D£S CARRIÈRES D£ PAVÉ

Palaiseau. Auprès se trouvent les rochers d^Orçay, Lazert et la Plaisse ou la Plaine , situés sur la route de Dourdan , à six lieues de Paris ; beaux chemins par terre ; carrière la plus belle de toutes ; pierre de la meilleure qualité , mais couverte en certains endroits de vingt-cinq pieds de terre ; ce qui enchérit Texploitation. Un pavé de Palaiseau, portant huit pouces de parement ou de face^ sur neuf pouces de queue , pèse de soixantedix à quatre-vingts livres, et donne un cube de cinq cent soixante-seize pouces environ; au moyen de quoi , et avec les prix de fabrication ci-dessus , il est facile de calculer le prix, soit au cube, soit au poids. Ce pave arrive par terre à Paris ; et une voiture à trois chevaux porte cent quatre et cent douze pavés. La fabrication se paye au grand mille , c'est-à-dire que le carrier pour toucher 100 Irancs, doit fournir onze cent vingt pavés, y compris par conséquent la garniture de douze pavés par cent. Mais le voiturier par terre pour toucher i5 francs , ne conduit que cent quatre pavés., la garniture n'étant pour lui que de quatre pavés pour cent )

Belloy et Viarmes-Majliers , à sept lieues de P^ris , belle route par terre ( route de fieauvais ) ; beaux chemins dans les rochers, aux abordas de la fabrication; bonne qualité de pierre, quoique

7^ Architecture.

inférieure à celle de Palaiseau; il est difficile d'en obtenir du pavé bien fait, les carriers ne voulant point , malgré le prix, observer la façon et réchaulillon. Un pavé de Belloy de 8 à g pouces, comme ci*dessus , pèse de soixante à soixante-dix livres. La fabrication est au petit mille, ainsi que la voiture, c'est-à-dire quatre ponr cent.

SceaiiX'les CIiarireux., sur la route d'Orléans, à une lieue au-dessus de Lonjumeau. Grès rivalisant avec celui de Palaiseau pour la dureté et la façon ; beaux chemins ; carrière négligée , et qui mérite d^étre encouragée , vu ses qualités et sa proximité; mais les ouvriers y manquent Elle fournit aussi augraud mille, et la voiture au petit mille. Un pavé de 8 à 9 pouces pèse de soixante» cinq à soixante-quinze livres.

FoniainMeau. Carrières immenses par leur étendue. Deux qualités de pierres bien distinctes. La meilleure vient du rocher de Train, et est fort dure. Un pavé de8à9 pouces pèse soixante livres. Les autres rochers donnent du grès moins ferme ,

dont un pavé de 8 à y pouces pèse de cinquante à

soixante livres* La carrière fournit aa petit mille ,

et ïv batelier conduit de même. La route par eau , de Paris à Valvin , est de vingt lieues»

'Il esta remarquer que les bateaux n'arrivent qu'au port Sainl-Paul , et que si Ton veut en faire descendre un au-dessous des ponts, il en coûte environ 1 40 francs, lorsqu^ii est chargé de

six à dix mille pavës ; ce qui augmente le prix du mille de pavé de Fontainebleau.

PbrUoise^ Meriel^ Meriet autres rochers enviromians. Pierre dure , d^échantillon assez fort» mais mal fait à cause des nœuds dont ce gr^s est plein. Unpavé de b à 9 pouces pèse soixante^dixliv» La fabrication fournit au grand mille , ainsi que le batelier. Les bateaux arrivent aux ports jSaint- Micolas et des Saint-Pères. La distance de Paris au port de Pontoise , est de vingt-huit à vingtneuf lieues.

Les Deupo-P<aies^ près Marly , et quelques endroits aux enTirons , fournissent un grès trèsbeau et très>bon qui va de pair avec celui de Seeanx. Cette carrière mérite aussi d^étre encouragée à raison de ses qualités et de sa proximité de Paris. Elle réunit le double avantage de pouvoir faire ses arrivages par eau et par terre. Par eau ils ne seraient lucratifs qu'autant que là-fabrication, poussée avec activité, offrirait une grande quantité de pavé: à transporter , parce qu'alors on pourrait établir un ou deux bateaux uniquement destinés à cet usage , car autrement les bateliers du haut pays demandent des indemnités pour descendre à Marly chercher le pavé, et ceux des bas pays en demandent aussi pour monter à Marly; ce qui fait que Ton préfère le transport par terre. Un pavé de 8 à 9 pouces , pèse dç soixante-cinq à soixante-dix liv|res.

78 architecture;

Un fort bateau dans les bonnes eaox, peut porter de huit à dix mille pavés de grès du plus lourd et du plus fort échantillon. Il faudrait d'ailleurs, pour la pesanteur des diverses natures de grès, faire des expériences variées , pour avoir des données certaines.

Le gros pavé d'échantillon pour les rues et places de Paris , doit porter, comme nous Pavons dit, de huit à neuf pouces, x'est- à -dire huit pouces sur chaque face , et neuf pouces de queue, et être posé debout sur le sable; cependant, un pavé de bonne qualité , bien coupé de sept à huit pouces de face , et huit à neuf pouces de queue , est admissible pour être posé de champ sur le sable , c'est-à-dire les huit à neuf pouces apparens.

Le petit pavé de six à sept pouces de face , et de quatre à cinq pouces de queue, change de dénomination selon les carrières. A Palaiseau, Belloy et Pontoise, il est nommé pavé de deux , c'est-à-dire qu au cube, il en faut deux pour valoir un gros ; sUI est plus petit que les dimensions susdites, on le nomme pavé de trois, etc.

A Fontainebleau on ne dit guère pavé de deux, on dit pavé bâtard; s'il est plus petit, on le nomme écalles.

A Sceaux-lcs-Chartreux , on dit écalles.

A Marly , on dit petite marchandise.

A Fontainebleau , comiae dans toutes carrières

où le prix de la terrasse est compris dans celui de la fabrication, le petit payé appartient aux carriers, qui peuvent en disposer et le vendre à qui bom leur semble.

A Palaiscau, Sceaux, Marly, et dans toutes . carrières où Ventrepreneur paye la terrasse séparément de la labricatioa, il a le droit de prendre la petite marchandise ou ëcalles, en la payant aux carriers, indépendamment du gros, et le prix est, savoir.: à Palaiseau , de 214 ^ ^ francs le mille, garni suivant T usage de la carrière; à Harly , de 4o ^ fr. le mille, aussi garni; et comme du côté de Versailles le petit pavé est d'un grand débit , il faut scrupuleusement surveiller la fabrication, parce que les carriers, à qui on paye séparément la terrasse pour le gros pavé , tirent beaucoup au petit , dont ils se défont très-avantageusement.

Indépendamment des trois espèces de pavé citées ci*dessus, savoir : gros, petit et écailes, il ' se fabrique aussi des bordures pour les grandes routes et revers de chaussées. Ces bordures se font ordinairement en grès tendres, et portent neuf à dix pouces de queue : on les paye communé^ ment pour trois pavés d'échantillon ; et le trans* port par eau ou par terre, pour trois pavés aussi.

On fabrique , et Ton pique diverses sortes de grès, pour chaînes de bàlimensi bornes, marches et meules.

8o ARcan&cïuas.

A Sceaux-les-Chartreux « principalement ^ on fait beaucoup de meules avec un grès appelé roche. Ces meules servent aux manufactures de porcelaines. Cet article est particulier) tt tout-àfait étranger à la fabiitalion du pavé.

DÉTAIL ESTIMATIF poua tes ENTBEruns simples du pAvi des boai^