COMMENT DOIVENT ÊTRE EMPLOYÉS ET RÉPARTIS LES REMORQUEURS

J’ai démontré les bénéfices que pourraient offrir au commerce la création des remorqueurs à cônes, en rendant le fret moins cher, en employant moins de temps, et en donnant à une administration sagement conduite des bénéfices, qui ne peuvent pas lui échapper, il me reste à faire connaître comment il est nécessaire d’organiser cette entreprise , pour en tirer tout le parti convenable.

Le centre de l’établissement doit être situé à Valledieu, au bief de partage, et les remorqueurs

doivent s’entendre entre eux pour faire autant que possible le va , vient > et ne perdre ni temps ni charbon. A chaque treize distances, sera établi le poste où Y on doit changer de remorqueurs à des endroits fixes, et où ils pourront reprendre de nouveaux bateaux, montans ou descendans; il existerait un dépôt de charbon dans le lieu désigné, avec un employé, pour tenir les écritures du mouvement de la localité.

De cette manière , les employés actifs des remorqueurs connaîtront mieux les difficultés de la route, et franchiront avec plus de facilité les écluses.

Ainsi , dans la partie du sud du bief de partage (Yalledieu), à l’entrée du canal Saint- Jean-de- Losne, on compte 39 distances, de 5,000 mètres chacune , il y aurait trois remorqueurs sur cette ligne, trois dépôts et trois employés.

Dans la partie du nord de Yalledieu à Strasbourg, 26 distances, 2 remorqueurs, deux dépôts et deux employés. #

Le service de Mulhausen à Huningue , 5 distances, serait exécuté par le bateau de Valledieu, 11 distances.

Les distances serviront aussi à asseoir le paiement des frais de hallage des bateaux , suivant le chemin parcouru, leur dimension, capacité et tirans d’eau ; je ne pourrais pas aujourd’hui en fixer le prix, qui devra être modéré, débattu

entre les intéressés et le commerce , de façon à ne nuire à aucune des parties.

Le canal , ainsi divisé , sera franchi plus brièvement ? et les localités mieux connues , les voyages de va et vient plus répétés, les remorqueurs devant se prêter un mutuel secours.

Les ateliers de réparation devront être établis dans les villes où les machines à vapeur sont déjà en pratique; ainsi Besançon, pour la division du sud, et Mulhausen pour celle du nord.

Quant aux réparations , il sera facile de dresser d’avance un état où seront détaillés les prix des plus importantes comme des plus minimes , et de le présenter à ceux qui prendront part à l’opération. Les réparations seront effectuées sur procès-verbaux.

L’administration d’une semblable entreprise doit être simple et peu coûteuse ; point de ces nombreux états-majors, fléau dévorant des associations modernes.

Un directeur pour l’unité de l’administration des comptes, ayant 5 employés sous ses ordres, placés un pour 13 distances. Cet employé tiendra les écritures, recevra et délivrera du charbon pour les remorqueurs, en prenant note avec soin pour le contrôle, des bateaux qui passent dans ses eaux;

Deux mécaniciens pour la visite des remorqueurs, et ordonner les réparations ;

Dix chauffeurs , deux par machines à vapeur, et cinq apprentis chauffeurs ou mousse , un par chaque machine. Ycilà le personnel.

Quant au matériel, il se composera des cinq machines à vapeur, de la force de 15 chevaux au moins, de 10 cônes de Ù5 pieds (voir leur figure), et ayant de diamètre 5 pieds 1/2 chacun, et des plaques en fontes, qui doivent servir de parquet ou de plate-forme pour supporter les machines.

L’administration , comme déjà je l’ai fait sentir, ne pourrait offrir aucun danger, puisqu’un conseil de rigoureuse surveillance serait appelé à donner des avis dans les cas litigieux qui pourraient se présenter.

Tel est, je crois, la manière de conduire une opération, dont les avantages doivent être immenses, plus prompts, et offrir un transit plus régulier et plus assuré sur l’étendue du canal du Rhône au Rhin; avantages qui sont tout-à-fait dans les intérêts du commerce et de l’industrie manufacturière sur le développement de cette grande ligne de canalisation. Heureux si j’ai pu y contribuer par mes travaux, et après de longs voyages, venir, comme l’abeille égarée, rapporter à la ruche natale les fruits de mes laborieuses recherches.

Les fins que l’on s’est proposé de démontrer dans ce mémoire, sont :

1° D’établir que la navigation sur le canal du

Rhône au Rhin, peut être sensiblement améliorée dans les intérêts généraux du commerce, de l’agriculture et de l’industrie des départemens que le canal parcourt , par la création de remorqueur à cônes ;

2° Quelles frais occasionnés par cette navigation nouvelle, seront moins chers que ceux établis par le hallage actuel, au moyen des chevaux ;

3° Que cette création procurera des bénéfices assez considérables, non-seulement pour couvrir promptement tous les frais , mais encore pour offrir d’importans résultats à ceux qui voudront y prendre part ;

4° Que cette navigation ne peut nuire en rien aux travaux du canal, soit extérieurement, soit intérieurement; d’une part, puisqu’on ne se sert pas des chemins de hallage; secondement, que par les moyens indiqués, on parvient à diminuer sensiblement le battilage qui pourrait endommager les berges.

Enfin, que par toutes ces considérations on peut établir, sans beaucoup de frais, et avec bénéfice, des remorqueurs sur le canal du Rhône au Rhin.