DEPENSES
par kilomètre,
d*apres
la loi do 11 JoiD 18 It,
à la charge
de
r«tat.
fr.
7 ôoo
ToUux
Ensembfe comme ci-dessas.
à la charte
des eompaKDies.
193 5oo
fr.
16 5oo
go 000
itS 000
3()8 ôoo fi-
es) Ce prix moyen ne saurait être admis comme terme de comparaisoa
II n^est pas inutile de remarquer ici que l'on a eu , sur le chemin d'Orléans , trois grandes gare^ à construire , à Paris, à Orléans, et à Corbeil, tandis que sur d'autres chemins de pareils établissements seront probablement moins importants , ce qui devra apporter une réduction notable dans le prix moyen des stations par kilomètre, et dans le prix moyen , également par kilomètre, des voies accessoires, des plates-formes tournantes, et d|K^haoge- ^ ments et croisements de voies.
avec d autres chemins qui n aaraiept pas , comme celai d'Orléans , une entrée dans Paris : c'est an prix qui doit varier considérablement avec les lo4;a1ités que l'on traverse.
Pour plas d'exactitude, nous aurions peut-être dû le remplacer par les chiffres suivants :
Le prix d'an kilomètre dans Paris , compris la gare des voyageurs et ses dépendances , a été de i ooo ooo f. fr..
Soit poixr 'un kilomètre • l'oooooo
Le prix d'un kilomètre entre Paris et Corbeil a été (vu la valeur des terrains aux abords de Paris et la traversée d'un grand nombre de parcs et de propriétés précieuses) , de.. -. . . ]OOooof.
Soit pour 3o kilomètres de longueur 3 ooo ooo
Le prix d'un kilomètre entre Juvisy et Dommervil le, y compris la traversée d'Étampes, a été de 44^^^ ^*
Soit pour 5a kilomètres de longueur. . : a 288 000
• Le prix d'un kilomètre entre Dommerville et Orléans, y compris 12 hectares acquis aux abords d'Orléans pour l'établissement des gares et de leurs dépendances, a été de .i7 74^f.
Soit pour ôo kilomètres de longueur 887 000
Total pour les deux lignes réunies sur une longueur totale de i33 kilomètres , non compris les excédants qui sont à revendre 7 175 000
(6) Nous avons calculé le prix moyen du kilomètre en répartissant la dépense totale de cet article sur i33i kilomètres seulement. Or, comme les lignes de Corbeil et d'Orléans sont, pour leur exploitation , complètement distinctes l'une de l'autre ; comme elles se desservent par des convois spéciaux , il a fallu acquérir, pour l'exploitation de ces deux lignes , le même matériel que si le chemin de Corbeil n'avait eu avec celui d'Orléans aucune partie commune; c'est<à-dire que la ligne totale exploitée est réellement de 162 kilomètres (la distance de Paris à la fourche de Juvisy étant de 19 kilomètres), ce qui ne fait ressortir le prix réel du matériel et 4e# fnobiliers , par kilomètre moyen , qu'à 38 5oo fr.
En résumé , la dépense par kilomètre , que la loi du 1 1 juin 184^ a misé à la cbarge des compagnies , ne pourra guère Tdriei' que dans des limites assez peu étendues , suivant les besoins de la- circulation qui s'opérera sur chaque ligne ; suivant l'importance du matériel roulant que i*on voudra créer; suivant le nombre des plates-formes tournantes^ des changements et croisements de voies que Ton croira dMÛr établir , etc., etcl
Cettedepense, en ne considérant toujours, bien entendu, que les grandes lignes de voyageurs à double voie, restera toujours comprise, en prenant des limites trè«-larges^ entre 120 et 180 000 fr. le kilomètre.
Taudis que la dépense mise à la charge de l'état , par cette même loi dû 1 1 juin i84a , pourra varier considérablement pour cbaque chemin, c'est-à-dire de 100 à 800 000 fr. par kilomètre, si nous en jugeoUâ, cotnme cela doit être, par ce qui s'est passé en Angleterre et en Belgique.
