CHARIOTS FLAMANDS

Les chariots des fermiers { pl. 10) méritent d' être étudiés : toutes les parties en sont bien éntendues.

Nous ne parlerons que des pièces qui different essentiellement de celles des voitures en usage dans les autres départements.

Les fermiers transportent sur le même chariot,

tantôt des matières très-lourdes, du charbon, des pierres, de la terre, etc.; tantôt des matières légères, de la paille, du foin, etc. : ils s'en servent surtout pour conduire le blé et autres grains à la ville, et pour en rapporter de la drague (1). Elle est jetée encore humide sur ces chariots, sans être renfermée dans des sacs ou des tonneaux. D’après cela, 1l est nécessaire que le chariot flamand soit en même temps solide, vaste, commode pour le chargement et le déchargement , et disposé pour recevoir des matières friables et humides. Les différentes figures de la planche 10 font voir que ce chariot réunit ces différents avantages.

La pièce de bois fff (fig. 1 et 3, pl. ro) qui lie le train de devant à celui de derrière, se nomme allonge : elle est quelquefois faite de deux pièces , mais ordinairement d’une seule. Son extrémité antérieure est armée d'une large bande de fer qui permet d’en diminuer la force en ce point, et de réduire l’écartement entre les pièces de l’essieu.

Les bords de la voiture sont formés par deux pièces de bois courbes aaa, nommées écaliers de dessous, où s'assemblent exactement les planches du fond, et les montants 72/71m. Au-dessus de ces pièces sont placées deux autres pièces correspondantes 4 bb, nommées écaliers de dessus, qui ont une double courbure, l'une dans le sens de la largeur, et l’autre daus le sens de la hauteur. Vis-à-vis les roues de

(1) On nomme drague le résidu du blé, seigle ou orge, germés et fermentés , employés dans les distilleries et brasseries. |

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derrière et sur les écaliers de dessus, sont posés deux petits écaliers c cc nommés garde-roues; ils servent au même usage que les écaliers.

Les deux écaliers de dessus et de dessous, liés par les montants 7277 m, sont maintenus dans une position invariable, et soutenus, ainsi que le fond, par des supports, espèces de petites fermes qui emboitent un tiers de l’allonge, et s'appliquent contre les écalhiers. Ces supports, formés de plusieurs pièces, sont unis entre eux par de forts tenons et mortaises et par des brides de fer qui les fixent aux écaliers.

Il faut considérer la pièce LA (fig. 5), et les montants 00 comme le support de derrière, et l’assemblage de ces pièces avec la pièce g et les planches et montants, comme la culée de cette construction ingénieuse. Chaque partie est faite avec autant de soin et de solidité que le derrière de la voiture, et résiste également sans se déformer, quelle que soit la charge.

L'allonge , l’une des pièces les plus importantes du chariot, est soutenue en avant par larmont ££ ( fig. 1), et en arrière par l’armelle, et surtout à son extrémité postérieure par la pièce 2 L (fig. 5), dont nous avons parlé. On sait qu'une pièce de bois ne peut casser sans plier; que les bois dont les extrémités, au lieu d'être appuyées sont fixées d’une manière invariable, sont capables d'une plus grande résistance; ainsi l’allonge dépassant de trois pieds l'axe de l’essieu de derrière, et cette partie de la voiture étant et la plus forte en construction et la plus fortement chargée, on doit considérer l'extrémité de l’allonge comme fixée invariablement, et par cela même moins flexible, el susceptible d’une beaucoup plus grande résistance,

La partie de derrière étant la plus forte, et les roues plus hautes et le frottement moins grand, 1l est donc avantageux de porter la plus forte charge sur le derrière; aussi les fermiers ont soin de disposer les fardeaux lourds selon la courbe de l’écalier de dessus, en sorte que le devant et le milieu du chariot sont peu chargés ; tout le poids porte sur les roues de derrière.

Comme l’écalier supérieur 2 b bb est très-bas dans le milieu, et que cette partie de la voiture est trèslarge , le voiturier peut charger et décharger avec une grande facilité ; il n’élève le poids que jusqu’à la hauteur du fond de la voiture; lorsque les fardeaux sont trop lourds, il se sert d’un plan incliné qui porte sur le milieu de l’écalier, assez fort pour résister.

On place ordinairement derrière la voiture, un treuil, à l’aide duquel on serre avec des cordes, les charges de paille et de foin, qui dépassent de beaucoup les écaliers.

Lorsque le fermier conduit de la drague où du charbon , il applique contre les écaliers des planches ou bordages qui s’y attachent, et se joignent exactement de manière à ne laisser aucune ouverture ; 1l place ensuite sur l’écalier supérieur et le garde-roues, la planche ce ( fig. 4), qui s’assemble au moyen des traverses ztt et des crochets 7 r dans les agraffes en fer tttet rr (fig. 3).

‘Cette planche, nommée planche au charbon ou à la drague, dont on fait également usage pour transporter les pommes de terre, navets, etc., est quelquefois d’une pièce, le plus souvent de deux. Au moyen de cette dernière disposition, le fermier peu!

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n'employer que la moitié de la planche et transporter à-la-fois des denrées de différentes natures. On manie plus facilement ces planches quand elles sont divisées; elles coûtent aussi moins cher et se conservent plus long-temps sans se déformer.

Lorsque la ferme est établie sur le bord d’une route pavée , le cultivateur conduit sur son chariot attelé de deux chevaux, 6,000 kilog., ou 12,000 livres de charbon et de pierres, ou 1,500 kilogr. ou 3,000 livres de paille ou de foin.

Il ne paraît, pas possible de faire aucune amélioration à ce chariot, soit qu'on en considère la construction sous le point de vue de la solidité, ou sous celui de la commodité et de l'élégance. La forme en général qui est une réunion de courbes, indique au premier coup d'œil que les différentes parties ont été bien combinées; et si on entre dans les détails on reconnait que les inventeurs étaient doués de beaucoup de sagacité, et que les ouvriers du pays ont le sentiment des formes les plus avantageuses et le talent de les exécuter.

Cette espèce de chariot ne pourrait pas servir dans les pays de montagnes. Dans les environs de Lille la pente des routes est au plus de 3 pouces + par toise; presque tous les chemins sont de niveau et les routes pavées sont si multipliées, que presque toutes les fermes en sont tres-rapprochées.

Si d’un côté les routes pavées sont bonnes en toute saison , sion peut y transporter des poids plus lourds avec un même nombre de chevaux, il faut convenir que les chocs sont plus violents, que le roulage fatüigue davantage les voitures, et que les chariots des-

ünés à porter de pesants fardeaux, doivent être beaucoup plus forts. C’est d’après cette circonstance qu'il faut juger de la composition du chariot du fermier flamand, qui paraïîtrait trop lourd dans tout autre pays.

Au moyen de dispositions fort simples, et avec des cerceaux et des draps, le fermier transforme son chariot en voiture de voyage; il s’en sert pour conduire aux foires et aux fêtes voisines toute sa famille, sans craindre les mauvais temps.

Le fermier a soin de construire près de son habitation un hangar couvert de paille, fermé seulement du côté du couchant pour mettre ses voitures à l'abri de la pluie. Cet appentis peu coûteux, prolonge du double la durée de ses instruments.

CHARIOT FLAMAND, pour le STos roulage.

( Planche 10 et 11.)

Ce chariot a plus de longueur et de largeur que le précédent, et les différentes parties sont plus fortes pour résister à de plus lourdes charges; du reste, il est construit d’après les mêmes principes. Nous nous bornerons à en indiquer quelques particularités.

La longueur totale du fond est de dix-sept pieds, et sa plus grande largeur est de quatre pieds six pouces. Les écaliers inférieurs aa aa sont plus écartés à l'extrémité, et les écaliers supérieurs 4/60 b sont plus relevés vers cette partie, et ne sont pas surmontés d’un garde -roue.

Les essieux sont faits d’une pièce de bois d’un fort

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écarrissage , et d’une barre de fer d’un gros échantillon, qui la traverse; le tout consolidé par beaucoup de bandes de fer larges et épaisses.

Les almonts # sont plus larges, plus longs et plus forts, et liés de même par une soulie 4.

Le derrière (fig. 3) est surtout construit avec une extrême solidité, parce que c’est là où lon . porte les plus lourdes charges, etque cette partie doit être considérée comme la culée du char. Les pièces hh gg, liées entre elles par de forts montants, embrassent les écaliers, ainsi que les pièces du fond , et soutiennent l’allonge, qui ne peut plier sous le poids de la charge du milieu. Ce chariot, attelé de cinq, six ou sept chevaux, porte ordinairement un poids de huit à neuf mille kilogrammeés (16 à 18,000 livres), non compris celui de la voiture ; et quelquefois, par contravention , quinze et dix-sept mille kilogrammes (ou 30 et 34 milliers), lorsque les rouliers suivent des routes où il n'existe pas de ponts à bascule.

Comme les voituriers de Lille vont, avec ces chariots, à Paris, à Rouen, et dans les principales villes de commerce, et qu'ils ont à passer des montagnes rapides, où ils doivent enrayer, ils ont trouvé un moyen puissant, simple, sûr et prompt pour le faire. Une longue barre de fer xx (fig. 3, pl. 11) porte, à ses extrémités, deux plaques en bois pp, garnies de fer, qu'on presse à volonté contre les roues, au moyen d'une vis v (fig. 1 et >), qui entre dans un écrou fixé dans la pièce de bois posée au-dessus de l’'essieu. Dans les descentes, le voiturier se place derriere sa voiture, tient le levier /, et fait tourner la vis jusqu'à ce que la roue soit arrêtée , si les pentes

sont trop rapides; dans les descentes moins fortes, il gradue la résistance, et laisse à la roue un mouvement d'autant plus faible que la pente est plus forte.

Ces plaques xx servent aussi, dans les routes en plaine, à nétoyer les roues qui élèvent, dans les temps humides , une grande masse de terre, en raison de leur pesanteur et de leur largeur.

Ce système de voitures, et l’avantage des routes pavées, diminuent les frais de transport, à tel point qu'il n'en coute que trois francs, et quelquefois même deux francs par quintal, ou cent livres, par aller de Lille à Paris, qui en est à 57 lieues (1).

La figure 3 représente le treuil à aide duquel on fait serrer les toiles qui vont de l’avant à l'arrière de la voiture, et servent à fermer où maintenir la charge, et à la garantir de la pluie.

La figure 2 est une vue, par devant, du chariot: on voit que l'essieu de lavant-train est également fort, et consolidé par des bandes de fer.

La figure 1° de la planche r2, montre le’dessous

(1) Mais il faut remarquer que les routes ne résistent pas à de si lourds transports ; que les réparations , à la charge de l’État, coûtent très-cher, et que le gouvernement paie, au moins, moilié de tous les frais de transport des gros roulages; ainsi le public, en dernier résultat, est victime des mauvais systèmes d'entretien des routes et de transport. Il serait plus avantageux et plus juste d'établir des droits de barrière, et de faire payer, par les voitures, à-peu-près la valeur des dommages qu’elles occasionnent. C’est d’après ce système que sont faites et entretenues toutes les routes d'Angleterre, des États-Unis, et de la Belgique.

INSTRUMENTS ARATOIRES, elc. 187 du chariot, et la manière dont Flavant et arrièretrains sont construits, liés entre eux et fortifiés.

La figure 2 de cette planche, est ce même chariot, vu en projection horizontale. Le timon et les palonniers sont représentés séparément. (PL. 12, /£g. 4.)

On peut se rendre compte de tous les autres détails, à l’aide des différentes figures des planches r1 et 12, et des figures 2 et 3 de la planche 13. Quoique ces dernières n'appartiennent pas au dessin du gros chariot de roulage, elles montrent le système d’assemblage des avant et arrière-trains. Chaque essieu est comme doublé ou triplé par une des pièces de bois, d’un échantillon semblable, qui forme corps avec lui, et qui en rend la force quatre fois ou neuf fois plus forte; la résistance des bois augmentant comme le carré de l'épaisseur des pièces, les montants ou supports maintiennent les écaliers, que la charge tend à porter en dehors.

L’essieu #4 (fig. 2 et 3, pl. 13), qui est en bois, est garni, à chaque extrémité, d’une barre de fer soutenue par des liens en fer. La pièce z£, posée sur l'essieu, et fixée par des brides, se nomme platteselle. La pièce 2}, qui tourne sur la platte-selle, s’appelle écamiau, et celle gg, assemblée sur l’écamiau, et destinée à soutenir les écaliers, est désignée sous le nom de ronde.