PREMIÈRE PARTIE

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lequel on l’attache. Le poids qui tombe et le bateau qu'il entraîne étant liés par un fil inextensible, leurvitesse est commune.

Nous avons élevé le poids loueur jusqu’à une livre et demie; en le laissant tomber de trente-six divisions de cinq pouces chacune, il a fait parcourir au bateau quinze pieds dans cinq demisecondes; le mât fixé au milieu a touché à peine le fil ; l'appareil de la poupe semblait indiquer une élévation d'un millimètre , et celui delà proue indiquait un millimètre et demi. Ces indications se rapportent au maximum de la vitesse accélérée, lequel a dû être d’environ dix lieues à l’heure; il devenait complètement inutile de continuer cesessais.

A’. B. Il semblerait résulter de là qu'il n’y a pas soulèvement •quand la proue est très aiguë et tranchante comme celle de notre modèle, qui de plus s'enfonce peu.

Nous rapporterons la mesure des soulèvemens des navires qui

font le service des canaux. Mais nous ferons observer dès à pré-

sent*que le procédé qu’on a suivi pour cette détermination n’est

pas, comme le nôtre, applicable aux grands bateaux qui naviguent en pleine mer.

4* Mesurer la résistance due au frottement de l'eau contre une paroi plane ou cj lindrique dont Paire et la vitesse dans la

masse liquide sont connues.

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Isa détermination de la résistance se faisant de la même ma-

MÉMOIRE SUR LES BÂTEAUX A VAPEUR

ïlière pour les deux surfâtes , je vais décrire le procédé suivi pour une surface plane.

Une planche bien dressée avait été imbibée d'huile ptnir empêcher l'introduction de l’eau; elle est lestée uniformément de manière à peser autant que le volume d’eau qu’elle déplace ; on la fixe de champ sur deux règles immobiles qui pendent verticalement au dessous d'un modèle de bateau.

Cela fait , on mesure, comme il a été dit , les résistances P, P', F', de la planche, du bateau et des supports, correspondantes aux Vitesses V, V, V".

Après cette première série d’observations on scie la planche de manière à enlever la portion qui dépasse les règles-supports. Soit S l’aire totale de la portion enlevée à la planche. Le poids de l'appareil étant encore le même que tout-à-l’heure, puisque la portion enlevée ne pèse pas dans l’eau , il est évident que la résistance totale sera devenue moindre de toute la quantité due au frottement sur la partie enlevée.

On fait une seconde série d'observations en modifiant les torces motrices jusqu’à ce qu’on obtienne des vitesses égales aux premières V, V, V". Soient alors p,p', p" les résistances correspondantes à ces vitesses. Les différences ( P — p), (F— p’), (P"-p") mesurent exactement les résistances de faire S quand elle se meut avec des vitesses v, v', v".

N. li. Pour rendre plus facile la mesure des longueurs parcourues, nous avons fait égale à o, mètre 5 la circonférence de la roue du bateau toueur sur laquelle s’enroule le fil de traction.