette chronologie scholastique qui consiste à inscrire sans fl critique des dates isolées et des événements stériles ; . mais bien de cette histoire constituée par un judicieux é assemblage de faits desquels découlént des déductions rationnelles qüi servent à faire juger la FLAC et la valeur absolue des. Autons humaines. | Lorsqu'il nous vint à à l'esprit d'accomplir cette tâche |

al égard de | a médecine navale, nos Premières inyestigations firént naî Ître.en nous un. sentir ent profond de. découragèments car dès les premiers pas nous vimes . nous échapper le fil régulateur qui devait nous guider dans la carrière. En vain nous interrogeâmes les relations des navigateurs les plus célèbres; partout se faisait sentir l’abnégation qui pèse encore sur les hommes dévoués à à la conservation des marins. À peine est-il fait mention çà et. Jà de ces épidémies désastreuses qui duréñt woïséonner lès équipages, dans des - temps di ignorance et de cupidité, où la soif de l'or et lappât des conquêtes guidaient d’ audacieux aventuriers vers des plages inconnues; alors même qu'ils abordent le récit de leurs malheurs, ils nous laissent ignorer quelle main S appliquait à 1 | secourir. Leurs descriptions informes accusent ou leur déplorable imprévoyance , en $e privant des sécours que pouvait leur procurer un hômme de l’art ; où l’impéritie des ministres sänitairés qu'ils s'étaient choisis, ét qui Souvent, peutètre, ne justifraient que trop l'oubli dédaïgneux dont tv ont Fe l'objet. Ë |

+ À ee défaut abéolu dé lumières dettes ï doi dois | suppléé pour | lés témps obscurs, par la voie dé l'induction, qui trompe rarement lorsqu'elle est basée. êür W’analyse raisonnée des besoins et des détermination de l'homine; et lorsque nous avons pu nous rattäc ‘aux indicés qui reposent dans les fastes historiques 0 “administratifs, nous avons adopté ces nouveaux guidés ‘que nous avons suivis, tout ingrats et LH, | sätisfaisants ‘qu'ils soient le plus souvent. |

Nous avons dù spécialement nous attacher au

développement dés faits et à l'examen des institutions

hi C8)

qui concernent l’histoire de l'arten France, n 'empruntant aux étrangers que les détails qui se rattachent ‘essentiellement à Hotrépbjét.: 11000 DEV TUMR eo LE L'histoire de la Médecine Navale, telle qué nous la ‘conceyons , ne consisté pas uniquement dans l'éxposé des institutions qui ont successivement régi le service

“sanitaire des vaisseaux ; dans les événements variés qui

‘ont; à diverses ‘époques, influencé la santé des équipages , et mis à l'épreuve le dévouement et la sagacité des gens de l° att; dans la biographie des hommes qui se sont distingués en parcourant cette carrière ; dans les révolutions que les progrès des sciences naturelles ont - fait subir à la pratique à bord des vaisseaux : si là se ‘bornaient nos attributions, nous nous verrions bientôt arrêtés par la pénurie des documents qui, nous l' avons dit, manquent totalement dans les archives de Îa science. Mais nous devons envisager le sujet sous un point de vue plus élevé, plus large ; et s’ilest vrai que la science médicale résume, en quelque sorte, toutes les ‘autres sciences , si la médecine existeindépendammeént "des médecins, comme appartenant à l'essence prior -

‘diale des choses de la nature, nous sommes dans

] ‘obligation de faire entrer dans notre plan tout ce qui, dañsila série des temps, a pu concourir à l’ amélioration ‘du sort des navigateurs et multiplier les ressources de J'art. Ainsi nous devons rigoureusement jeter un Coup . d'œil sur l'origine et les perfectionnements des cCons- “tructions navales , qui exercent tant d'influence sur le ‘bien-être et la sûreté des habitants d’un navire, sur les perfectionnements sraduels qu'a subis le régime hygiénique de l’homme de mer; sur les CORRE - successives ou les découvertes codes is bot dues à a

navigation , et qui ont multiplié les ressources comme les dangers des navigateurs. Il convient, en effet, qu'un médecin sache au moins. l'origine des lieux qu'il visite et d’où viennent les médicaments qu'il emploie; afin qu'il.n’envisage pas le quinquina , par exemple , comme, ayant.fait partie de la matière médicale d'Hippocrateset si, malgré notre opinion sur ce point, des esprits rigoureux enyisageaient nos excursions historiques comme unesuper fétation, nous alléguerions un dernier motif è c'est que, si nous ne prenions la peine de tracer à nos lecteurs. ces linéaments essentiels de l'histoire de la navigation, beaucoup d’entre eux les ignoreraient toute leur vie. en 4 OA SET) dl Nous resterons, sans dre À Res au: aétté ait tâche aussi difficile, qui réclame des connaissances si variées, et surtout une portée d'esprit à laquelle nous | n'avons pas la prétention d'atteindre ; mais, si l’on veut considérer que nous sommes les premiers à défricher ce terrain encore vierge; on nous tiendra! compte, sans doute, et des difficultés etde là hardiesse qu'il fallait pour le tenter. C’est de notre part une sorte de dévouement; et, dût notre amour propre y subir une échec, nous allons essayer de poser des jalons sur un sol que « d’autres plus heureux PROS ne avec plus de succés. ANT PR ET | Dans l’esquisse que nous “ne tracer, kS sn:

paires occuperont une grande place, puisque, pour le dire par anticipation, ce n’est qu’au dix-septième siècle que nous rencontrerons des traces positives de l’art de guérir appliqué à la navigation. Mais ce que nous venons de dire à fait pressentir au lecteur de quelle importance est, pourle médecin philosophe, la con-

naissance des événements qui préparent les voies aux institutions ; il est certain, par exemple, que sans les perfectionnements apportés successivement à J’architecture navale ; et sans l’essor qu'a pris le génie des découvertes, à dater du quatorzième siècle , le besoin d’une Organisation sanitaire ne se fût jamais fait sentir.

» Un corps plongé dans un fluide perd de son poids » une quantité égale au poids du volume de fluide ». déplacé.» Cet axiome de physique, sur lequel est basée la statique navale, fut découvert par Archimède, et pourtant la navigation est contemporaine des premiers âges du monde. «Il suffisait, en effet, d’observerqu'un tronc d’arbre surnageait, pour que l’homme osât se hasarder sur les eaux. Plusieurs corps flottants réunis par des liens grossiers servirent à construire des radeaux. Nous avons l'image de la navigation primiuve dans lé pirogue des insulaires de la mer du Sud et dans le catimaron des naturels des côtes de l'Océan indien. Mais par combien de perfectionnements lentement ét péniblement acquis , a dû passer le génie des constructions navales, pour arriver au point où nous le voyons aujourd’hui! « Entre l’époque où des » barques construites de papyrus et de peaux flottaient » sur les ondes débordées . du Nil, et celle où nos » frégates ont tenté l'approche du pôlg austral; entre » le temps où des pilotes grossiers, l'œil fixé sur la » constellation de l’Ourse, côtoyaient en tremblant » la mer Egée et le golfe Arabique, et celui où des ». astronomes navigateurs sont allés dans l'Océan ». Pacifique observer le passage de Vénus au-dessus du »: disque du soleil; entre la construction de ces galères ». sur lesquelles des guerriers armés de flèches nawvi-

(6) vhs guaisnt en suivant les: -sinuosités du rivage, et Védifièdi sed'un vaisseau de cent canons qui combat avec: la

» foudre au milien dés: mers; combien\de recherches ,-

vcombien de travaux, de découvertes et d’ erreurs »ronttour-à-tour arcéléré, ralenti , déterminé la marche | de |! ete humain ! de rie ; babes dele rie D VUS RS à , 0.

slt navigation À EL fut donc'l'œuvre. M temps; les premiers hommes voulurent, traverser un raisseau, puis un fleuve, puis tenter FOcéan; dès-lors c'est une pure fiction poëtique, un. sono jeu di ru |

nation: dd per ENRE MUR DUT il De à cures Cul os . Eli robur et æstriplex si ps NN Cire pectus erat, qui fragilem truci . il Commisit pelago. râtém FRERE FREE : Primus, etci sn RENE: PT 7") à

l’image est fort belle sous la plume d'Horace, mais elle he mérite pas d'occuper celle d'un écrivain sévèrevet réfléchi. ‘Le premier pavigateur n'eut pas besoin: de plus de courage qu'un enfant qui franchit un fossé au risque d'ytomber. Les autrês ne furent que desimitateurs plus ou moins aventureux; un seul homme eutuñ éourage sublime , cet homme, c’est Colomb, et'éncore la force de la contiction pat vrvrdee chez. Le certitude de rencontrer un ports 4e + ma : Sans cherchge si la structure des premiers vaisseaux fée imitée des formes agiles du-poisson, 6u des contours

grâcieux du cygné, nous! pouvons: établir que la rame

fut un des ‘premiers perfectionnements apportés par l'instinct, antérieur aux formules. mathématiques et à 1tiééäite des leviers Le gouvernail fat une‘application raisonnée de la rameï; la voile elle-même, dont/l’antiquité mensongtre a personnifié l'inventeur, ‘dans

l'ingénieuse allégorie du fabuleux} Dédale, constate. etl'obscurité des origines navales et notre impuissance. à les, dévoiler, en peiné que nous sommes ehcore aujourd’hui de déterminer même dans quel sens étaient. disposés les rangs de rames des galères de l'antiquité. Bien. plus, nous ne savons pas comment étaient construits les vaisseaux de notre nation , au temps de Charlemagne, de saint Louis, de Francois I“; au huitième, au treizième, au commencement du seizième siècles ! Si pourtant nous réfléchissons aux flottes nombreuses et formidables sorties des ports de Tyr et d’Arsinoë, au temps de Sémiramis et de Sésostris ; si l’on admet que. lès Phéniciens ont contourné l'immense presqu'’ile de l'Afrique, on devra supposer qu'il existait alors une puissante organisation maritime dont les siècles ténébreux de la barbarie ont effacé les traces. |

+ Gependant , on trouve dans les lois grecques et romaines des vestiges de législation navale, qu'il serait injuste dé passer sous silence , puisque c’est d'elles que nous ayons emprunté notre institution des classes ou inscription maritime, et d'autres moins importantes. Franchissons ce grand intervalle où l'esprit humain, durant le moyen-âge , resta comme enseveli dans la léthargie et frappé de stérilité. Les premières notions que nous puissions recueillir sur l'architecture navale, datent de l'expédition de Guillaume le conquérant, au onzième siècle (an 1066) ; les vaisseaux qui le portèrent à la conquête. de la Normandie, et dont les dimensions nous sont parvenues, avaient soixante-et-un pieds de longueur sur seize de large et huit de profondeur ; ils nétaient pas pontés. Un peu plus tard, et dans le même siècle, lorsqu'un vertige religieux transporta l’Europe

Let

ne (6% en Asie, les Croisés payèrent au poids de l’orles vais ais seaux que leur: fournirent les Gênois et les Vénitiens qui devancèreht les autres nations en marine, oran k d’autres points de la civilisation ; ils avoient dès cette. époque/ ides navires pontés et naviguant sans Je secours des rames. Louis IX ( 1246) sentit la nécessité de les

: imiter ; et la France eut aussi: des vaissEAUX) avéc une

cale, un entrepont et des gaillards ; mais ils recevaient l'air et le jour par en haut ; On n'avait point encore osé percer Îles’ murailles. Nous laissons à penser ce ‘que. nos preux avaient à souffrir dans leurs voyages à la Terre Sainte, Néanmoins les Groisädes donnèrent lieu ‘aux premières lois maritimes! Le'plus ancien monument dé législation navale qui soit sorti de la nuit du’ ioyen âge, ést celui connu sous le nom de ‘droit maritime de Wisby. La plupart deses dispositions furent reproduites dans les jugements d'Oléron , autre code maritime, y pro-. mulgué dans lé douzième siècle, et rédigé par’ ordre d'Eléonore de Guyenne, femme de! Louis VI, ‘âu rétour de la Croisade où'eHe avait accompagné son époux; c'est là: que nous rencontrons lé premier linéiment de juridictiün médicale il y est dit ‘que « Lorsqu’ un » ‘homme de’ l'équipage tombe malade, én: faisant Je » service, le patron: (capitaine) doit le éttre à terrés

»'léplacer dansune maison, lai procurer de la*chane

5" delle, lui donner ‘ni’ “des serviteurs du* naviretét lui sournir les vivres du bord, » La: rnêtne disposition se retrouve dans lès Vois le Westcüpelle. D OMR QUE 3) Le Consulat dela mer: ; Premier récuéi? de bonnes lois, pubtiénà Ja fin: du tréfsième siècle, va°nous four ir 16s prémierse ivdiées ldétrèglést hÿgi éniques"apbliquées au

sites tLe patron doit donner À iiahger aux ste

» lots trois jours par semaine de la viande :'le di- » manche, le mardi et le jeudi ; les autres jours il doit » tiens donner le potage, et tous les soirs de quoi ac- » compagner le pain, et aussi trois fois le matin; il doit »\ leur donner du vin, de même il doit leur en faire

} donner tous les soirs. Ge qui doit accompagner le » pain consistera en fromage, oignons, sardines ou » autres poissons » Dans ce réglement, où il est fait mention de l'écrivain, il n'est pas question du chirurgien, pas plus que dans le Guidon de la mer, code

postérieur à celui-ci.

Nous puisons ces renseignements déaute dans la

| précieuse collection de ‘lois maritimes dé M. Pardessus , re qui va nous abandonner.

En 1270 fut créée la première charge d'amiral, par L'ébis IX, en faveur d’ Enguerrand de Varennes. C'est encore à cêtte époque qu'il faut rapporter l’origine des

1e sanitaires, lazarets, quarantaines , etc.

“Rappelons que c'est à la fin du treizième siècle (1295) quele moine Roger Bacon inventa la poudre à canon, etfit connaître la propriété des verres à foyer, eu égard à là concentration du calorique et de la lumière ; ce que ; j'éspète, on n’envisägera pas comme indifférent à notre sujet. À |

Dès lé commencement du quatorzième siecle (1302) un pilote napolitain, Flavio de Gioia, perfectionna , dit-on, le compas de marine qui, avant lui, ne consistait qu'en une pierre d’aimant suspendue sur l'eau au moyen d’un liége. Il divisa Ja boussole en trente- -deux parties ou rumbs: de: vent ; et fixant l'aiguille aimantée sur un pivot, il la préserva des png ent occasionés par les secousses du navire.

En 1540, Berthold Schwartz, cordelier de Cologne,

134, et les Anglais, à la bataille de Crecy, en 1346,

combattants. jte nudité de *

Le quinzième siècle va nous ouvrir une plus vaste sarriëre : à cette époque, on s'applique À taillerles navires pour la marche; la quille s’allonge.et la carêne s’amincit; la marine militaire, jusqu'alors confondue avec celle du commerce. tend à.se séparer d'elle, Les

Pad ; TEL APCE Bi RTE. #5 id | RÉ Fox Fat " ER 1? 6 Tu gros vaisseaux , en raison de leur forme et de leur masse, sont distingués sous le nom de navires ronds; on y transporte de petits canons installés sur le pont supérieur, par d’étroites meurtrières situées entre les deux âLeque, de l’arrière.et de l'avant.

. On prétend que ce fut près de Venise que la poudre à, canon fut employée pour la première, fois M AS. Un combat naval, en 14... la flotte de Médicis y fut complélément détruite par les Vénitiens. sé id En 1420, les Portugais découvrent Madère, en 1440 le Cap blanc, en 1442 lesiles ct parages.d'Arguin, en 1446 le Cap vert,\en 1447 le Sénégal, en 1448.18

Açores (d’autres disent en,1432), en 147u+la .côte.de

(({an})

Guinée , l'île du Prince, de Saint-Thomas, etc. En 1484, Jean de Souza découvre le fleuve Zaïre et les côtes de Congo. En 1486, un autre Portugais, B arthélemy Diaz découvre le cap des, Tempèêtes, dit depuis de Bonne-Ës- pérance. A TL MATE au En 1492, le Génois Christaphe Colomk, opposant l’élan de son génie aux obstacles que lui suscite l'ignorance et la jalousie, part du port de Palos, en Andalousie, sous les auspices de Ferdinand et d'Isabelle, et découyre un nouveau monde, en abordant aux Lucayes, puis à Saint-Domingue et à Cuba ; en 1495; il découvre les Antilles ; en 1494, la Jamaïque plus tard l’isthme de Därien et la province de Honduras dans le Mexique, et meurt dans les fers après avoir doté ses souverains de quinze cents lieues de pays. ET

Vers la même époque, le Portugais Pedro de Covilham découvre les côtes de Zanguebar, en traversant. l'Egypte, et conçoit la possibilité d'un passage autour de-l’Afriquet, que Vasco de Gama, suivant ses indications; effectue en 1497, en doublant le cap de Bonne- Espérance ; Ainsi fut ouverte une route nouvelle pour les Indes orientales: Cette époque est précieuse pour la médécine navale, en ce qu'elle produit le premier exemple historique du scorbut à bord des vaisseaux. En 1499, Améric Vespuce avec Oiéda et Lacosa, aborde à Venezuela, et prend possession de la côte d'Amérique aperçue par Colomb, et à laquelle il donna son propre nom : usurpation dont fait justice le nom de république de Colombie. En 1500: Pinson , officier de Colomb, et Cabral , Portugais, doublent la ligne et découvrent la rivière des Amazônes et le Brésil. Vers la même époque, amiral anglais Gabot découvrait le littoral de l'Amé-