II. — Description de la méthode

L'installation qui nous a permis de radiochronophotographier les mouvements du tube digestif se compose de trois groupes d’appareils principaux : le système moteur, le chronophotographe et les appareils producteurs des rayons X.

a) SYSTÈME MOTEUR (fig. 2). — Un petit moteur électrique faisant 10 kilogrammètres, lorsqu'il tourne à son maximum de vitesse, 2,000 tours à la minute, sous 50 volts, constitue la seule force du système. Ce moteur est extrêmement souple et peut tourner avec un courant de 10 volts, à 300 tours par minute. Comme le travail qu'il a à réaliser est constant, sa vitesse est très régulière pendant le cours de chaque expérience. La transmission du mouvement du moteur au chronophotographe, se fait directement ou par l’intermédiaire de trois couples d’engrenages, ce qui donne, pour une même vitesse du moteur, quatre vitesses différentes du chronophotographe. La transmission directe est assurée par un lien élastique, qui relie l'arbre du moteur à l'arbre principal du chronophotographe, ces deux arbres se trouvant dans le prolongement Fun de l’autre. Quant à la transmission indirecte, elle se fait, comme nous l'avons dit, par trois couples d'engrenages, montés sur deux arbres parallèles, les uns fixes, les autres sur train baladeur, de sorte qu'en déplaçant celui-ci, on change facilement de vitesse. Afin de diminuer le bruit des engrenages, nous avons fait les plus petits en fibre. |

Avec ce système, on peut obtenir les régimes de vitesse les plus différents du chronophotographe depuis 30 tours par seconde jusqu'à 1 tour toutes les quinze secondes. Au-dessous de cette limite,

nous faisons marcher le moteur d'une facon intermittente à des intervalles variant entre vingt secondes et une fois toutes les heures. Le dispositif dont nous nous servons pour arriver à ce résultat fonctionne avec une grande régularité.

Sur le cadran d'une horloge à pendule, aux points indiquant les heures, se trouve une petite lamelle de platine, montée à ressort, contre laquelle vient butter un petit secteur en ivoire monté sur l'extrémité libre de l'aiguille qui marque les minules ou les secondes. Ce secteur porte une où plusieurs lames de contact équidistante, suivant le nombre de fois qu'on désire fermer le circuit entre deux divisions horaires du cadran. Chaque fois qu'une de ces lames du secteur vient toucher une des petites lamelles fixes du cadran, le courant se trouve fermé sur le moteur par l'intermédiaire d’un relai, et on s'arrange, en donnant une largeur suffisante à ces lames, pour que le courant reste fermé sur le moteur jusqu'à ce que le chronophotographe ait fait un tour complet. Malheureusement, la durée de ce contact est très variable à cause du mouvement de l'aiguille qui se fait par saccades. Nous avons dû remédier à cet inconvénient et voici comment. Un déclancheur électro-magnétique, constitué par un grand levier en fer doux €t un groupe de deux électro-aimants, se trouve placé en dérivation sur le courant propre du moteur. La fonction de cet appareil consiste à libérer le système de transmission aussitôt que le courant est fermé sur le moteur et à bloquer ce système aussitôt que le chronopholographe a fait un tour. Dans ce but, une des roues des engrenages qui sont placées sur le prolongement de l'arbre du chronophotographe, porte un ergot en acier, contre lequel butte le levier du déclancheur à l'état de repos, mais à peine l'aiguille du cadran ferme le circuit du relai, le courant passe dans le moteur et dans l'électro du déclancheur ; le levier d'arrêt est attiré et Le système tourne librement. On remarquera sur la figure 2 que le courant passe dans les électros du déclancheur à travers un petit levier à contre-poids actionné par le relais et dont la fonction consiste à fermer brusquement et pendant un temps très court ce courant sur le déclancheur. De cette facon, le système se trouve libéré presque immédiatement après la fermeture du courant sur le moteur et, d'autre part, le levier d'arrèt du déclancheur revient toujours à sa

place avant que la roue portant lergot ait fait un lour.

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Pour éviter que le moteur chauffe pendant le temps que le courant reste fermé sur lui après le blocage du système, nous avons

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