SURPRISE
SUriing , Craoge - Muuth , Leith.
Drus machine*.
afasesa paisaje Joublc. O.us
A Dundee, sur le Fife....:
De Brightoni Dieppe....
Smitr rff ,
LlGHTENlNG oa ROYAL SoVEHEION
Georges IV.
Bateau de poste de Holyj Head 4 Dublin. \
Dcus machine», lira, terme moyen, en aïs kciirca e* nouante- tepi minutes Je Ho*th s tivty-HcsJ, « m sept heures rre*ue-ti* mlnvtn de Holyllead à iiowlh ; il met au plu» Joui* heure» ctia.iu4oic minute», ci au mains riz heures 1 aller, et au rlu. setie heure» quatre mi nuira, et au monta clou; heure» qsarsvntc-huj't aninni •. .
revenir. Il tell» Bol. ccnl clrwiiLaj.it Vilofranine» de charbon par heure.
Meteor
Dctnj machine». Il va, ferme moyen, en sept heure» quatre minute*, «le Herwth aHolj Hnil.et en huit heu. . .
teeire mlnutra de 1 le. ry -Head à riowlh ; 11 met au plus vingt-trois heure» dix minutes, et au maint cinq heures trente minutes à aller, at au plut Jia.
sent heures vitLjt minutes, et au moan* ail heures quinte minutes a revenir ( les hatestui à Toile mettent qua- •orse heures trerae mlnutca a allrr. ri quinsc heure» deua minutera revenir).
Il consomme drue crnl aoisar.trjslw kJlof/aji.mes de ir.atl.on par
Bateaux de poste de Dou-l
Deui rnwhitu». |
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NOMS DES BATEAl'X.
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LIEUX
OÙ LES BATEAUX ont été employés.
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DeLeith à Londres.
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OBSERVATIONS
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De Londres A Mirg»te . . .
De Londres h Rarasgate . .
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De Qascuw t Largs
Lfverpool , île de Min, port Patrick.
De Londres à Rotterdam . .
De Lherpool à Dublin.. . ,
Longueur t)",6; larjrur 7*,7j; creue f"»»J. Il a *K Je Londres • Lefih en cinquanlr-hiili heures. Le terme meyca r*td< quatrc-vi*g>qtaatrc heures. Dru machines.
Lancé en juin. Longueur 44". $ :
Ur|cur7*%t, tirant d'eau l'.)7,i»Ui •le a".7j de lungucur. Il mille» par heure. Deiui 1
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Deu« machines de quarante-cinq i cinquante chevaua. cona»mmani mille kilogramme» de charbon par tieare :
] Il lire 1*^5 «Teau ; roues de salant vingr-deua 1 irenre-ua tour»
par minute. Sene aubes de s*^ sur I ; « va en arpi heure» trente romuus .le L«ndre» a Margate , et quelquefois 01 ai< heurta quinte mi- L nutes.
Deiut machine*. Longueur «7» ,75 ; super |M|: creu. «-,54; pttioc.
de o-,7« ayant o-.7«drieu.
Bateau de patsart
Lancé en mars.
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Deui machines.
Deut machftses de \*/ff 4e diamétir, lcn;U-ur )y*,6, l*rtrurf>*.7J i creu» 4«,i6. Il ■ «le c i Ireiae heures dcUuUinsUmp**!-
SUR LES BATEAUX ANGLAIS
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NOMS DES BATLAUX.
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LIEUX où LES bateaux ont été employés.
OBSERVATIONS
Lherpool , île de Man , port Patrick, Glascow.
Uvcrpool, White Haven ,1 L . np>w ^ île de Miin , Dumpliric*. { "«« »** n*»* «"«M"»».
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De Ctascow à Inverary . . .
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De Londres à Calais. ...
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De DouTres a Boulogne.
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Longueur j<*,4 i largeur 6' 4.
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Sur la Seine I Uc|«ir )-,> ; ma t lit ,..îr« Je
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De Southampton à Cowcs.
De Londres à Huit
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NOMS DES BATEAUX
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LIEUX
OÙ LES BATEAUX ont été employés.
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De Bristol à Dublin
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Le Commerce de
Paris.
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Lord beresford. .
De Portsmouth à Jersey. .
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Du Rivre à Soutlumpton .
On n'est point d'accord en Angleterre sur ia forme de la carène des bateaux à vapeur: certains constructeurs veulent des bâtimens fins, d'autres des bâtimens à fond piat. L'établissement des machines est plus aisé dans ceux-ci que dans ceux-là, et l'on voit les uns et les autres réussir à-peu-près également, sans qu'il soit bien décidé de quel côté est l'avantage.
L'opinion générale est que ces bateaux doivent être construits plus solidement que les autres bâtimens : cependant quelques mécaniciens, et notamment M. Brunei , pensent que les mâts et les voiles fatiguent plus les bâtimens que ne le fait une machine à vapeur établie sur une charpente disposée convenablement. Cette dernière opinion est confirmée par l'expérience des Américains, dont les bateaux à vapeur sont ordinairement assez légers.
Les grands bateaux destinés à aller sur mer sont généralement doublés en cuivre. Quelques-uns sont garnis d'un soufflage à l'avant et â l'arrière des roues, et, depuis peu de temps, on a supprimé les murailles intérieures et donné au bateau même la forme du soufflage, excepté
SUR LES BATEAUX ANGLAIS. 1 85
dans la partie qui correspond aux roues, où l'on a laissé les murailles à-peu-près verticales.
Le grément de lougre et celui de goélette paroissent mieux convenir qu'aucun autre aux bateaux à vapeur. Dans les mauvais temps on doit éviter de naviguer en recevant les lames par le travers , et de louvoyer; il est généralement préférable de gouverner dans le vent, aussi directement qu'on le peut, sans trop s'écarter de la route qu'on se propose de suivre, sauf à revenir ensuite avec le vent largue au point où l'on a besoin.
Selon quelques constructeurs, un bateau destiné à porter deux machines de la force de trente à quarante chevaux chacune doit avoir trente-deux à trente -six mètres de longueur et cinq mètres soixantequinze centimètres à six mètres vingt-cinq centimètres de largeur. Les dimensions qui conviendroient à un bateau qui auroit deux machines de la force de cinquante à cinquante-cinq chevaux, seroient trentehuit à quarante mètres de longueur et six mètres soixante -quinze centimètres à sept mètres de largeur. Les aubes devroient être à environ un mètre l'une de l'autre, et avoir i ro ,2j à i m ,75 de longueur et quarante -cinq à cinquante-cinq centimètres de largeur.
Selon d'autres, un bateau de cent tonneaux pourroit recevoir deux machines dont les cylindres auroient quatre-vingt-un centimètres de diamètre; un bateau de deux cents tonneaux, deux machines dont les cylindres auroient cent sept centimètres ; et un bateau de trois cents tonneaux, deux machines dont les cylindres auroient cent quatorze centimètres.
II y a des mécaniciens qui, pour obtenir une vitesse de sept noeuds ( 3 m ,6 par seconde ) , emploient une machine de la force de vingt-sept à vingt-huit chevaux , si la surface du maître couple du bateau est de six mètres carrés; une machine de la force de cinquante-quatre à cinquante-six chevaux , si la surface du maître couple est de douze mètres carrés , et ainsi à proportion ( 1 ). Les mêmes mécaniciens font la surface des aubes égale uu huitième de celle du maître couple.
( 1 ) La regie de la pige 6 1 , applicpcc à ces données , iudiqueroit une vitesse de 6 n à
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Dès que (a force nécessaire pour imprimer à un bateau la vitesse avec laquelle on se propose de le faire marcher est considérable, on établit à bord deux machines disposées de manière à agir sur un arbre à deux coudes» Ces deux coudes sont dirigés dans des pians perpendiculaires entre eux» afin que quand l'un se trouve vertical, l'autre soit horizontal* et que l'appareil puisse 6e passer de volant. Cette disposition, qui est généralement rejetée par les Américains, paroît avoir été employée sur te Clydé dès 1813.
Pour rendre plus légères les machines qu'on destine à être établies sur des bateaux, on réduit la course du piston à une fois seulement le diamètre dû cylindre ; mais , afin de compenser les pertes que cette réduction peut occasionner, quelques mécaniciens donnent au cylindre te diamètre qui conviendrait pour une machine |>h» forte d'environ un cinquième.
On suppose que (a vitesse moyenne du piston est d'un mètre par seconde dans tes grandes machines, et d'environ quatre-vingts centimètres dans tes petites; mais elle est souvent beaucoup moindre.
Un appareil composé dé deux machines de la force de vingt-cinq chevaux pèse environ soixante-cinq tonneaux , et coûte soixante-quinze mille francs.
Un appareil de deux machines de la force ée ^uartrrtte chevaux pèse environ cent tonneaux, et coûte cent vingt-cinq à cent cinquante mille fr.
Enfin , un appareil de deux machines de la force de cinquante chevaux pèse environ cent vingt tonneaux , et coûte cent cinquante à cent soixante- quinze mille francs (1).
Peu dê machines à ha«e pression ont été établies sur des bateaux ; la colonne de mercure qui mesure l'excès de ta force de fa vapeur sur ta pression atmosphérique n'ayant ordinairement que dix à vingt centimètres de hauteur.
Les chaudières sont capables de résister à une pression beaucoup — — — --
( 1 ) Cet poids et ces prix me paroisicnt exagères : f al tu an appareil de la force de cinquante cheraux dont les cylindres avolent o m ,ji de diamètre , qui pesoit à peine trente - huit tonneaux . et ne coùtolt pu <5o,ooo franc», et un appareil de la force de quatre-vingt» chevaux dont les cylindres avoient o 1 ",}!; qui ne pooit que sobunte-ernq tonneaux , et qui ne coùtolt que 1 ©©,©00 francs.
SPR LES BATEAUX ANGLAIS. 1 87
plus grande. L'épaisseur de la tôle employée à les fabriquer varie de six à douze millimètres ; on a soin d'employer U tfte la plus épaisse dans les parties qui sont exposées au feu ou à un pjue grand effort.
Plusieurs mécaniciens règlent la capacité des chaudières sur ie nombre de chevaux, qui représentent la force de la machine; ils donnent ordinairement jcinq cent soixante-six litres par cheval. On a fait, sans avantage, des chaudières dont la capacité étoit de huit cents litres par cheval, et d'autres dont la capacité n 'étoit que de deux cents litres par cheval , qui fournissoient assez de vapeur; aussi les artistes les plus instruits préfèrent-ils déterminer l'étendue de Ja surface exposée au feu. Ils la portent à un mètre carré au moins par cheval, y compris le fourneau, auquel il suffit de donner un dixième de mètre par cheval.
Les tuyaux qui circulent dans la chaudière ont trente A trente-cinq centimètres de largeur; on laisse dix à treize centimètres de distance entre ces tuyaux.
La consommation du charbon est extrêmement variable. Cette consommation , rapportée à celle d'une machine de la force de cent chevaux, est de onze cents kilogrammes par heure dans certains bateaux; dans d'autres elle n'est que de quatre cents à cinq cents kilogrammes par heure.
Lorsque le charbon est de bonne qualité , il suffit de nettoyer les fourneaux de douze heures en douze heures ; mais il y a des espèces <le charbon qui exigent qu'on nettoie de quatre heures en quatre heures.
Les chaudières peuvent rester huit ou dix jours sans être nettoyées quand les eaux sont claires et qu'elles ne contiennent point de sels.
M. Faraday, qui a analysé l'eau de mer dans la vue de connoître son action sur les chaudières, a trouvé que de l'eau de mer qui bouilloit à environ cent un degrés centésimaux , et dont la pesanteur spécifique étoit égale à 1,0272, contenoit 3i k ,2o8 de sels par mètre cube ou kilolitre; savoir:
i*,oi4 de sulfate de chaos, qui commence a se précipiter a U température de cent deux degrés, quand la quantité d'eau est réduite à deux cent quatre-vingt-dix-neuf litres.
aj ',785 de muriate de soude , qui commence a se cristalliser à cent neuf degrés, quand l'eau est réduite à cent deux luxes.
2 k ,2i4 de sulfate de magnésie.
3 k ^8j de niuriaie de magnésie.
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