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À tous les degrés de température où l'eau conserve sa liquidité, la mobilité de ses molécules les unes sur les autres est à la vérité très grande, mais

hod pas telle cependant que les bateaux qui flottent sur un canal puissent se mouvoir sans y éprouver aucune résistance. En effet, ces bateaux s'enfoncent d'autant plus qu'ils sont plus chargés; et plus l'espace qu'ils occupent dans le fluide est considérable, plus aussi leur mouvement devient difficile. Les molécules d'eau qui se trouvent en avantdu bateau sont repoussées latéralement , tandis qu'au contraire il reste en arrière un espace vide, que l'eau qui afflue par les côtés tend continuellement à remplir. Ainsi le fluide, s'élevant à la proue, se déprime à la poupe du bateau; ces effets, désignés sous les noms de mou et de remou, sont d'autant plus sensibles que la vitesse du bateau est plus grande. De cette dénivellation résulte sur Ja fàce antérieure du corps flottant une pression qui s'exerce dans une direction opposée à celle dans laquelle il se meut. Il faut donc employer une certaine force pour surmonter cette pression; c'est à cette force que, dans la plupart des ouvrages d'hydrauliques, on a appliqué la dénomination de résistance de l'eau.