ROUTES

1789. — Route de première classe : De Paris en Provence par le Bourbonnais et Lyon.

Routes de deuxième classe : De Lyon en Languedoc par Saint-Etienne ; de Lyon à Bordeaux par Roanne et Clermont ; de Bresse en Bourbonnais par Belleville, Beaujeu et Charlieu ; de Lyon à Bordeaux par Fcurs et Boën ; de Lyon en Auvergne par Ghazelles et Montbrison ; de Roanne en Languedoc i^ar Saint-Germain-Laval et Montbrison ; de Lyon en Auvergne par Ghazelles, Saint-Galmier et Saint-Bonnetle-Ghâteau. (Arch. du l\hône : G 69.)

30 janv. 1790. — Envoi de devis des ouvrages les plus urgents à faire à la route de Roanne en Languedoc par Saint- Germain-Laval.

1790. — Les travaux publics sous la Constituante :

Les travaux entrepris sur les grandes routes à cette époque consisteront presque exclusivement en travaux d'entretien et de réparation donnés par adjudications au rabais.

Le directoire du district de Roanne a quelques difficultés à faire continuer la construction du pont sur la Loire donnant accès dans la ville. On installe des bateliers pour permettre le passage des voyageurs.

Le directoire du district de Saint-Etienne fait dresser le projet de la route de Saint-Etienne à Roanne par La Fouillouse dont le plan avait reçu l'approbation du comité des ingénieurs.

Les mariniers descendant la Loire de Saint-Rambert à Roanne se plaignaient de l'état du fleuve et avançaient que la compagnie chargée de le rendre navigable entre ces deux

points n'avait pas tenu ses engagements. Le directoire du district de Roanne estime que la concession doit être résiliée après indemnité. Les ateliers de charité avaient été ouverts pour procurer du travail et des secours aux pauvres. Le 3o mai 1790, r A><iiiil)](''r nationale avait alloué 3o.ooo livres à chaque dépai lejiienl ponv être employées en travaux utiles au soulagement des pauvres et, le 3i août, elle ordonnait l'ouverture d'ateliers de charité sur les points où les directoires avaient jugé des travaux nécessaires ; une -autre loi, du 19 décembre 1790, accorda i5 millions aux ateliers de charité du royaume ; sur cette somme, 80.000 livres furent attribuées au département de lihone-et-Loire.

27 mars 1791. — Compte rendu du directoire du district de Saint-Etienne : route de Saint-Chamond à Pélussin par la Croix-de-Montviel dans un état affreux ; chemin de Saint- Chamond à Saint-Julien-Molin-Molette et Annonay passant par Saint-Martin-en-Coaillieu et le mont Pilât impraticable ; mauvais état du chemin de Pélussin à Maclas ; nécessité d'entretenir la route de Saint-Chamond à la Loire, très fréquentée pour le transport des vins du Rhône, du Languedoc et de la Provence sur les rives de la Loire pour y être embarqués ; c'est aussi par ce chemin qu'on transporte tout le sel nécessaire à Montbrison, Feurs, Saint-Bonnet-le-Château.

(Arcli. de la Loire : L 106.)

Oct. 1791. — Le directoire du district de Saint-Etienne explique qu'on s'occupe activement de l'ouverture de la route de Saint-Etienne à Roanne par La Fouillouse, pour laquelle un crédit de oo.ooo livres a été affecté sur l'année en cours.

(Arch. de la Loire : L i36.)

11 févr. 1792. — Le directoire du district de Montbrison estime à 25 ou 3o.ooo livres la réparation du pont écroulé à Saint-Just-Saint-Rambert. (^^^ch. de la Loire : L 3i5.)

25 mars 179U. — Mémoire historique de la situalion des routes et ouvrages d'art du département de la Loire en l'an III par le citoyen Misson, ingénieur en chef, précédé de quel-

64o INVENTAIRE DES NOTES DE M. BROSSARD

ques observations sur les productions, le commerce du pays et les moyens de faire fleurir ce département.

Après avoir indiqué les richesses naturelles du département, Misson dit : « Malgré tous ces avantages de la nature et de l'industrie, ce pays est pauvre parce qu'il manque de voies de communications faciles pour exporter les productions de son sol et les ouvrages de ses manufactures ; il est isolé parce qu'il n'a point ou peu de routes libres et aisées pour communiquer avec les autres départements et que celles qui existent ont été jusqu'à présent totalement négligées. » Misson appelle le district de Saint-Etienne : district d'Armes. Il estime la population du département à 34o.ooo âmes. Pour lui, il y a trois moyens de faire Ileurir le département :

1° Ouverture de la route du ci-devant Languedoc à celle de Paris près de Roanne, traversant ce département, ce qui le rendrait l'entrepôt de toutes les marchandises expédiées pour Paris ;

2° Continuation du canal de Givors jusqu'à la Loire, ce qui faciliterait et abrégerait le transport des marchandises du Midi pour Paris et le Nord de la France en formant une communication courte et aisée des deux fleuves et des deux mers ;

3° Navigation plus facile du fleuve de la Loire qui rendrait les exportations plus sûres et moins coûteuses.

Premier moyen. — La route du Languedoc devait partir d'Andance, passer par Annonay, Bourg-Argental, Commune-d'Armes, Feurs et rencontrer la route de Paris à L'Hôpital, près de Roanne. En 1791, l'administration de Rhôneet-Loire avait ordonné l'ouverture de la route de Communed'Armes jusqu'à L'Hôpital, le ministère l'avait approuvée et avait ordonné l'étude du tracé de Gommune-d'Armes jusqu'à la croix de l'Olme, sur environ i.8a8 toises. Le département de la Loire est tenu au prolongement jusqu'à la route du Languedoc à Andance et a ordonné le tracé par arrêtés des 26 vendémiaire et 21 frimaire jusqu'aux limites du département près d'Andance, et le département de l'Ardèche

est disposé, de son côté, à faciliter la construction de cette route. Pour la route de Roanne à Commune-d' Armes, deux tracés avaient été proposés, l'un par Boën et Montbrison, lautre par La Fouillouse, Feurs et Balbigny. Le premier projet serait plus long de trois lieues environ et compliqué par la construction d'un pont à Saint-Rambert.

Deuxième moyen. — L'idée de ce canal est très ancienne : au commencement de ce siècle, les artistes et ingénieurs s'étaient déjà occupés de ce projet en 17^9 ; il fut présenté au ministre par le citoyen Aléar de Varcourt, ingénieur et ancien navigateur. Celui qui, depuis, y a travaillé avec le plus de constance, qui a fait les recherches les plus exactes sur les eaux, levé avec la plus scrupuleuse attention les nivellements, plans et prolils, a été le sieur François Zachain l'aîné, horloger de Lyon. Le projet visait la réunion du Rhône avec la Loire par le moyen d'un canal dont la longueur totale était de 28.849 toises par Givors, Rive-de-Gier, Saint-Chamond, Saint-Etienne, pour se terminer au port de Bouthéon sur la Loire. On prévoyait 99 écluses. Ce nombre pouvait être diminué en faisant un percement à travers la montagne du point de partage. Les eaux devaient être prises dans le Janon et la Semène. La recette, année commune, est de Soo.ooo livres ; en 179a, elle s'éleva à 890.000 livres. L'entretien et l'amélioration sont de 100.000 livres. Les représentants du peuple Sébastien La{)()rte, Fouché et Collot d'Herbois, envoyés à Gonnnune- Affranchie, avaient, par leur arrêté du 17 brumaire an II, suspendu provisoirement le droit de péage ; les concessionnaires viennent d'être réintégrés dans leurs droits par un arrêté des représentants du peuple à Lyon, Pocholle et Charlier, le 3 frimaire an III.

Troisième moven. — La navigation de la Loire qui, dans ce département, ne commençait qu'à Roanne avant 1702, est aclnellement prolongée à seize lieues plus près de sa source à liambeit, petite ville entre Commune-d' Armes et Montbrison.

La ville de Rambert, seul chantier 011 se construisaient tous

les bateaux pour la Loire, est le premier endroit où ils peuvent descendre. Depuis là jusqu'à Roanne, la navigation n'est pas, à beaucoup près, arrivée à ce point de perfection dont elle serait susceptible et que commandent et le bien général du commerce de la France et celui en particulier du département de la Loire. Au sortir de la plaine, sur une longueur de plusieurs lieues, l'eau passe entre deux files de rochers de 200 à 3oo pieds de hauteur entre lesquelles entièrement resserrée elle coule avec beaucoup de pente et de rapidité, et pour franchir les rochers qui s'opposent à son passage, est forcée de se précipiter par sauts et par cascades de 2 et 3 pieds de hauteur ; peu après, elle forme des bassins considérables où elle observe un calme étonnant. A l'endroit dit (( la pierre lyonnaise », il faut près d'un quart d'heure pour parcourir 5o toises. Elle passe subitement de cet état de calme à celui de l'impétuosité la plus grande et se précipite au travers de nombreux écueils renommés par les naufrages. Les plus dangereux sont le saut de Pinay, les quatre sauts du Perron. Il faut être assez heureux pour éviter de se briser contre d'autres écueils. A peine celui-ci passé qu'il en succède un autre. Le passage est si étroit, les courbes si fréquentes qu'il ne faut rien moins que toute l'habileté des patrons bien expérimentés pour conduire les bateaux au milieu des écueils ; si, par surcroît de danger, il survient un coup de vent qui dérange la manœuvre, le bateau va heurter contre une pointe de rocher et s'y brise misérablement ; ce qui est plus triste encore, le naufrage devient général ; les malheureux nautonniers, ne trouvant aucun endroit de facile accès où ils puissent s'arrêter, sont ordinairement submergés par les eaux. Chaque année, la à i.4oo bateaux chargés de charbon descendent de Rambert. La rareté des bois de construction pour les bateaux s'est fait sentir depuis plusieurs années. Misson propose de créer un canal pour éviter le passage du défilé.

(( Dans les seizième et dix-septième siècles, on s'est longtemps occupé du projet de la navigation de la Loire. Treize villes du Forez, convaincues des grands avantages que pro-

curerait à ce pays la Loire rendue navigable en descendant et en remontant, offrirent au gouvernement de contribuer, selon leurs facultés, à l'exécution de cet ouvrage important Quelques compagnies se présentèrent successivement pour cette entreprise ; celle sous le nom de Papoul obtint de grands privilèges, mais n'avait pas encore mis la main à l'œuvre lorsqu'en 1701 Pierre La Gardette se présenta pour remplir les inènics conditions de privilège et parvint à se faire subroger exclusivement à tout autre par arrêt du conseil du 23 mai

En 1709, La Gardette demandait un doublement des droits de péage, qui fut accordé par arrêt du 10 décembre 1709 eî lettres patentes à cet effet. En 1720, les engagements n'étant pas tenus, le conseil réduisit les droits à leur tarif primitif.

En 1741, en face des lenteurs, les commerçants sur la Loire lefusèrent de payer aucun droit. Ln nouvel arrêt du conseil réduisit à 20 1. les droits sur les bateaux de i6 toises qui, selon le tarif de 1702, étaient portés à 96 I. et mit les droits de péage en séquestre jusqu'à ce qu'ils eussent produit le tableau des dépenses et recettes des années antérieures. La Gardette produisit cet état : les dépenses s'élevèrent à 698.^80 1. et la recette totale à 892.852 1. Ils obtinrent, le 21 mai 17^6, un arrêt du conseil qui porte à 4o 1. le droit sur les bateaux de 16 toises et qui déclare qu'au moyen de nouveaux ouvrages qui seront faits pour la navigation de Saint- Rambert à Roanne, bien et dûment reçus, ensemble de ceux qu'ils seront tenus de faire pour rendre navigable et llottable ladite rivière en descendant de Monistrol à Saint-Rambert, ledit La Gardette et ses représentants^ demeureront déchargés des travaux dont ils étaient chargés pour le remontage des bateaux.

Les concessionnaires La Gardette n'ont pas fait les travaux et prétendent, dans une requête au roi de 1788, que les plans de Callot ne leur ont pas été adressés et signifiés.

En 1779. ^L do Flesselles, intendant de Lyon, dans l'acte de réception des travaux qu'il leur a donné, déclare les ouvrages

comme bien et dûment faits et les concessionnaires comme ayant bien mérité de la patrie.

En 1788, les droits furent encore contestés pour inexécution de l'entreprise. Les dépenses s'élevaient alors à 628.490 1. et les recettes à i. 416.274 1. 6 s.

En 1790, les droits furent confirmés par le décret de l'Assemblée constituante du i5 mars 1790 qui, en supprimant tous les droits de péage et de servitude, exceptait ceux concédés pour dédommagement et frais de construction de canaux et autres ouvrages d'art construits sous cette condition.

On voulut leur contester leurs droits, mais les représentants de La Gardette sollicitèrent auprès de la Convention un décret en maintenue de leur péage. La Convention, le 17 fructidor, passa à l'ordre du jour et ordonna au département de Rhôneet-Loire de vérifier, par la voie des districts, l'état de situation de cette partie de la Loire.

(Manuscrit des archives du ministère des travaux publics.)

23 flor. an II (J2 mai 179U). — Classement des routes dans le département de la Loire. ^^rch. de la Loire : L 3.)

2U thenn. an II (11 août 179U). — Arrêté du district de Saint-Etienne stipulant que les routes seront, aux termes de l'article V de la loi du 4 pluviôse, réparées révolutionnairement par la voie de la réquisition.

(Arch. de la Loire : L 120.)

lu déc. 179U. — Tracé de la route de Pierre-de-Bœuf à ï^oanne. (^rch. de la Loire : L 174.)

T'' gerni. an III (21 mars 1795). — Correspondance des administrateurs de la Loire avec la commission des travaux publics relativement à la route d'Andance à Roanne, par Commune-d'Armes et Feurs. (^j-^h. nat. : F^i 843.)

21 germ. an III (iO avr. 1795). — Le comité de salut public, sur le rapport de la commission des armes et poudres, charge celle des travaux publics de prendre les mesures les plus