SUPPLÉMENT DU CHAPITRE PREMIER

Note sur la reconstruction des quais de la darse , et sur leur pavage en béton préparé à l’instar

du iastrico des Italiens.

Les quais de la darse, qui tombaient en ruines , ont été reconstruits à neuf, en même temps que le môle extérieur qui défend le port d’Alger contre les vents du large. La ligne des nouveaux quais a été reportée à 4 mètres en avant de l’ancienne , dans le but d’en augmenter la largeur, insuffisante pour les besoins du commerce. On y a employé , comme au môle , le système de fondation en caisses-sacs remplies de béton immergé dans l’eau. On commençait par draguer dans l’emplacement de chaque caisse, jusqu’à ce que l’on fût arrivé au sol naturel , qui était partout formé d’un banc de roches , de 2 mètres à 2m,50 au-dessous de l’eau , et, dans l’emplacement ainsi préparé , on échouait une caisse-sac formée de quatre panneaux reliés entre eux au moyen d’équerres en fer et à charnières. Ces caisses se plaçaient à 3 mètres de distance les unes des autres: au bout de quinze jours on détachait les panneaux et la masse de béton qu’ils enveloppaient restait à nu. Cette masse formait un bloc assez fort pour résister isolément à l’action de la lame , sans pouvoir glisser sur le banc de roches qui composaient le fond. Il a été reconnu qu’il était , pour cela , nécessaire de leur donner une épaisseur de 2 à 3 mètres , suivant que l’emplacement dans lequel on les coule est plus ou moins exposé à l’action des vagues du large. Si le mouvement de la vague se fait fortement sentir dans le port , ainsi que cela a lieu pour la darse d’Alger, l’épaisseur doit aller jusqu’à 3 mètres , de telle sorte que , la pesanteur spécifique du béton dans l’eau étant de 1,200 à 1 ,300 kilogrammes , les blocs présentent, par mètre carré, un poids de 3,500 à 4,000 kilogrammes, sous lequel ils peuvent résister aux plus grosses mers.

Les blocs de béton avaient 10 mètres de longueur ; leur face intérieure était élevée de 0m,30 au-dessus de l’eau, ce qui portait leur hauteur à 2m,50, en comptant 2m,20 de profondeur moyenne d’eau. Ils étaient placés à 3 mètres de distance les uns des autres ; l’in-

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tervalle qu’ils laissaient entre eux était rempli en béton , au moyen de deux panneaux en charpente appliqués sur leur face intérieure ou extérieure ; une toile , formant le fond de l’espace ainsi renfermé , était clouée contre ces deux panneaux et contre la face latérale du bloc. La partie extérieure de chaque caisse , du côté du port, n’était remplie de béton que jusqu’à 0ra,20 au-dessus de l’eau sur une largeur de 1 mètre , et , sur les 2 mètres restants jusqu’au panneau intérieur, le béton s’élevait à 0m,50 au-dessus de l’eau. C’est dans cette partie vide et à l’abri de la cloison extérieure de la caisse , formant batardeau , que l’on posait la première assise du parement vu , qui était en pierre de taille de Bougie. Cette assise, de 0m,40 de hauteur, était établie à 0m,20 au-dessous de l’eau , de manière à être partagée dans son milieu par la ligne de flottaison : elle était de 0m,30 en retraite sur la face extérieure du béton, qui formait ainsi une risberme , en saillie de 0m,30surle parement du mur du quai ; le couronnement était à 1 mètre au-dessus de l’eau.

Le pavage des quais a été fait à l’instar du lastrico des Italiens , en petites pierres plates légèrement ébauchées , placées sur champ avec mortier de chaux , pouzzolane et sable , sur une première aire de béton. Il ne sera peut-être pas sans intérêt d’entrer dans quelques détails sur ce système de pavage des quais, qui n’a pas encore été employé jusqu’ici et qui a , sur le pavage ordinaire en pierres ou en briques , le triple avantage d’être moins coûteux, de former une aire beaucoup plus unie et de n’exiger presque aucun entretien.

Les bancs de carrières où l’on rencontre des couches qui se débitent facilement en pierres plates sont les plus convenables pour ce genre de pavés. Ces pavés sont préparés par les mêmes ouvriers qui cassent la pierraille pour le béton ; ils ont soin de mettre de côté les moellons les plus réguliers qui leur tombent entre les mains ; ensuite ils les débitent avec une massette , de manière à en former de petites plaques, de 10 à 12 centimètres de longueur, d’une largeur qui peut être moindre et de 3 à 4 centimètres d’épaisseur ; ils dressent la face la plus unie , pour former le dessus du pavé , et les côtés , pour que les pavés puissent bien se serrer les uns contre les autres. Un ouvrier peut en faire 0m,75 dans un jour de 10 heures de travail.

Avant de mettre le pavé en place , on commence par former , en terre ou en décombres de toute espèce , une aire que l’on tient à 15 centimètres au-dessous du couronnement du quai. Sur cette aire on étend et on dame une couche, de 5 centimètres d’épaisseur , en béton composé d’une partie de mortier très-légèrement hydraulique mélangé avec deux parties de pierraille. On laisse cette première couche durcir pendant deux ou trois jours, et, au moment de la pose , on étend dessus une seconde couche , aussi de 5 centimètres d’épaisseur , en mortier composé de deux parties de chaux éteinte en pâte , mélangée avec deux parties de pouzzolane tamisée et une partie de gros sable de mer. Le poseur tend sur cette couche deux cordeaux, placés à 1 mètre de distance l’un de l’autre et parallèles à l’arête du couronnement. Il prend pour guide un autre coideau perpendiculaire aux premiers, de manière à placer les pavés par files bien régulières. Il s’applique , en les posant, à les choisir autant que possible d’égale épaisseur, à prendre la face la plus unie pour le dessus et à bien les serrer les uns contre les autres. Quand il en a fait une douzaine de rangées , il les couvre d’une couche de mortier de même nature que celui sur lequel ils ont été placés , en ayant soin de bien remplir les joints et d’enlever l’excédant du mortier avec la truelle , pour que le dessus des pavés reste apparent. Dans une journée de dix heures de travail , un ouvrier peut poser 4 mètres carrés de pavés.

Au bout de deux à trois jours ou un peu plus , suivant le temps , le mortier est assez

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ferme pour que l’on puisse battre le pavé. Si l’on opérait dans un moment de grande sécheresse , il faudrait avoir soin d’arroser le pavé chaque jour et plusieurs fois par jour. L’ouvrier se tient sur une planche placée dans le sens longitudinal des files et , avec une dame carrée ou ronde , de 0m,25 de largeur , il frappe bien d’aplomb et égalise les pavés qu’il enfonce uniformément jusqu’au niveau du couronnement ; il enlève le mortier qui regorge en dessus et passe la truelle pour l’unir autant que possible. Si le mortier n’est ni trop dur ni trop mou , mais au point convenable , un ouvrier peut damer 8 mètres carrés de ce pavé dans une journée de 10 heures de travail.

Sous-détail du prix d’un mètre carré de pavage à la façon du lastrico des Italiens.

fr. c.

Un douzième de mètre cube de pavés à 8 fr. 35 c. le

mètre cube . » 69

Un vingtième de mètre cube de béton en mortier légèrement hydraulique , à 22 fr. le mètre cube. . . 110

Un vingtième de mètre cube de mortier de chaux , pouzzolane et sable , à 43 fr. 10 c. l’un . 2 15

Pour la pose , 2 heures 50 minutes , à 20 c. l’heure. . . » 50

Pour le damage, 1 heure 25 minutes, à 20 c. l’h. . . » 25

Total . 4 69

Sous-détail du prix total d’un mètre courant de quai neuf.

fr. c.

7m,36 de béton immergé dans des caisses-sacs jusqu’à

2m,50 sous l’eau , à 51 fr. 19 l’un (sous détail n° 36). 376 76 0m,60 de béton légèrement hydraulique jeté à sec

dans la caisse, à 25 fr. 75 c. l’un . 15 45

lm.04 de maçonnerie de pierre de taille à 162 fr.

55 c. l’un . 1^9 05

lm,80 — de moellons, à 22 fr. 54 c.

l’un . 40 57

10 mètres carrés de pavage à la façon du lastrico, à 4fr. 69 c. l’un . 46 90

Prix d’un mètre courant de quai neuf. . 648 73

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