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Seine en amont de Paris, — Il y a eu, en 1883, un chômage régulier de vingt-un jours, du 20 août au 10 septembre, entre Montereau et Paris pour l'exécution des travaux d'augmentation du tirant d'eau de la Seine.
La navigation n'a pas été arrêtée par les crues ni par les glaces pendant l'hiver de 1883 à 1884.
Il a été dépensé pendant le dernier exercice sur les fonds d'entretien une somme de 27,250 francs. Le crédit affecté aux mêmes dépenses sur l'exercice 1884 est de 25,000 francs.
Les travaux nécessaires pour porter le mouillage de la Seine à 2 mètres de Paris à Montereau sont à peu près terminés entre Paris et le département de Seine-et-Marne, et depuis le 1«' janvier 1882 la batellerie circule entre Paris et Corbeil avec un tirant d'eau de 1 m. 80 c.
La transformation du barrage de Port-à-l'Anglais par l'établissement de nouvelles fermettes au pertuis navigable est en voie d'achèvement.
La Chambre des députés est saisie depuis le 16 novembre 1882 d'un projet de loi pour la déclaration d'utilité publique des travaux de construction de nouvelles écluses en dérivation sur la
rive droite de la Seine au passage des barrages d'Èvry, Ablon et Port-à-l' Anglais ; mais, par suite du chiffre élevé de ces travaux évalués à la somme de 6,600,000 francs, il est à craindre que re projet ne se trouve encore ajourné, ce que le servicfi de la Navigation regarderait comme très regrettable, la circulation des bateaux nécessitant tout au moins le doublement de l'écluse de Port-à-l'Anglais.
Les travaux de construction d'un port situé sur la rive droit* d^ la Seine en amont des fortifications de Paris, lieu dit « Les Magasins généraux », travaux entrepria k frais communs entre le Département, l'Etat et la commune intéressée, ont été adjugés le 9 juin 1884 et sont en cours d'exécution,
Seine dons la traversée de Paris. — Pendant l'année 1883. le niveau de la Seine n'a éprouvé que de légères fluctuations. A partir du G janvier 1883, époque à laquelle s'était produit le maximum de la crue commencée en décembre 1882, avec la cote de 6 mètres au pont de la Tournelle. la Seine a eu tout d'abord pendant une période de vingt-un jours une décrue rapide ; elle n'a éprouvé ensuite que de légers mouvements ascendants ou descendants jusqu'au 17 septembre, date à laquelle elle est arrivée & son niveau le plus bas, avec une cote de 0 m. 15 c. au-dessous de l'étiage.
En dehors de la crue de janvier signalée ci-dessus, le niveau de la rivière le plus élevé, en 1883, a été atteint les 18 et 19 décembre avec une cote qui n'a pas dépassé 2 m. 90 c.
Les deux compagnies de bateaux à vapeur, Omnibus et Hirondelles parisiennes, ont trausporlé dans le cours de l'année 1883 16.894.029 voyageurs, soit 1.337,752 de plus qu'en 1882.
Par une décision ministérielle du 12 février 1883, une troisième Compagnie aété autoriséeà établir un service de voyageurs comprenant la traversée et I.-s banlieues de Paris ; l'arrêté qui doit fixer les dispositions de détail des escales ne tardera pas à être pris.
Le montant des dépenses faites en 1883 poar l'entretien des ouvrages de la navigation et du chenal navigable a été de 103,000 francs. Le crédit affecté à ces travaux en 1884 et imputé sur les fonds du Trésor est de pareille sommme.
Le Conseil municipal de Paris a, en outre, voté, en raison de la chaleur extrême et des craintes d'épidémie, un crédit de 10,000 francs destiné à faire face aux dépenses exceptionnelles nécessaires pour maintenir en parfait état de salubrité et de propreté les berges et ports de la Seine.
Le crédit de 30,000 francs alloué par la ville de Paris, pour le dragage des atterrissements qui se forment en Seine par suite des projections aux embouchures des égouts, s'est trouvé insuffisant en 1883, ce qui a nécessité des allocations supplémentaires.
Quant aux dépenses pour travaux d'entretien des ponts de Paris qui, en 1882, s'étaient élevées à 30,573 fr. 75 c, elles se sont élevées en 1883 à 116,000 francs, en raison de la restauration de la charpente en bois du tablier du pont du Carrousel.
En dehors du crédit habituel de 5,000 francs affecté à l'entretien du pont des Arts et du pont de Passy, le Conseil municipal a voté, pour 1884, un crédit supplémentaire de 52,000 francs destiné à assurer la reconstruction complète du tablier du pont des Arts.
Tous les travaux relatifs au quai et au bas-port de Bercy sont complètement terminés.
La réception provisoire en a été faite le 15 novembre 1883. Le bas-port de Bercy, les sous-sols correspondants, les passages souterrains et le terre-plein au-dessus du quai sont livrés à la Ville pour le commerce des vins.
L'entreprise du pont de Tolbiac et du bas-port de la Gare est également terminée ; il en est de même de la banquette perreyée d'Auteuil.
Les travaux de reconstruction d'un certain nombre de murs de bas-ports dans la traversée de Paris, adjugés le 22 septembre
1883, ont été commencés le 11 mars 1884 et sMt actueliement en pleine activité aux bas-ports de Passy et de Grenollik
Enfin, Topération de l'élargissement du pont d*Austwili^ adjugée le 1 1 février 1884, se poursuit avec une activité satisfaîsanté. Il y a lieu d'espérer que toutes les fondations amout et Vj4 aval, piles et culées, seront hors d*eau avant la fin de lacam-
j^:* 'J Seine en aval de Parts — 11 n'y a pas, habituellement, de
chômage régulier sur la Seine en aval de Paris pour Texécntion des travaux ; mais, comme il n'eût pas été possible d'achever les nouvelles écluses de Suresnes et de reconstruire l'ancienne sans y interdire momentanément la circulation, la navigation a dû être interrompue à Suresnes en 1884, pendant 30 jours, du 15 août au 15 septembre.
Le même chômage avait déjà eu lieu, en 1883, du 15 juin au 15 juillet.
j 11 a été dépensé pendant l'année 1883, sur les fonds d'entre-
l tien, une somme de 38,000 francs.
' t Le service de la Navigation dispose du même crédit pour
* > l'exercice 1884. Cette somme est actuellement suffisante pour le
* maintien des ouvrages en bon état, grâce aux travaux neufs en
cours d'exécution.
Les dragages des déjections envoyées en Seine par les égouts collecteurs de Clichy et de Saint-Denis ont été adjugés en 1882 \ pour une période de trois ans.
Ces dragages, qui sont supportés par l'Etat et la ville de Paris, ont donné lieu à une dépense de 186,375 fr. 24 c. pour 1882 et de 140,000 francs pour 1883.
Le projet du port de Levallois-Perret a été adjugé le 26 mai 1884 et les travaux sont en cours d'exécution. Ce sera le grand port de Paris pour le tirant d'eau de 3 m. 20 c.
L'entreprise du port d'Asnières^ adjugée le 27 octobre 1883, sera prochainement terminée.
L'agrandissement du port de Saint-Ouen, dont les travaux ont été adjugés le 24 mart 1884, est commencé. Quant à la construction dn port projeté i Saint-Denis, elle est retardée par Timpossibilité dans laquelle la commune s'est trouvée jusqu'ici de verser au Tféjor sa part contributive.
Les travaux nécessaires pour assurer en tout temps à la Seine un tirant de 3 m. 20 c. entre Paris et Rouen se poursuivent activement. Ils seront achevés en 1884 entre Paris et Poissy. Depuis le mois de juillet 1882, la batellerie franchit la grande écluse de Suresnes. La petite écluse est achevée et vient d'être livréeà la navigation. D^un autre côté, les trois passes dont se compose le nouveau barrage de Suresnes seront achevées avant la fin de l'année. Il ne restera que quelques parachèvements à faire en 1885.
Le remplacement des barrages de Neuilly et de Levallois, qui fermaient le bras droit de la Seine, dit de Neuilly, en aval des Sles de Puteaux et de la Grande-Jatte, par un nouveau barrage plus élevé de un mètre, établi en amont de ces fies en tête du même bras, devait avoir pour conséquence d'abaisser de 2 m. 30 c. le niveau habituel des eaux de ce bras. L'abaissement du plan d eau de cette partie du fleuve, et la crainte qu'elle ne fût appelée à recueillir le déversement du collecteur de la rive droite actuellement en construction, ont occasionné un certain émoi dans la population de Neuilly. Mais il a été reconnu, d'autre part, que la modification du régime des eaux du bras dont il s'agit aurait plus d'avantages que d'inconvénients, en ce sens que le courant y serait plus rapide, la section étant plus faible pour le même débit. Il a paru, toutefois, utile de prescrire une étude pour l'amélioration de la navigation au passage du seuil de l'ancien barrage de Levallois, sur lequel le tirant d'eau peut s'abaisser, en été, à 0 m. 60 c.
Le projet en préparation comporte l'ouverture d'une passe
navigable de 15 mètres de largeur et assure un tirant d^eau de 2 mètres A toute l'étendue du bras.
D'autre part, l'examon plus approfondi de la question du débouchû des deux collecteurs, dont vous ne tarderez pas à otrc saisis, laisse supposer que ces deux ouvrages devront être prolongés jusqu'en aval de ce dernier barrage.
Le dragage des biefs entre Paris et la limite du département est en voie d'exécution et pourra être terminé également celte année.
Depuis le 1 1 juillet dernier, le fermierdu passage de Levallois- Perret est autorisé à desservir ce bac au mojen d'un bateau à vapeur qui parait satisfaire complètement les passagers.
Marne. — Lestravau.t nécessaires à l'entretien de la Maroc et des canaux de Saint-Maur et Saint^Maurice ont été exécutés en 1883, au moyen du crédit ordinaire de 15,000 francs alloué chaque année par l'Etat ; mais ce crédit, qui est le même pour l'exercice 1884, ne parait pas suffisant pour maintenir en parfait état d'eutrotien les nombreux et importants ouvrages d'art compris dans la traversée du département de la Seine.
Les travaux d'approfondissement de la Marne et des canaux latéraux à 2 m. 20 c, travaux il.'^clarés d'utilité publique par décret du 10 décembre 1880, se poursuivent.
Ceux de défense des berges du canal de Sainl^Maurice, adjugés le 9 mai 1884, ne farderont pas à être exécutés.
On étudie un projet de substitution de garde-corps en fer au garde-corps en cbarpeute construit en amont des portes de garde du souterrain.
Quant à la mise en état de navigabilité du tour de Marne entre le barrage de Joinville et le pont de Charenton, un projet a élé présenté par le service de la Navigation ; seulement ce projet évalue la dépense à un million environ, que les ingénieurs suppo-
sent devoir être répartie par tiers entre les communes intéressées, le département et l'Etat.
Appelées à se prononcer sur la question de participation, toutes les communes intéressées n'ont pas- encore fait connaître leur réponse, mais ks subventions offertes jusqu'ici par celles qui ont déjà répondu ne permettent pas d'espérer que le projet dont il s'agit puisse recevoir une solution prochaine.
Mouvement industriel et commercial, — Le trafic de la navigation est très important sur la haute Seine.
Il est passé entre Paris et Corbeil 2,641,681 tonnes de marchandises en 1883, et 1,368,277 tonnes du 1«' janvier au l^^ juin 1884.
Le mouvement général des marchandises sur les ports de Paris en 1883, non compris transit, a été de 2,784,513 tonnes, soit une augmentation de 378,819 tonnes par rapport à celui de
Pour la basse Seine, le trafic de l'écluse de Suresnes accuse 1,369,009 tonnes pour 1883 et 878,241 tonnes pour la période écoulée du !«' janvier au !«' juillet 1884.
En ce qui concerne la Marne et les cannux, les relevés faits en 1883 aux écluses de Neuilly (Seine-et-Oise) et de Charenton font ressortir une diminution de 2,015 tonnes pour la 1" (326,043 tonnes au lieu de 328,058 tonnes en 1882) et de 528 tonnes pour la 2« (385,861 tonnes au lieu de 386,389 tonnes en 1882).
