Matériel en

stationnement ou en r

nanœuvres, et non garé à temps.

3J janvier.

Train 58.

Aubervilliers .

En entrant en gare, vers 6h,40 du soir, le mécanicien trouve les signaux à la voie libre; mais il entend crier; il applique son frein et parvient à arrêter son train dans l’espace de 20 mètres, avant d’atteindre des wagons laissés sur la \oie principale par les agents de la gare et non éclairés.

1 1 août.

Train 25

Évreux .

Un wagon chargé de paille était en manœuvre sur les voies principales, lorsque le train 25, qui avait trouvé les signaux laissés par erreur à la voie libre, arriva en gare; le mécanicien put s’arrêter à 20 mètres environ du wagon.

Instructions pour la manœuvre des appareils Westinghouse appliqués aux voitures.

Formation et départ des trains munis d’appareils Westinghouse.

— Avant le départ d'un train , les conducteurs doivent, conformément à l’article 12 du Règlement général, n° 3, s’assurer que les freins à vis ordinaires de leur train sont desserrés et qu’ils fonctionnent convenablement. En outre, le conducteur d’arrière doit s’assurer que les accouplements sont faits entre toutes les voitures.

Lorsqu'un train vient d' être formé ou modifié dans sa composition , le conducteur d’arrière, pour s’assurer que la communication est complète, doit, outre l’examen extérieur des accouplements, ouvrir un instant le robinet de sa vigie et s’assurer que l’air comprimé s’échappe avec bruit; puis, immédiatement, se rendre auprès du mécanicien pour lui faire connaître le résultat de cet examen; alors le mécanicien tourne son robinet de manière à déterminer le serrage de tous les freins : le conducteur parcourt le train dans toute sa longueur pour s’assurer que tous les freins sont bien serrés ; arrivé à la dernière voiture, il fait signe au mécanicien, qui manœuvre son robinet de manière à desserrer les freins; le conducteur revient alors tout le long du train en s’assurant que les freins sont bien desserrés.

Si l’examen fait par le conducteur révèle que le fonctionnement n’est pas parfait, il signale les points défectueux au visiteur (ou à son défaut au mécanicien), qui prend immédiament les mesures utiles pour les faire disparaître.

Désaccouplement des machines et décomposition des trains.

— Dans une gare où on doit faire une manœuvre, et avant de désaccoupler la machine ou une partie quelconque du train, le conducteur doit s’assurer que les freins à air comprimé sont desserrés tout le

long du train. Si un ou plusieurs freins sonl restés serrés, le conducteur le signale au mécanicien, qui prend les mesures utiles pour les desserrer.

Avant d’opérer le désaccouplement de deux parties quelconques du train, l’agent chargé de ce travail doit tout d’ abord et avant de toucher au tendeur séparer les boyaux d’accouplement et, seulement après, le tendeur d’attelage.

Lorsqu’une ou plusieurs voitures séparées de la machine ont leurs freins serrés, pour les desserrer il faut : ou les atteler de nouveau avec une machine munie de l’appareil Westinghouse, ou bien, à défaut d’une machine ouvrir la valve de décharge d’air en tirant la tringle de fil de fer placée sous le brancard de la voiture.