PN ANGLETERRE , EN BELGIQUE , ET OT FRANCE
La qaeation des chemina de éer préoccupe aajoiicd'huî tous les esprits.
Ûjes'renseigneinent» exacts , puisés à de» aoorees Mthentiques, sur le coût de constructioii de ces c^pciiBS;^ sur les recettes et sur les dépenses dt lear exploitation , sur les produits nets des chemias déjà balierts , et sur la manière d'évaluer les produits probables des diemins à ouvrir, nous ont paru pouvoir oSrir quelque ^atérét; mais le temps nous a maMqué pour réunir ces rçnseigisiements djsrns un ouvrage complet et suivie «el nelis iea publions, comme nous les avons itaueillis, 8OU0fonb;e.^ notes détachées, n'ayant entre .elles d'autre liaison que celle du sujet auquel elles se rappor^t : notre excuse est dans l'opportunité de la question.
Ces notes sont au nombre de quatre.
La première est relative aux dépenses qu'a nécessitées , ou que nécessitera , le premier établissement des grandes lignes de chemins de fer, en Angleterre , en Belgique , et en France.
La deuxième est relative aux tarifs admis sur les chemins de fer, dans les trois pays , et aux recettes brutes que ces tarifs ont produites.
La troisiènle è^applique aux dépéliseft qu'entraînent l'exploitation et l'entretien des chemins de fer.
La quatrième, enfin, indique les produits nets de quelques chemins de fer existants , et établit les éléments qu'il est nécessaire de connaître, et les bases que l'on peut admettre , potir évaluer approximativement les produits probables d'un chemin à ouvrir.
Les ouvrages , dans lesquels nous avons recueilli les renseignements que noiis publions ici, soot :
1** Un écrit très-remarquable et très-complet de M. Perrot , membre de la Commission centrale de statistique de Sruxelles , sur les chemins de fer belges (janvier i844 )•
%^ Le rapport présenté aux chambres législatives, le la avril 1843 , par M. le ministre des travaux pubKcs de Belgique.
•3^^ Le rapport du comité des chemins de fer en Angleterre (34 n^^i i844)-
. 4^ Les rapports annuels adressés à leurs actionnaires par les conseils d'administration de quelques chemins de fer français.
5^ \j^ Journal des chemins de fer.
6* Un petit écrit de M. Félix'Vemes , banquier à Paris , iatitoié : Notes comparadues sur les chemins de fer en Angleterre et en France.
DES DÉPPNSES
qu'à nécessitées, ou que nécessitera, la construction des chesilns de fer, en angleterre , en belgique,
et en frange.
I* Des chemins de fer belges.
Les chemins de fer belges , dit M. Perrot, qui devaient coûter loo ooo fr. par kilomètre à une voie, sans les ioléréts des capitaux , le matériel , ni une partie des bâ« timents , et environ loo ooo fr., en comptant les intérêts des capitaux , le matériel , tous les bâtiments, et le doublement de la voie sur les trois quarts des routes , coûteront 3oo 000 fr. par kilomètre , lorsqu'ils seront entièrement achevés, et que le matériel nécessaire à l'exploitation sera tout à fait complété (i).
Les prix de ces chemins de fer ont varié beaucoup , comme Cela devait être, avec les difficultés que l'on a rencontrées dans leur exécution^ ainsi, nous voyov, page !^2 de l'ouvrage de M. Perrot, que le chemin d'Ans à Liège , de 6 kilomètres de longueur, a coûté par kilo* mètre, (en y comprenant les plans inclinés^ . 969 ySSf/
Celui de Liège à la frontière , de 4o kilomètres y a coûté par kilomètre 633 56a
Celui de Louvain à Tiriemont , de 18 kilomètres, a coûté par kilomètre 3099^1
Tous les autres chemins (Construits en Beli^ique parais-, sent avoir coûté moins de 3ooooo fr. par kilomètre.
(i) Sur cette dépense de 3oo 000 fr. par kilomètre , on compte environ aa 5oo fr. poar les intérêts à 5 pour 100, pendant dix-huit mois, ftés fonds consacrés à l'exécution des travaux (page 31 )-. •
uniformémenty en moyenne, de 26 kilogrammes par mètre courant de rail.
Quant au prix des fers, on avait supposé primitivement que les rails pris en Belgique coûteraient 4oo fr. la tonne ; en i836 » on admit que les rails pourraient coûter jusqu'à 45o fr. la tonne.
Ces prix ont, en eflet, été atteints, et même dépa^^ésen 1837, mais à partir de i838, une réaction sur les prix a commencé à se faire sentir, et les prix sont descendus, en i83S , de 4^6 fr. à 34o fr. la tonne ; en 1840 , ils sont tombés jusqu'à 239 fr. , et il y a eu depuis des adjudications audessous de 200 fr.
Une baisse proportionnelle a eu lieu, en même temps, sur les prix des coussinets, des chevilles et des clavettes.
En moyenne, les rails employés n'auront pas coûté plus de 3 10 à 32o fr. la tonne de 1 000 kilogrammes.
Les billes en bois blanc qui avaient d'abord été employées , ont dû être remplacées partout par des billes en chêne (nous avons, à cet égard, cité un passage curieux de louvrage de M. Perrot , d<ins un article des Annales des ponts et chaussées , cahier de juillet et août 1 844 » i^ous ne le reproduirons pas ici).
Les bâtiments des stations ont exigé une dépense de plus de 9 millions , ou trois fois ce qui avait été porté dans les devis primitifs.
La station centrale de Malines,dit M. Perrot, ne renferme rien de trop; on ne peut p<is accuser les ingénieurs d'avoir déployé dans la construction des bâtiments un luxe inutile , et cependant cette station a coûté à elle seule autant que MM. Simons et de Ridder portaient dans leurs devis de i833, pour toutes les stations d'Anvers à Bruxelles, et d'Ostende à la frontière de Prusse.
Enfin , le matériel roulant des chemins belges , c'est-àdire les locomotives et leurs tenders , les voitures et les waggons de toutes espèces , avait coûté, à la tin de i843 ,
la somme de 19 000 000 fr., pour une longueur de 559 ^^'' lomèlres de chemins de fer, soit par kilomètre, 34 000 fr. , et M. Perrot dit qu'un nouveau crédit est indispensable, mais il n'en fixe pas le montant.
!X** Des chemins de fer affglais.
Nous trouvons , dans le rapport du comité des chemins de fer, en Angleterre , des renseignements sur les chemins anglais analogues à ceux que M. Perrot nous a fournis pour les chemins belges.
Ainsi , les 49 grands chemins de fer destinés aux transports des voyageurs et des marchandises, actuellement terminés , représentant une longueur de i 760 milles anglais , ou de a 8 1 5 kilom. , ySo mètres ont coûté ensemble : ^
60 129 000 liv. st. , ou en francs (à ay'^-.ao la livre sterling) I 5i5 25o8oof.
Le coût moyen de Cjss chemins de fer a donc été, par kilomètre , de 538i34f*
M. Perrot indique ainsi , d'après les derniers comptes rendus des compagnies, les prix de quelques-unes des principales lignes d'Angleterre (2) :
kilom. liv. st. fir.
I waj de Manchester à Leeds de 8u a coûté 3 1 a5 696 soit par k. o53 960
de Londres à Brighton de. . 74 a63^o58 •898'; 5
de Londres à Bristol de. . .190 66519^8 876 a5o
d'Eastern-Counties de. . . 81 3700137 835375
de Londres à Birmingham de 181 6963 83 1 8aa3do
de Liverpool à Manchester de âo 157860a 789800
de North-Midland de. ... 117 32-22951 709900
d'ËdimboargàGlascowde. . 74 1569887 53o375
de Londres à Southampton de 1 5o 3 588984 43 ■ 475
d.Q Great-Janction de 182 3375 135 326aao
de Glascow à Ayr de 82 1029663 3i3q25
de Newcastle à Garlisle. . . • 97 1070333 376850
Le rai
Gein
Cela
Cela
Cela
Cela
Celo
Cela
Cela
Cela
Cela
Cela
Les droits payés, en Angleterre , pour obtenir du parlement des lois de concessions sont considérables.
(3) II est possible qae ces prix aient an pea aagmenté depais la publication de Toavrage de M. Perrot « attenda que plasiears des chemins qu'il cite n'étaient pas complètement terminés en 1843.
Le rapport du comité des chemins de ferles estime, pour les chemins du Great-Weslern , et de Manchester à Leeds , à i ooo liv. st. par mille anglais , ou à 1 5 660 fr. par kilomètre de longueur de chemin.
Pour le chemin de Londres à Brighton , cette dépense s'est élevée à 3 000 liv. st. par mille anglais , ou à 46 980 fr. par kilomètre ; ce chilFre est consigné, page 38 de lappendicc! au rapport du comité des chemins de fer anglais.
46980 fr. par kilomètre, c'est le septième, ou i4 pour 100 , du prix de certains chemins de fer en France.
Les terrains acquis pour les chemins de fer anglais sont revenus, en moyenne, en y comprenant toutes les indemnités, à environ 70000 fr. par kilomètre.
Cette paftie de la dépense s'est élevée pour quelques chemins, notamment pour ceux de Londres à Brighton, de Londres à Birmingham , et de Londres à Bristol , à 100 000 fr. par kilomètre ; pour d'autres elle est descendue au-dessous de 5o 000 fr.
Les fers pour les rails , en An£^le terre , ont été achetés à 25 ou 3o pour 100 au-dessous des prix payés en Belgique ; dans ces derniers temps les usines du pays de G<illes fournissaient même les rails à 5 liv. st., ou à i25 fr. le tonneau de f 016 kilogrammes (3).
Nous regrettons de ne pas pouvoir donner ici plus de détails sur les dépenses qu'ont entraînées la construction et la mise en exploitation des chemins de fer anglais; mais nous n'avons pu nous procurer, à cet égard, des
renseignements plus étendus que ceux qui précèdent.
(3) Le prix des rails est aujourdhui , en France, d'environ 3a5 fr. la tonne ; le plus bas prix des rails anglais parait avoir été de laS fr. la tonne; différence par tonne, 200 fr.
Le poids d'un mètre courant de rail étant d'environ 3o kilogrammes , soit pour une voie, de 60 kilogrammes, soit pour deux voies, de lao kilogrammes par mètre courant , soit de \'20 tonnes par kilomètre , il s'ensuit que si les fers se vendaient en France au même prix qu'en Angleterre , on aurait , sur le coût des chemins de fer, par kilomètre , et sur les rails seulement, une réduction de 24 000 fr.
3** Des chemins de fer français.
Nous n'avons pas construit encore assez de chemins de fer en France, pour pouvoir établir une moyenne des dépenses de construction, par kilomètre , qui puisse avoir quelque vafleur pour l'avenir.
Nous dirons seulement :
1*" Que le chemin de Bàle à Strasbourg, de 14^ kilomètres de longueur, a coûté 45ooooo(^f«
Soit environ 320 ooo fr. par kilomètre (4)-
2^ Que le chemin de Paris à Orléans , de i33 kilomètres de longueur, j compris rembrancihement de Corbeil , a coûté pour sa construction et sa mise en exploitation, ci •.../..... 48952968 f. '.
Soit par kilomètre moyen! ....... 368 5oo
Non compris- les intérêts , à 4 pour 100 lan^ p^y^s ^^^ actionnaires pendant la durée des travaux.
3° Que le chemin de P^ris k Rouen , de 126 kilomètres / a coûté d'après le dernier compte rendu aux actionnaires,
du 3 1 octobre 1844 • 5i783 59if.^
Soit par kilomètre moyen. ..,..•.. ^fï^S^o " . 4" Que le prix de 3oo 000 fr. paf kilôtnèlfe , généralement admis pour les chemins qui sont à construire en France , est évidemment faible , et que la dépense moyenne de ces chemins de fer ne s'élev^n^ pa^^ selon nous ^•à mointt de 35o à 400 000 fr. par kilomètre.
Nous ferons remarquer, d ailleurs , qu'il arrive aujourd'hui en France, ce qui est arrivé il y a quelques îinnées en Belgique, pour les rails et les coussinets; c*esl-à-dire que les prix des fers et des fontes ont considérablement baissé depuis que nos grandes usines , comprenant ia t*âi/he
(4) Le chiffre de 4^ 000 000 fr. qae noas ayons pris dans l'oavrage de M. P^Vrot esl tl^p élçvé ; mais dous ne savons pas, au juste, par quel, chiffre il conviendrait âe le remplacer; nous croyons cependant savoir que le prix réel du chemin de Bile à Strasbourg n'a paâ élé par kilomètre de pilus (te 9oo ooô fr.
qui leur est imposée, ont donné à leur fabrication un développement inespéré ; ainsi les rails que la compagnie d'Orléans a payés, il y ;i trois ou quatre ans, 892 ir. la tonne, se^yendent, aujourd'hui, au prix de.. . 325
Les coussinets qui valaient alors. . . 807
ne se vendent aujourd'hui que 226
avec les mêmes conditions c!e transport et de fabrication.
Le mètre courant de simple 'foie qui est revenu , sur la ligne d'Orléans, non compris le ballast, à 4^ fr. , ne doit pas coûter aujourd'hui plus de 38 à 4o fr.
La dépense de 368 5oo fr. par kilomètre qui a eu lieu sur le chemin de Paris à Orléans, pour sa construction et sa mise en exploitation, peut se résumer, et se subdiviser ainsi , en ayant égard à la classification dans les dépenses , adoptée par la loi du 11 juin 184^-
