XXIII
Nous apprenons par là, i*. qu'en doublant la largeur des jantes, le tirage est diminué de -jy ou d'environ $.
2*. Que la résistance du pavé est à peu près proportionnelle au quarré de la vitesse , ce que la théorie nous a indiqué § VIII.
3°. Que le tirage sur le pavé , sur des routes ordinaires et pour des jantes de 2 pouces , peut être exprimé par
Le premier terme g| du second membre de cette
équation est presque le double du frottement des essieux, lorsque la vitesse v est de 4 pieds par seconde, ou y ce qui revient au même, lorsqu'une lieue de 24000 pieds est parcourue en 1 heure ■§ .
Le second terme se réduit alors à , et dans ce cas «
la somme des deux termes est à peu près égale
à ce qui ne s^loigne pas de l'expérience
rapportée § XXL
4°. Que dans les terres, le sable et les pier-
railles, la résistance est la même lorsque les voitures vont au pas et au trot; ainsi la vitesse n'a pas d'influence sur cette résistance ; cela s'accorde avec ce que nous avons trouvé ci- dessus, § XI, pour la résistance des ornières; mais cette résistance augmente à mesure que la consistance du terrain devient moindre, car alors les roues , peuvent former des ornières plus profondes.
Le tableau suivant indique ces résistances , à proportion de la charge.
Jantes
de 4 pouces.
Plus sablonneux
Jantes
de 2 pouces^.
1 jno I iJLo
Tes sablonneux. — — O — © , oBoQj — — 0= c ,©bo(
Sable profond.
220 ,J lAv r.
Ainsi ces résistances iè qu'à 12 pour 100 du sa charge.
