MILICE BOURGEOISE

chaque et une compagnie de garçons de même nombre. Cela n’empêchoit pas la compagnie des arquebusiers-canonniers, qui étoient pris parmi les bourgeois (1).

Au mois d’aoust 1764, le commandement des armes, qui jusque-là avoit été à l’Etat-major, fut attribué aux magistrats municipaux, conformément à l’ordonnance militaire, sans ôter au dit Etat-major le droit de donner l’ordre. Cette prérogative, en donnant à ces officiers le droit de présider aux gardes, n’avoit d’autre étendue que le soin de faire les rôles des habitants en état de porter les armes ; à la charge d’en fournir au commandant tel nombre qu’il en pouroit demander pour marcher sous ses ordres. Ils avoient cru avoir la nomination des officiers de ces bourgeois; mais le nombreen étoit alors si bien rempli, que la question ne fut agitée qu’en 1768 avec le sieur de Tourville, Gouverneur. Après les explications mutuelles, il fut convenu que le Gouverneur nommeroit, et feroit expédier les brevets gratis, et que ces brevets seroient registrez au grefle de la ville; bien entendu que n’étant pas sur les lieux, il nommeroit sur l'indication des autres officiers de l’Etatmajor.

(1) Les MMss, B et C nous ont fourni l'alinéa suivant

Cet article commence par un exercice qui ne s’est fait qu’une fois en cette ville. En l’année 1609, le Roy permit d'y tirer un prix qu’on apelloit le Priæ royal. I] consistoit en un navire long de quatre brasses, dont les mâts et cordages étoient chargez de quantité de vaisselle d’étain. Sa valeur étoit de 2,400 livres qui furent payées par chacun de ceux qui ytirèrent. Le sieur Daniel de Gueutteville, Echevin, qui étoit chargé de l’ordre et direction de cet exercice, y avoit invité tous les habiles gens en fait d'armes de plusieurs endroits. Il en vint d'Amiens, Abbeville, Beaumont, Beauvais, Caen, Compiègne, Creil, Fallaise, Fescamp, Gisors, Ham, Lagny, Magny, Mantes, Meaux, Mellot, Montreuil, Paris, Roüen, Rosay, Vernon, de la province de Brie, avec un grand nombre de noblesse du pays.

Le 4 juillet, le sieur de Sigogne, Gouverneur, fit poster à la porte de la Bare une compagnie de bourgeois sous les armes, avec la moitié de la compagnie des arbalétriers qui étoient à cheval, commandez par le sieur de Gueutteville, et à la porte du Pont de même sous les ordres du sieur

Nez; tous pour recevoir les étrangers qui venoient pour l'exercice.

Le lendemain (qui étoit un) dimanche, tous les bourgeois en armes s’assemblèrent dans la place, d’où, après une décharge de mousquets, ils partirent, ayant au milieu d’eux la compagnie des arbalétriers qui accompagnoient le prix. Il étoit porté par quatre Maures, ou hommes noirs comme des nègres, enchaînez au furein (‘). Il y avoit dans le navire un petit garçon pour charger et décharger une petite pièce de canon, autant de fois qu’on fesoit une décharge de mousqueterie. La seconde décharge se fit lorsqu’on passa devant le château. Lorsqu'on fut proche du lieu de l’exercice, qui étoit dans la prairie au jardin du Gouverneur, apellé vulgairement le jardin de Monsieur, on trouva la compagnie du sieur de Sigogne qui étoit decentquatre hommes, commandez par le capitaine Lamour. Il y en avoit soixante quatre armez de piques, corselets et bourguignottes. A cette jonction, il y eut une escarmouche à coups de mousquets et de piques, où chacun fit parade de son adresse et de sa bravoure. Ensuite les étrangers, arrangez en compagnies, arrivèrent et furent reçus avec politesse. Cette place étoit alors plantée d’une futaye de hestres qui fesoient de l’ombrage où chacun pouvoit se reposer.

L'objet de l’exercice étoit ur blanc où l’on tiroit avec l’arbalètre, On y tira peudant sept jours. Le

(1) Furein pour furain, corruption du vieux français funain, funin, qui signifiait les cordages d’un navire. Cf. A. Jal,Glossairenautique, Paris, 1848, in-4°.

premier prix fut gagné par Charle Bouchar, qui étoit de cette ville et qui avoit pour associez ceux de Beauvais, à qui il paya quarante écus, afin que ce prix, qui étoit la navire, luy resta. Ceux qui gagnèrent les autres prix les portèrent en parade à leurs maisons.

Il y avoit troix exercices ordinaires.

Le premier qui étoit del’arbalètre, avoit sa butte au lieu ordinaire d’exercice, à la placè où est la tuerie, et lorsqu'on a bâti le pont, cette butte fut mise dans la place du jardin qui est vis-à-vis la chapelle de Bonsecours, entre la tour de l’ancien Saint-Remy et la Tour couronnée. Outre leurs exercices semainiers, qui se fesoient pendant une partie de l’année, il y en avoit un grand pour le premier dimanche de may. Dans l’après-midy cette compagnie en armes, c’est-à-dire en mousquets, montoit au château pour recevoir les ordres du Gouverneuretse rendoitensuiteauprès des bastions de la citadelle pour tirer un oiseau placé au bout d’un sapin sur le parapet. Alors, chacun ayant mis bas les armes, on prenoit l’arbalètre. Le premier coup pour le Roy étoit tiré par le Gouverneur, le second pour la ville par un de ses officiers (*), les autres pour les capitaines, officiers et bourgeois de la compagnie. Lorsque l'oiseau étoit abattu, la compagnie se promenoit par la ville en armes au son des tambours et des fifres. Elle étoit suivie de celuy qui l’avoit abattu, avec un homme qui portoit l'oiseau devant luy, et il étoit accompagné de

("} Ce fut sous le titre d'Echevin que le su pese de Gueutteville tira et abattit l'oiseau avec l'arbalètre en 1619 (QG.

ceux qui avoient abattu une aile ou des fleurs de la couronne. On dit que cette compagnie s’assembloit encor le lendemain pour aller à sa butte tirer un prix d’étain. Ce prix étoit porté en parade, lorsqu'après cet exercice la compagnie se promenoit par la ville au son des tambours et des fifres.

Le second qui étoit de l'arc, avoit sa butte sur les rempars de la mer, depuis la porte de la halle jusqu’à l’ancienne poissonnerie. La compagnie des «rchers tiroit avec l'arc un oiseau, le deuxième dimanche de may, dans le même ordre et avec le même appareil que les arbalètriers.

Ces deux exercices, qui ont subsisté plus de cent cinquante ans, furent suprimez en 1650, parce que l’usage de l’arbalètre et de l’arc avoit cessé.

Le troisième, qui n’est pas moins ancien que les deux autres, étoit pour les arquebusiers, qui depuis longtemps s’apellent canonniers, parce qu’ils sont chargez de servir les canons du château (”). Cette compagnie a sa butte sur le rempar du Cours, depuis la porte de la Barre jusqu’au jardin des Carmélites.

Son grand exercice, qui se fait le troisième dimanche du même mois de may, consiste à tirer un oiseau placé sur le faiste de la tour de l’ancien Saint-Remy. Il se tire dans le fossé, auprès de la petite fontaine, autrefois avec l’arquebuse et depuis Je commencement de ce dix-huitième siècle avec

(:) lis ont été disperñisez du sérvice depuis la guerre de 1742 jusqu'à ia paix Ci 1763, parce qu'il y avoit des canonniers du Roy pour les remplaver (G.

carabine. Celuy qui a fait ce coup d’adresse (*) a pour récompense la somme de cent cinquante livres que la ville luy paye en vertu de l’article XII d’un arrest du Conseil du 27 octobre 1667, avec l’exemption de la subsistance et de l’octroy pour deux muids de cidre. Lorsque l’oiseau estabattu, celuy qui a eu cet avantage et qui est apellé Roy, marche à la teste de la compagnie, précédé d’un homme qui porte cet oiseau, au milieu des anciens Rts, pendant qu’elle se promène par la ville. Autrefois elle étoit d’abord conduite à la maison du Roy qui donnoit une collation ou goûté en vin et gâteau à la compagnie rangée sur une ligne devant sa porte, tandis que les officiers la prenoient dans la maison. Après cela on continuoit la parade ou promenade par la ville. Cette collation a été suprimée vers 1720 et on ne se promène que pour conduire le capitaine à sa maison. Ce Roy de l'oiseau est obligé de donner ce jour-là à souper à toute la compagnie, de régaller les officiers et anciens Rois cinq ou six fois pendant l’année, de fournir un oiseau l’année suivante et de le faire placer, et de donner un prix en vaisselle d’étain de la valeur de trente livres, qui se tire à la butte le premier dimanche après l’'Epiphanie et autres jours suivants jusqu’à ce qu’il soit gagné. Autrefois la compagnie montoit sous les armes pour cet exercice, et on portoit à la teste un grand gâteau qui se partageoït le soir au souper qui se fesoit en piquenique. Après l’exer-

( Le sieur Guillaume de Montigny abattit l'oiseau en 1636; le Commandeur de Montigny en fit autant en 1645; et le sieur Philippe de Montigny, son fils et successeur, a fait aussi ce coup d'adresse (G.)

cice, on se promenoit par la ville, en armes au son des tambours 24 des fifres, et chacun portoit à sa boutonnière le prix qu’il avoit gagné. Depuis environ 1730 que le gâteau ne se donne plus, on ne monte point sous les armes et le prix est tiré sans appareil. Lorsqu’ilaété gagné, plusieurs bourgeois de cette compagnie font une société particulière pour tirer un prix qu’ils fournissent à frais communs et qu’ils apellent « de compagnon », ce qu’ils font tous les dimanches, excepté l’Avent et le Carême, avant vespres en hyver et après vespres en été. Les autres bourgeois ne sont pas exclus de cetexercice ny de celuy de l’oiseau et jouissent des mêmes priviléges et avantages ; mais 1l y en à trèspeu qui profitent de cette liberté.

Les bourgeois de cette compagnie, érigée en 1528, avoient cru estre exempts de la levée des milices, et il n’avoit jamais été question de les y assujetir, parce qu’ils étoient tous chefs de famille et que s’il y avoit des garçons, ils étoient en si petit nombre que leur exemption, qui s’acordoit sur la demande du Gouverneur, ne pouvoit causer de jalousie. Cette apparence d’exemption y attira peu à peu tant de garçons, qu’en 1758:il y en avoit plus de trente-deux, ce qui fesoit plus de la moitié de la compagnie. Le subdélégué, qui présidoit à la levée de milice au mois de septembre de cette année 1758, n’eut point égard à cette prétendue exemption. Chacun tira dans son quartier et il y en eut quatre enrolez. De ces quatre il y en eut deux qui obtinrent leur congé pour avoir dénoncé et arrêté des fugitifs qui furent mis à leur place. Le troi-

sième fut libéré par la protection du sieur Mailly, Gouverneur, et revint au mois de may suivant, fesant valoir bien haut la prétendue exemption des garçons de la compagnie des canonniers, en vertu de laquelle il se disoit congédié. Mais sa faveur lui a été si particulière que personne n’y a jamais eu part, et que le quatrième a resté au service tout le temps de la loy. Ainsi depuis il n’a plus été question de cette exemption.

On dit que cette compagnie avoit eu l’exemption de logement des gens de guerre dès le temps de son établissement, et qu’elle avoit perdu cette prérogative par faute de registrement dans lestribunaux inférieurs. Mais elle luy a été rendue par ordre du Roy Loüis XVI, le 12 septembre 1777, à la sollicitation du ministre de la guerreetdu Gouverneur de la province, à cause des bons services qu’elle rend habituellement pour le canon dans les magasins d'artillerie, et dela garde qu’elle fait en temps de guerre sur la jettée, pour observer les vaisseaux ennemis qui pouroient venir à la vue de la ville. La compagnie doit être de cent hommes ; au mois de juin 1778, le Roy lui a ordonné de prendre l’uniforme.

Le port de cette ville a environ six cents toises de longueur, depuis le corps de garde de la jettée jusqu’au pont qui le termine.

Il à quarante-quatre toises d'ouverture à son entrée et se resserre un peu en avançant vers l’épy.

Au temps de la vive eau, c’est-à-dire dans les grandes marées, qui arrivent dans les not velles et pleines lunes, sur les dix heures du matin, la mer y monte jusqu’à trente pieds à l’entrée et à quinze pieds sous le pont; au lieu que dans les petites marées, qu’on apelle la morte-eau, qui arrive au premier et dernier quartier de la lune, elle ne va qu’à vingt-quatre pieds à l’entrée et à neuf pieds sous le pont ; ce qui fait une différence de six pieds. Mais lorsque le vent est fort et qu’il vient de la mer et surtout de l’ouest, l’eau monte beaucoup plus haut qu’à l’ordinaire et ne descend point si bas. Il y a encor de la différence dans les équinoxes, où la pleine mer monte toujours beaucoup plus haut que dans les autres temps.

L’entrée de ce port est établie nord-ouest-quart de nord et sud-ouest-quart de sud. Il ne peut y entrer ordinairement que des navires de quatre

cents tonneaux qui tirent quatorze pieds d’eau ; il y en est entré quelque fois de cinq cents et trèsrarement de six cents.

Il ne peut contenir plus de deux cents tant navires que batteaux pescheurs. En toute marée basse les batiments touchent le fond, ce qui fait qu’il ne peut contenir de vaisseaux fins. On pourroit le nettoyer par le moyen des écluses placées au dessus du pont, ce qui pourroit le rendre plus profond.

La rade est à découvert et très exposée aux vents de nord, nord-ouest et ouest. Ces deux derniers sont les plus dangereux, parce qu’ordinairement ils sont plus violents et chassent à la côte. Le fond en est solide et propre à assurer les navires dans le mouillage.

On la distingue en grande et petite; la grande est à une lieüe de terre sur douze brasses d’eau; la petite est à demie lieüe sur trois brasses.

Ce port reçoit les eaux d’une rivière, qui, quoiqu’elle paroisse très faible, est néanmoins eom-— posée de trois rivières. La première, qui est le plus à lorient, sort de terre un peu au dessous du village de Mortemer, qui est à huit ou neuf lieües de cette ville. Elle passe par les bourgs de Londinière et d’'Envermeu et par le village de Martin- Eglise. Elle s’apelle Zaune, en latin Æ/dona, c’est à dire basse rivière ou rivière profonde. La seconde prend sa source au bourg de Gaillefontaine, à environ dix lieües de cette ville. Elle passe au bourg de Neufchatel, au village de Saint-Aubinle-Cauf et par celui d’Archelle qui est vis-à-vis

d’Arque. Les anciens l’apelloient la Za/e dans tout son cours; parmi les modernes, quelques-uns l’apellent Bethune depuis sa source jusqu’à sa fin ; d’autres ne luy donnent ce nom qu’à sa source, et pendant la première lieïe de son cours et l’appellent Neufchatel dans tout le reste. La troisième commence. à paroître au dessous du village d’'Omonville, sous celuy de Fontenay, à plus dehuit lieües de cette ville vers le midi. Elle passe aux bourgs de Saint-Saëns, Bellencombre, Torchy(1l)et Arque. Elle s’apelloit autrefois la Varenne, d’un fief considérable qui a eu le titrede comté (2), mais qui n’est plus qu’un hameau de la paroisse de Saint- Aubin-le-Cauf. Il y a longtemps qu’elle a perdu ce

(1) Orthographe ancienne de ce nom qu'on écrit aujourd'hui Torey. (2) Un seigneur de Varenne figure au nombre des compagnons de Guillaume -le-Conquérant :

De Garenne i vint Willeme, Mult li sist bien el chief li helme.

Roman de Rou, vers 13,586 et 13,587.

Nous reproduisons la note donnée sur ce personnage par M. Aug. Le Prevost :

« Guillaume de Varenne, premier du nom, parent du duc Guillaume par sa mère, nièce de la duchesse Gonnor, avait pris son nom du fief de Varenne, situé sur la commune de Saint-Aubin-le-Cauf. Il reçut du Conquérant deux cent quatre-vingt-dix-huit manoirs, et il était, en 1073, grand-justicier d'Angleterre avec Richard de Bienfaitte. Créé comte de Surrey en 1089, par Guillaume-le-Roux, il mourut peu de temps après, et fut enterré dans l’abbaye de Lewes, qu'il avait fondée. Ses descendants, comtes de Varenne et de Surrey, ont tenu le rang le plus distingué en Angleterre et en Normandie. Ils possédaient dans notre province, entre autres domaines, la terre et le château de Bellencombre. »

Roman de Rou, Rouen, Ed. Frère, 1847, t. II, p. 241.

L'écusson des comtes de Warenne et de Surrey était « échiquelé d'or et d'asur ». — Cf. Quelques jours d'un jeune Anglais en Normandie, trad. de l'anglais par M. l'abbé Malais. Dieppe, 187%, p. 114 et 115,

nom ; on l’apelle quelquefois de Saint-Saëns, d’autres fois de Torcy et plus ordinairement d’Arque.

Ces trois rivières se réunissent au dessous d’Arque et ne font qu’une rivière pendant une grande lieüe jusqu’à la mer. En cet état on l’apelle tantost Bethune, tantost Eaune, souvent Arque, quelquefois Dieppe. On montre des titres qui lui ont donné ce nom sous les premiers ducs de Normandie, mais on ne peut le luy avoir attribué que pour l'avoir reçu de la ville, et non pas pour l’avoir d’elle même.

C’est une ancienne et constante tradition que cette rivière ainsy composée passoit autrefois au— dessous de la côte occidentale de la vallée, proche du village de Bouteille, et par la motte d’Epinay, pour venir se décharger dans la mer, immédiate— ment au dessous du château ; que cette embouchure formoit un port qui s’apelloit le port d'oiest; et que les batteaux pescheurs qui le fréquentoient, . montoient jusqu’à cette motte pour s’y attacher.

Pour le prouver, on dit que le nom d’Epinay vient de deux mots grecs qui signifient retraitte ou de de batteaux (1). Il est certain que la bare qui avoit été faite pour rendre le port plus facile étoit de ce côté-là (2), parceque, lorsqu’elle est devenue inutile, elle a laissé son nom au faubourg qui s’est

(1) Laissant tout le mérite de cette « docte et subtile » explication à son auteur, le sieur Poignant, cité par Asseline (t. I, p. 49), nous nous contenterons de dire a'’Epinay est écrit Spinetum dans beaucoup d'anciens titres, ct signifie tout simplement un lieu couvert de buissons d'épines, comme le Ronchay n'a d'autre signification que : lieu couvert de ronces; l'Auwlnay, lieu planté d’aulnes, etc.

(2) CF. p. 18, note 1.

formé à la même place ou dans les environs, et que c’est de ce port que le nom de port d'oüest à été donné au quartier de la ville qui est vers la mer, proche et au dessous du château.

Il y avoit aussi un autre petit port du côté de l'Est; ce qui a fait donner le nom de Pofet ou de Port de l'Est au faubourg qui s’est établi de ce côté-là (1).

Il y a bien de l'apparence que la mer entroit dans cette baie ou vallée beaucoup plus avant que n'est cette ville; parce que non seulement elle est presque toute entière sur legallet et sur la roche, mais encor parce qu’on en trouve des marques dans les prairies. Ainsy dans cette supposition il ne sera pas difficile de croire qu’il y a eu deux ports sur les deux rives de cette vallée, comme nous l’avons dit,

(1) Sans admettre la signification donnée par Guibert au mot Pollet, nous sommes loin de prétendre qu’il n’y ait pas eu anciennement un petit port ou échou, de ce côté de la vallée. Si l'on peut supposer en effet, avec quelque apparence de raison, que la Varenne et la Béthune, après avoir réuni leurs eaux à Arques, aient eu primitivement leur embouchure sous la falaise de Caude-Côte, donnant ainsi naissance au Port-d'Ouest, rien n'empêche d'admettre que l'Eaulne se soit de tout temps jetée à la mer de l’autre côté de la baie. Peut-être aussi, et telle serait plutôt notre opinion, la rivière d’Arques, formée par la réunion de ces trois rivières, rencontrant à l'entrée de la vallée les amas de galets que la mer y formait sans cesse, a-t-elle porté son embouchure tantôt à l'ouest, tantôt à l’est de la vallée.

A la suite d’une violente tempête qui sévit sur nos côtes en 1861, l'embouchure € la Scie ayant été complétement obstruée par les galets, cette rivière vint subitement porter ses eaux sous la falaise à l’est de la vallée de Pourville.

Ainsi dût-il en être plus d’une fois à l'entrée de notre baie. Contrairement à l'opinion émise plus loin par Guibert, nous ne croyons pas que l'entrée du port ait été poussée progressivement de l'ouest à l'est par les Dieppois, nos ancêtres. Le Port-d'Ouest, dont on ne saurait contester l'existence, fut certainement comblé par les galets, probablement au XII: siècle,et c’est depuis cette époque que l’embouchurede larivière d'Arques et lentrée du port sont à l'est dela vallée.

Lorsque la ville a commencé à s'étendre et à s’agrandir, on a poussé peu à peu le port qui étoit à l’oüest pour le mettre du côté de l’est(1), jusqu’à ce qu’enfin on ait réuni les deux ports pour n’en faire qu’un ; ce qui peut estre arrivé vers l’an 912.

Alors le port ou quay pris en lui même et séparément de son entrée, depuis la porte du Pont jusqu’à l’épy, était à peu près de la même forme qu’il est présentement, aprochant de la forme d’un are, à l'abri de la ville qui le met à couvert de tous les vents de la mer. Les murailles inférieures furent commencées en 1362. Elles sont fondées sur pilotis, à ceuse du terrain gras et marécageux qu’on y a rencontré, surtout vers le milieu, à la place de la Vase. Elles furent bâties de grez et achevées vers

Depuis le temps où le port fut poussé vers l’est, son ouverture avec le courant de la rivière a passé au dessous de la Tour-aux-Crabes et des murs qui ferment la ville du côté du nord-est, à la place où est le Petit- Veule. I alloit se décharger, un peu audessous de la platte-forme du Moulin-à-Vent, dans la mer qui venoit battre presqu’immédiatement les murs de la ville.

Ce fut sur l’angle de cette platte-forme du Moulin-à-Vent, vers la mer, qu’on bâtit, vers 1390, une guérite de pierres pour servir de phare, en y allumant un feu ou lanterne pendant la nuit pour éclairer les vaisseaux qui entroient danse port, ou faire reconnoitre la côte à ceux qui passoient. Cette

(1) Voir la note qui précède.

guérite fut démolie en 1692 (1), pour en faire uno autre de bois qui est devenue inutile depuis la cons. truction des jettées, et qui est tombée par vétusté vers 1730.

Cependant le gallet ou perray qui vient de l'aval ou occident, que la mer charie continuellement vers l’orient et que les gros vents et les tempôtes agitent de tous côtez, embarassoit souvent le port, et fesoit quelquefois changer la place de l'entrée, Pour y remédier, on avoit formé le dessein de faire une jettée. On en dressa le devis en 1412 et on en fitlemarché; mais une contestation survenueentre les habitants et l'entrepreneur, qui causa un procez de deux ans, fit manquer cette entreprise.

Cela n’empêcha pas qu’on ne travailla de temps en temps au port et aux jettées ; parce que le Roy Charle VIT, par lettres patentes du 18 juin 1457 et du I*' juillet 1459, permit la continuation de l’octroy pour les réparations du port et des jettées et autres ouvrages.

Quelque temps après, on fit à l'entrée du port, au sud-oûest nord-est, une jettée de graiz liez ensemble avec des empatements de fer et scellez avec du plomb, pour arrêter le gallet et résister à la violence des orages; mais elle fut emportée le 29 septembre 1530; et, en sa place, on en fit une de bois qui commencçoit à l’angle de la platte-forme

(1) La démolition de la butte du Moulin-à-Vent, en 1848, amena la découverte des restes de cette ancienne lanterne, que M. l’abhé Cochet s’empressa de visiter. Le savant antiquaire en fit l’objet d’une note dans l’opuscule de M. Méry, Plan et description de la ville de Dre au XIV: siècle, p. 21.

du Moulin-à-Vent (1). Elle étoit bien assise et bien liée, large par le bas de seize pieds et longue de cent trente-cinq pieds.

Le dernier jour de janvier 1613, le sieur DeCures, commissaire visiteur des portsde mer du Royaume, arriva en cette ville. Il proposa de faire une jettée de pierres à la place de celle qui étoit de bois. Lorsqu'il partit le 2 de février, il promit de faire ses efforts pour obtenir de la Reine la somme de 10,000 écus pour cet ouvrage, On députa le major de la ville pour aller en Cour solliciter cette demande; mais il ne put réussir. On fut donc obligé d'entretenir cette jettée de bois. Elle étoit jointe à deux autres, dont une, qui luy étoit parallèle, construite en 1605, servoit à rendre l’entrée du port plus profonde et plus facile, et l’autre, qu’on apelloit l’épy, servoit à rompre les vagues qui venoient du côté du nord.

Il y avoit encor une autre jettée du côté du Pollet, scituée à l’oüest-sud-est, pour entretenir . le courant de la rivière vers l’oûest et maintenir le port dans son état. Elle avoit été bâtie en 1609, mais elle étoit trop foible pour durer longtemps ; elle fut emportée dans une forte marée en une nuit du mois d'avril 1616.

Ce fut alors que l’ouverture du port se fit du côté du Pollet, environ à la même place où elle #st présentement, et on a profité de l’occasion pour l’élargir. Ce changement ne fut pas tout à fait

(1) Cette jetée de bois est figurée très-exactement dans Le vrai pourtraict de la ville de Dieppe, gravure sur bois publiée dans la Cosmographie de Fr. de Belleforest, Paris, 1575, in-fv.

l'ouvrage de la nature et de la mer; l’art y avoit eu beaucoup de part, parce que depuis longtemps on travailloit à pousser le cours de la rivière de ce côté-là, en remplissant de terrasses, de décombres et de perrais (1) la place qu’elle laissoit vague à mesure qu’elle reculoit.

A la place qui s’est trouvée vague entre cette nouvelle ouverture du port et les murs de la ville, s'est commencée, vers 1620, une espèce de faubourg qui n’a pas été longtemps à se bâtir et à se peupler. On lapelle Petit-Veule, à cause du grand nombre de matelots qui s’y sont établis, dont quelques-uns venoient du bourg de Veules. C’est aussi en cet endroit que se sont établies les corderies. Quoique cette place soit séparée de la ville par les murs, elle n’en fait pas moins une partie, et les habitants n’ont jamais été distinguez et séparez de ceux de la ville, et ont toujours joùi des mêmes priviléges.

Ce changement de place pour l'ouverture du port occasionna de nouveaux ouvrages. En juillet et août 1618, on bâtit une nouvelle jettée à l'entrée du port; et apparemment qu’elle tenoit en quelque sorte à celle qui avoit été bâtie l’an 1530 et réparée en 1613, parce qu’on dit que c’étoit pour l’alonger.

En même temps, pour rendre le port plus commode et plus profond, on fit creuser et netoyer à l'endroit apellé la fosse aux barques qui est vis-àvis de la place de la Vase et de l’Oratoire; ce qu’on fit par le moyen de chaloupes et de drèges qui servent à prendre les huitres.

(1) Perrais, amoncellements de galets.

En 1637, on fit une jettée simple longue de quatre-vingt-cinq toises du côté du Pollet, aux environs de la place du Petit-Fort.

Tous ces ouvrages n’empêchoient pas que l’entrée du port ne fut toujours difficile, à cause des changements de placeauxquels elle étoit sujette, ne restant jamais quinze jours de suite dans la même situation ; ce qui étoit occusionné par la variation continuelle du gallet, qui poussoit l’ouverture du port tantost à l’ouest et tantost au nord,’ et qui outre cela formoit des amas de gallet qu’on apelloit potillez (1), qui se trouvoient au milieu du canal. Pour guider les vaisseaux à leur entrée et sortie dans le port, il y avoit un baril vide, attaché par un cordage au fond de l’eau, qui flottoit au-dessus, qu’on apelloit balise, pour désigner le milieu du canal et faire éviter les poüillez ; et un officier nommé balisier, dont la fonction étoit de diriger cette balise.

Depuis environ 1680, où les grandes jettées ont été commencées, l’usage de la balise & cessé; et le balisier a été continué pour mettre un feu ou lanterne pendant la nuit et un pavillon pendant le jour sur la jettée à l’heure que la marée est assez haute pour l'entrée des vaisseaux, et lesentretenir jusqu’à ce qu’elle commence à descendre. C’est pour cela qu’on lève sur les marchandises qui entrent dans le port Le droit de balisier, avec celuy du feu ou fotiage (2).

(1) Pouliers.

(2) Ce dernier droit, beaucoup plus ancien que le premier, était déjà en vigueur à Dieppe à la fin du XIVe siècle. « Les nefs quifréquentaient

Toutes ces anciennes jettées, dont on vient de parler, étoient bien différentes de celles que nous voyons : 1° Elles n’étoient pas si longues, parceque la mer venoit battre presque immédiatement les murs, et par conséquent la rivière et le port s’y déchargeoient presque sous la platte-forme du Mou. lin-ù-Vent; 2° Ce n’étoit que des jettées simples ou des palissades, sur lesquelles il n’y avoit point de platte-forme pour marcher, comme sur les nouvelles; 3° Elles n’étoient pas d’une force et d’une solidité suffisantes pour résister aux tempestes, et pour arrêter le gallet qui dérangeoit l’entrée du

ort.

| I] falloit donc de nouvelles jettées plus longueset plus fortes que celles-là; mais l’ouvrage étoit dificile et d’une grande dépense. Heureusement le Roy envoyaen 1666 des commissaires pour prendre connoissance de l’état de la ville et pour dresser des mémoires des ouvrages qu’il étoit besoin d’y faire. Is n’oublièrent pas les jettées. Sur leurs mémoires dattez du 19 juillet 1667, qu’ils présentèrent au Conseil(1), etsur le devisqui en avoit été fait parle sieur Thomas Goüye, charpentier, entrepreneur de la ville, il fut procédé devant l’Intendant à l’adjudication au rabais des palissades à faire à l’entrée du port, depuis la place du Petit-Port jusqu’à la

le port, rapporte M. Méry, payaient à la Vicomté, soit annuellement, soit à chaque marée, la coustume de fouier. Ce droit était perçu à cause des feux de charbon que : on allumait la nuit pour indiquer l'entrée ». Plan et description ae la ville de Dieppe au XIVe siècle, p. 21.

(1) Le Ms. de Croisé nous apprend qu'Abraham Duquesne présenta lui-même au roi ces mémoires.

teste del’anciennejettéeapellée les Casquets(1).Ces palissades devoient estre doubles, larges par le bas de vingt-quatre pieds, et par le haut de quatorze. La longueur devoit estre de cinquante toises, et elles devoient avancer dans la mer. Il falloit qu’elles eussent quarante-deux pieds de hauteur, divisez par étages; le premier de douze pieds auroit servi de base au second, et ainsy des autres. On devoit y joindre une autre palissade simple, longue de quatre-vingt-cinq toises, qui devoit s’étendre jusqu’à la côte. Mais quoique, le 27 octobre de la même année 1667, il y eut un arrest du Conseil qui destinoit 40,000 livres par an pour ces ouvrages, et ordonnoit qu’ils seroient faits suivant l’adjudication du mois de juillet précédent, et que la moitié de cette dépense seroit payée par le Roy et l'autre prise sur les denicrs de l’octroy et autres fermes de la ville, ce projet ne put alors réussir.

Au mois de may 1672, le sieur Colbert, ministre d'Etat, vint en cette ville, et, après avoir visité le port et les palissades ou jettées, il trouva à propos d'ajouter à celle qui avanceroit dans la mer une teste qui la termineroit.

Il aila aussi visiter le fort du Pollet, et s’arrêta principalement à examiner ce faubourg, pour voir s’il y auroit lieu de percer un canal au travers pour faire un bassin qui put recevoir les navires du Roy (2). Il proposa aux marchands de pzyer la

(1) Sur la signification de ce mot, Cf. Asseline, op. cit., t. Il. p. 351. (2) « Suivi du Corps Municipal, ce ministre (M. de Colbert) se transporta dans le Fauxbourg du Pollet, et étant parvenu à la porte qui donne sur la rivière, entre les chantiers à hois et les murs de clôture

moitié dela dépense; ce qu’ilsrefusèrent, sous prétexte que leur fortune ne le leur permettroit pas, mais plutost parce qu’ils craignoient que le bassin ne causa des difficultez et des obstacles à la pesche. Cependant on assure que le bassin n’y auroit fait aucun préjudice et qu’au contraire il eut été avantageux à la ville par augmentation du commerce et par la consommation qu’il y eut procurées.

. Ce refus ne l’empêcha pas de s’employer à faire donner un arrest du Conseil, le 31 aoust 1675, qui ordonne que les ouvrages des jettées et entrée du port, mentionnez au procès-verbal des commissaires du mois de juillet 1667, seroient faits sur les marchez précédemment arrêtez, et que la dépense seroit prise sur les octrois et revenus patrimoniaux de la ville préférablement à toute autre dépense.

Le premier de ces ouvrages se fit du côté du Pollet et fut commencé par le sieur Thomas Goüye qui en avoit fait le devis et en fut l’entrepreneur.

La palissade ou jettée du côté de la ville fut emportée le 24 aoust 1680 par une tempeste, et elle demeura plus d’un an dans cet état.

En 1681, le marquis de Segnelay, fils du ministre

des Dames Religieuses dela Visitation : après avoir, pendant quelque temps, considéré le local, il ordonna aux Echevins de le conduire de l’autre côté opposé, en face du port. Après avoir réfléchi quelques instants, M. de Colbert leur dit : I! paroît que vous n'avez jamais connu le don que vous a fait la nature: si vous pratiquies un passage d'eau dans le terrain que jeviens de marcher, et une écluse où je suis, dont l'explosion nettoieroit et creuseroit une entrée directe, vous auriez un des plus beaux ports duroyaume, et un bassin sûr et tranquille. » Desmarquets, Mémoires chronologiques pour servir à l'histoire de Dieppe, Paris, Desauges, M. DCC.LXXXV, t. I, p. 65,

Colbert, vint en cette ville avecle sieur Descombres, ingénieur. Ils allèrent ensemble sur la nouvelle jettée du Pollet, qui venoit d’estre achevée. Les officiers de l’Amirauté s’y trouvèrent, avec le sieur Denis, hydrographe. Ils firent observer que le gallet venant de l’ouest, il étoit absolument nécessaire de l’arrêter, si on ne vouloit pas qu’il ferma le port. Leur observation étoit bien fondée, et les amas immenses de gallet ou perrays que la jettée a occasionnez, depuis sa construction, prouvent invinciblement la nécessité de ces ou— vrages.

Ce marquis avoit, comme son père, le dessein d'un bassin; mais, sur le second refus des marchands d’y contribuer et à cause de la nécessité pressante d’arrêter le gallet, 1l se porta à une jettée du côté de la ville, plas longue que celle du Pollet(1). Lorsqu'il fut à Paris, il demanda l’éxécution des arrests du Conseil du 31 aoust 1675 et du 17 aoust 1680, et obtint une destination de fonds pour cette entreprise; ce qui fut cause que la jettée de la ville fut commencée en bois, vis-à-vis le Petit-Veule, un peu au dessous de l’Epy, vers l’an 1681, et continuée jusqu’à 1710, où elle avançoit: dans la mer environ cinquante pieds moins que celle de pierres qui est en sa place. Celle du Pollet qui fut aussi continuée en bois et achevée vers le même temps, a toujours été environ cinquante pieds plus courte que celle de la ville.

(1) Dans cet intervalle, rapporte le chroniqueur Croisé, un échec étant arrivé par la tempête à la jettée du Pollet donna lieu à ce

Ces deux jettées ont étéainsy faites, non seulement pour arrêter le gallet, comme on l’a dit, mais encor afin que resserrant les marées la mer monta plus haut dans le port, et dans le dessein demettre surleur teste une batterie decanonqui serviroittrès efficacement à éloigner les ennemis qui viendroient attaquer la ville par mer.

Un orage, arrivé le 18 juillet 1725, ayant fait une brèche à la jettée du Pollet et une à la jetée

Madrigal, où se révèle l'esprit caustique et malin de nos vieux Dieppois.

SUR VN DÉERIS D'OUURAGES MARITIMES.

Madrigal.

Quand la mer écume de rage Et que tous ses flots mutinez Semblent engloutir le riuage, Leur fureur n'a pour moi que des coups fortunez. Ces colosses de bois, cette chaine de digues, Que j'élèue le long du bord Pour faciliter notre port, Sont de tout mon bonhaur les plus seures intrigues, Quand pour les renuerser la mer fait son effort. Je suis l'entrepre r qui conduis chaque ouurage Pour durer siècles entiers :

Mais je ris du trauail de tous mes charpentiers Voyant nos grands desseins menacez de naufrage. Sitôt qu'un tourbillon de vent et de brizans A bouleuersé ces machines, Je fais trauailler tous mes gens Pour en acheuer les rüines; Et je relève nos trauaux Pour les voir démolir encore par les eaux.

Ainsi ce fougueux élément, Ce sable mouuant de Neptune, Cimenteront seuls ma fortune, Pouruu que mon trauail subsiste plus d'un an; Tant je crains que ce fondement, Dont l'incunstance est trop commune, N'ait vn jour beaucoup de raport A linconstance de mon sort!

Similis est homini œdificanti domum guam super arenam, etc. — Ilest semblable à vn homme qui bâtit sa maison sur le sable. (Croisé, Ms. original, pages 154 et 155.)

de la ville, on les a réparées en pierres, et en même temps on a formé le dessein de faire celle de la ville de même; mais on n’a commencé à y travailler qu’en 1727, où sa teste ayant été emportée par la mer, on en hàtit une nouvelle, et on a continué tous les ans à en faire successivement une partie jusqu’en 1732, où cet ouvrage étoit achevé, jusque vis-à-vis le corps de garde, tel qu’il est à présent.

On n’a pas pensé si tost à faire en pierres celle du Pollet. La teste de cette ancienne jettée de bois, qui avançoit dans la merplusdequatre cents pieds, ayant été emportée dans un orage en 1727, n’a jamais été rétablie. Pour soutenir ce qui restoit, on à fait,en 1733, une testede pierres. Peu après on a continué en pierres une partie des Casgrrs jusqu’à la falaise. Dans les années suivan':s on a bâti de même, du côté du port, jusqu’à 1/47, où, à l'exception d’une brèche qu’on a laissée en bois, l'ouvrage étoit achevé jusqu’à l’épy qui fut bâti alors vis-à-vis le Pollet.

Tous ces ouvrages de pierre, qu’on croyoit bien solides et de longue durée, n’ont pas été longtemps sans menacer ruine. Il n’y avoit pas plus de vingt ans que la partie de la jettée du Pollet, vis-à-vis le Petit Port, étoit bâtie, lorsqu’elle fut enlevée par la mer en 1763 et 1764. Peu après on l’a réparée en clair voie pour rompre les vagues de la marée. La teste de la jettée de la ville, qu’on croit n’avoir pas été bien fondée à cause d’une lézarde commen çant dès son pied, quia paru peu après sa construction, quoiqu’on ait travaillé à la réparer en 1765 et 1770, a toujours laissé des doutes sur sa solidité.

SUPPLÉMENT

Comme on a pu le voir dans ce chapitre, dès que le commerce maritime de Dieppe a pris quelque importance, les habitants ont compris la nécessité de construire à l'entrée du port une digue ou jetée (1). Le but qu'ils se proposaient n'était pas seulement d'offrir aux navires un abri et de les dérober plus promptement à la violence des vagues déferlant sur la grève, mais de donner plus de profondeur à la passe en arrêtantles galets que la mer charrie continuellement sur nos côtes dans la direction de l’est,

L'expérience des siècles est venu démontrer tous les avantages de ces digues. Les galets, arrêtés dans leur marche, se sont amoncelés en effet à l’ouest du port et, tandis que la mer rendit la passe de plus en plus profonde et sûre, d'immenses terrains, aujourd'hui recouverts de verdure et qui ont formé notre belle promenade de la Plage, se sont lentement accumulés sur le front de la ville.

Ces terrains toutefois n’ont pris toute l'étendue qu'ils occupent actuellement que grâce aux prolongements successifs des jetées. Chaque fois que les galets venaient à dépasser celles-ci, comme ils se répandaient de suite dans la passe et causaient la plus grande gène pour la navigation, on se hâtait de prolonger l’ancienne estacade ou d’en construire une nouvelle.

(1) De documents authentiques ignorés de notre chroniqueur, il ressort que l'entrée du port de Dieppe était protégée par une jetée, ou plus exactement peut-être par un épi, dès la seconde moitié du XIVe siècle. Une ordonnance royale du 27 juillet 1354, conservée dans les archives de la ville, enjoint au vicomte d’Arques et de Neufchâtel de payer aux bourgeois de Dieppe l'imposition de six deniers prelevée pour le Roy sur les denrées, pour être employée à la construction des fortifications, quais et jetées (Répertoire Langlois, Ile classe, Layette XIX, 2e liasse).

Les jectées sont également citées dans une délibération des bourgeois et habitants réunis en la cohue et vicomté, le 30 décembre 1362, pour aviser, avec les officiers de l’Archevêque, aux moyens de solder les dépenses qu'allait nécessiter la réparation des quais. Cf. Méry, Planet Descr. de la Ville de Dieppe, p. 20-21.

Or, à l'époque où s'arrête le texte de Guibert, en 1770, on avait à se préoccuper de nouveau d'in semblable travail. Non-seulement en effet les jetées Ciaier . dans le plus mauvais état et réclamaient des réparations immédiates, mais les galets, dépassant celle de Dieppe de plus de deux cents pas, formaient devant le chenal une barre qui s'étendait beaucoup au-delà de la jetée de l'est et rendait l'accès du port presque impossible pour les navires d'un fort tonnage.

Dans unesigrandedétresse, que les finances municipales extrêmemènt obérées étaient impuissantes à combattre, le Corps de ville députa à Paris M. Lemoyne. Personne n'était plus capablede s'acquitter d’une semblable mission.

Homme actif et d'un esprit supérieur, connaissant à fond la science de l'administration et dévoué aux intérêts de sa ville natale jusqu'à sacrifier pour eux les siens propres, M. Lemoyne sut intéresser tout le Conseil du Roy aux affaires de la ville de Dieppe.

Nous avons vu précédemment, pages 130 et 182, les premiers subsides qui furent accordés à ses pressantes sollicitations.

En 1773, le ministre Trudaine, se rendant à ses instances vint lui-même à Dieppe (1). Il visita les jetées et s'entretint longuement avec les officiers municipaux des mesures à prendre pour empêcher le galet de combler le port.

Sur l'avis des ingénieurs, au lieu de prolonger encore les jetées, ce qui occasionnait de très fortes dépenses sans cesse à renouveler, on décida de construire sous le Bas- Fort-Blanc, au delà des parcs aux huitres, une « haye de charpente » ou épi.

(1) Il arriva le 18 aout au inatin et repartit le lendemain. La municipalité le reçut avec une très grande pompe et lui fit présent d’un groupe reproduit en ivoire par le sculpteur Belleteste et qui représentait le buste du ministre porté sur une colonne brisée, et à côté une statue de Minerve déposant sur sa tête une couronne d'olivier. La maquette de ce groupe, dont le piédestal est orné d'inscriptions, est actuellement conservée par M. Lémery, propriétaire à Arques.

Une relation très intéressante du Voyage de M. Trudaine existe aux archives de la ville, dans le Registre des cérémonies, vins d'honneur et présens de l'Hôtel-de-Vilie de Dieppe; registre petit info, p. 57-59, |

On calcula qu'avant d'avoir atteint l'extrémité du banc de roche sur lequel on pouvait asseoir cet ouvrage, on aurait réussi à arrêter le galet pendant près de deux siècles.

Cet épi du Bas-Fort-Blanc fut commencé en 1775 et produisit de suite les plus heureux effets. Le galet cessa de s'amonceler à l'entrée du port, et le courant de la rivière, à la marée basse, suffit à entrainer peu à peu au large une grande partie des galets accumulés dans la passe.

A peine cependant ce travail avait-il pu faire sentir son action qu'on l’abandonna sans retour, À la suite de violentes tempêtes survenues au mois de janvier 1779, la mer affouilla si violemment à l’est de l'épi quel'on craignit de voir disparaitre le Bas-Fort-Blanc et avec lui une partie des terrains de la Plage.

A vrai dire aussi, l'attention publique était portée depuis peu sur des projets bien autrement grandioses et dont la réalisation pouvait avoir les plus grandes conséquences pour la prospérité et le développement de la ville.

Sans parler du canal de l'Oise, dont nous avons retracé rapidement l'historique, page 185 (1), les desseins qu'avait eu Colbert relativement au port de Dieppe venaient d'être repris par M. Trudaine.

D'après ses ordres, M.de Cessart, ingénieur en chef de la généralité de Rouen, avait fait rédiger, en 1776, les études préliminaires relatives à l'amélioration du port. M. Lamblardie reçut cette mission et dressa quatre projets : Les deux premiers conservaient les anciens ouvrages, les deux autres se rapprochaient beaucoup des idées de Colbert.

Transmis sans retard à Paris, les mémoires de M. Lamblardie furent longuement examinés par le conseil général des Ponts-et-Chaussées, auquel s'étaient adjoints, à la demande de M. Trudaine, MM. Darcy et Borda, de l’Académie des sciences.

Le projet définitivement adopté dans l'assemblée du 21 décembre 1777, consistait:

(1) Dans la note à laquelle nous renvoyons ici le lecteur, nous avons attribué à Vauban l'honneur d’avoir conçu le premier le projet d'un canal de Dieppe à l'Oise. Si nous en croyons Desmarquets, ce mérite reviendrait à un sieur de Fumechon qui, dès l’année 1672, en aurait présenté les plans à Colbert, Cf. Mémoires chronologiques, etc.

«“ 1° Dans l'ouverture d’un nouveau chenal au milieu de la vallée, suivant la direction N. 1/4 N. O., dans laquelle les vents ne se fixent presque jamais ;

20 Dans l'exécution d'une écluse de chasse, vis-à-vis du chenal proposé at dans la même direction (1) ».

Grâce à la subvention de 200,000 livres Re avait obtenue du contrôleur général des finances, M. Trudaine put, avant de mourir (2), assurer la mise à exécution de la deuxième partie de ce projet. L'adjudication de l’écluse de chasse fut passée le 15 avril 1778, moyennant la somme de 677,500 livres et les travaux furent commencés le 15 mai suivant.

Quant à la nouvelle passe, comme on en comprenait moins la nécessité, elle rencontra de vives oppositions. Aussi le projet complet n’en fut-il rédigé par l'ingénieur, M. de Chaubry, qu'en 1785. La dépense en était évaluée à 5 millions de livres.

La construction des musoirs et des jetées devait être garantie par un môle en charpente, qui fut mis en adjudication le 15 mars 1787. Ce môle seul fut exécuté (3). Les oppositions devinrent en effet de plus en plus pressantes et l’on dût suspendre les travaux.

Sur lesréclamations nombreuses qui lui furent adressées, l'Assemblée nationale, par décret du 29 mai 1791, nomma une commission pour examiner ce qu’il y avait à faire.

Cette commission composée de MM. de Bavres, brigadier des armées navales, Eyries, sous-directeur des ports et arsenaux de marine, Bertrand et Lebrun, inspecteurs généraux des Ponts-et-Chaussées, et François Lamandé, ingénieur en chef du département de la Seine-Inférieure, se rendit à Dieppe et tint ses séances publiques, dans la salle du conseil général du district, rue des Minimes, du 25 juillet au 6 août 1791.

Après s'être rendu compte par elle-même de l'état des choses et avoir recueilli les avis et observations des deux partis opposés, elle conclut à l'abandon définitif de la passe projetée.

(1) Frissard, Notice historique sur la ville et le port de Dieppe, Paris, Victor Dalmont, 1854, in-16, p. 89.

(2) 11 décéda à Paris, le 5 août 1777.

(8). Il avait coûté 600,000 livres et résista à Us violence des vagues jusqu'au 26 août 1793. Frissard, Op. cit. p. 9

Le principal motif de cette détermination, observent les Membres de la Commission dans leur Procès- Verbal, “c'est que les nouvelles écluses de chasse, quoiqu'établies et dirigées en droite ligne, et dans la seule vue du chenal projeté, quoiqu'éloignées et détournées du chenal actuel, quoiqu'elles ne jouent que depuis deux ans, et que leur service ait été fort interrompu par les circonstances : ces mêmes écluses ont déjà bonifié ce chenal d'une manière inespérée, et telle que, si l'on eut pu la prévoir, l'on aurait probablement senti l'inutilité d'un nouveau projet » (1).

(1) Au lecteur désireux de connaître plus à fond cette question si intéressante des travaux projetés au siècle dernier pour l’amélioration du port de Dieppe, nous signalerons les principaux documents suivants :

Mémoire sur les Projets relatifs à l'amélioration du Port de Dieppe, approuvés par l'assemblée générale d:s Ponts-et-Chaussées, tenue chez M. le Président de Cotte, le 21 septembre 1777.

(Ce mémoire manuscrit, est conservé dans les archives du bureau des Ponts-et-Chaussées à Dieppe. Divers indices nous font supposer qu’il fut livré à l'impression; nous n'avons pu toutefois en découvrir un seul exemplaire.)

Mémoire sur la construction des Ecluses de Chasse du Port de Dieppe, contenant le Précis historique des moyens employés et des procédés qu'on a suivis dans le cours des années 1778 st 177€ pour leur exécution.

(Archives du bureau des Ponts-et-Chaussées, à Dieppe.)

Mémoire sur le Port de Dieppe, avec des observations sur les défauts qui y ont existé et sur les remèdes qui y ont été apportés, sur ceux qui y sont encore, et sur les projets dont l'exécution se commence, pour le rendre autant bon, sur et commode que le peut être un Port sujet aux marées ; Dieppe, 1779? in-4° de 14 pages.

Lamblardie (Jacq.-Elie de.) Mémoire sur les Côtes de la Haute- Normandie comprises entre l'embouchure de la Seine et celle de la Somme, considérées relativement au galet qui remplit les ports situés dans cette partie de la Manche; Hâvre, Imp. de P.-J.-D.-G, Faure, 1789, in-4° de 61 pages avec 2 cartes.

Procès-verbal dressé par Messieurs les Commissaires nommés en l'Assemblée du 29 Avril 1789, ainsi qu'il résulte de la délibération dudit jour ; Dieppe, Jean-Bapt.-J. Dubuc, 1789. in-d° de 24 pages et? pages supplémentaires.

Mémoire sur le Port de Dieppe et principalement sur la nouvelle

passe; à Dieppe, de la seule Imprimerie, M.DCC,LXXXIX, in-4° de 31 pages.

Mémoire sur le Projet de l'ouverture d'une nouvelle passe pour le port de INeppe, dressé et rédigé d'aprés les observations de plusieurs Négociants, Capitaines de Navires, Maîtres de Bateaux, et Pilotes Lamaneurs, — in-4° de 30 pages.

Mémoire contre le Projet de l'ouverture d'une nouvelle passe au Port de Dieppe. — 3, B, J. Dubuc, 1790, — in-40 de 32 pages.

Collection de Mémoires et de Plans relatifs au Port de Dieppe; 2: édition, Rouen, Louis Oursel, 1790, in-49 de 216 pages avec 4 plans.

Adresse des Marinset Matelots de la ville de Dieppe, à l'Assemblée nationale; à Dieppe, de la seule Imprimerie, 1791, in-4° de 31 pages.

(A la page 9, commence une « Notice de Piècesrelatives au Port de Dieppe.) »

Procés-verbal de la Commission ordonnée par la loi du 5 juin

1791, relative aux Travaux à faire au Port de Dieppe; à Dieppe, de la seule Imprimerie, 1792, in-40 de 75 pages.

Cessart (Louis-Alexandre de), Mémoire sur les travaux hydrauliques du Port de Dieppe. — Dans con livre intitulé: Description des

travaua hydrauliques, t. 11, pages: à 170, Planches I à XVII; Paris, Collin, 1808, in-49,

Voir en outre les remarquables Rapports de M. Lemoyne dans les Registres des Délibérations du Corps-de-Ville, année 1873 et suivantes.