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sévi sur émigraeaux ell

GMIGRATION ET COLONISATION 199

1474, ot n'en fournissait plus que 14,499 en 1876, s'est considérablement ralentie, Cependant elle tend à 8e relever depuis 1478,

D'après les relovés qui ont été faits, on estime que le contingent fourni par chacun des différents peuples de l'Europe, respectivement dans le montant annuel de lémigration au Canada, peut se chilfrer ainsi :

Angleterre, , , , , 48% Suède et Norvège ,, , , 26% Ecosse ie A a 20 et “UE

lande : , «4 : , « , 12* Autres pays 4, . , ,. . 4%

Il est incontestable que le Canadu présente autant, sinon plus, d'avantages à l'émigration agricole, qu'aucun pays du monde.

Des milliers d’acres de forêts vierges dans Îles provinces de Québec, d'Oniario, du Nouveau- Brunswick et de lu Nouvelle-Ecosse offrent des profits immédiats aux colons qui viendront Îes exploiter, et les immenses prairies du Manitoba et du Nord-Ouest ne demandent qu'ù être déchirées par le soc de la charrue pour produire les moissons vraiment extraordinaires dont il a été question dans un précédant chapitre.

Les avantages incontestés qu’offrent particuliè-

rement à la colonisation ces territoires qui bientôt 6*

200 ÉMIGBRATION ET COLONISATION

seront traversés. par le Pacifique Canadien, voie ferrée gigantesque qui reliera l'Atlantique au Pacifique, viennent à peine de se révéler que déjà une émigration considérable, * sans précédents peut-être, se porte vers ces régions lointaines et. se dispute chaque pied de ces vastes terrains qui, il n’y a pas bien longtemps encore, étaient regardés comme une charge inutile pour les autres provinces de la Confédération.

Tous ceux qui, depuis quelque temps, ont visité le Nord-Ouest, depuis les gouverneurs du Canada jusqu'aux plus infimes reporters, en ont parlé dans les termes les plus enthousiastes,

Voici même ce qu’en disait dernièrement un écrivain influent, dans la Tribune de Chicago, journal que l’on prend rarement en flagrant délit de compliments exagérés sur le compte du Canada.

Après avoir parlé des progrès prodigieux de Winnipeg f qui, naguères encore, était une bourgade sans importance, il continue ainsi :

* La raison de ces progrès est la prodigieuse fertilité du. sol, fertilité bien supérieure à celle de la vallée de la rivière Rouge, dans le Dakota. Cette région susceptible de développements sans bornes,

* On porte à 25,300 le nombre des émigrants qui se sont rendus au Manitoba et au Nord-Ouest du 1er jauvier au 30 avril 1882.

ft La pop...ation de Winnipeg qui, lors du recensement de 1681, était . de 7,985 habitants, est évaluée aujourd'hui (mai 1882) à environ 16,.000 âmes \

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inconnue

pendant longtemps et que l’on supposait

généralement couverte de glaces, est plus productive

que les plu Nord.”

s riches pays agricoles de l'Amérique du

Puis, plus loin :

“La production du blé an Manitoba et daus les territoires qui s'étendent au nord et à l’ouest de Winnipeg, prouve les propriétés éminemment productives

de ces cont

rées. J'ai devant les yeux les rapport: de

qratre années des récoltes du blé dans cent cinquante

localités, q 264 minots 294 minots.

ui donnent les moyennes suivantes : 1877, ; 1853,264 minots; 1879, 264 minots ; 1880, Ces chiffres sont très satisfaisants, si on

les compare à ceux fournis par la culture de cette céréale, dans les Etats de l’Union les plus propres à cette-culture, qui donnent par acre : Minnessota, 17 minots; Wisconsin, 14; Pensylvanie, 15; Massachns-

setts, 16.”

Il semble hors de doute qu’en raison des relations commerciales que le Canada noue depuis quelque temps avec les autres pays, une émigration étrangère saine, qui prendra, d'ici à peu d’années, des proportions plus considérables, ne tardera pas

à s’y porter.

Nous sommes persuadé, en outre,

que les peuples qui prendront part à ce mouve-

ment dans jours dans

les limites raisonnables, trouveront tuul'extension de leur commerce, provoquée

par la résidence de leurs nationaux chez nous, une compensation plus que suffisante pour un dépeuplement particl et sans importance.

CHEMINS DE FER

Les rapports des chemins de fer du Canada établissent que 7,595 milles (12,224 kil.) de voies ferrées y étaient en exploitation en 1881, Il y avait aussi 2,910 milles (4,683 kil.) de lignes en construction qui, reliant celles déjà existantes, , Procureront de nouveaux débouchés au commerce et à l’industrie du pays.

La longueur du Grand Tronc, le plus important de ces chemins de fer, est de 1,388 milles (2,233 kil.) dont 228 (366 kil.) sont sur le territoire des Etats-Unis. ; Le Great Western-et l’Intercolonial, qui vien-

CHEMINS DE FER 203

nent ensuite, ont, le premier, 902 milles (1,451 kil.) et le second, 840 milles (1,352 kil.) d’étendue. Le Québec, Montréul, Ottarwv » et Occidental, plus particulièrement connu sous le nom de “ Chemin de fer du Nord, ” relie Québec à Ottawa par une ligne de 284 milles (457 kil.) Il longue la rive nord du Saint-Laurent jusqu’à Montréal, d’où il se dirige vers la capitale du Canada. Il parcourt 339 milles (546, kil.), y compris les embranchements. Il fut jusqu’au printemps de 1852 la propriété du gouvernement de la province de Québec, qui vendit la partie Ouest—de Montréal à Ottawa—à la Compagnie du Pacifique Canadien, et la partie Est—de Montréal à Québec— à une société composée de capitalistes canadiens. 2 Ati La longueur du chemin de fer Pacifique Cana- I y dien, actuellement er voie de construction, sera de 2,850 milles (4,585 kil.) de Montréal à Burrard

Canada

ones el stantes, | Inlet, son terminus, situé à l'embouchure de la rimmerce vière Fraser (Colombie britannique). Actuelle-

ment, environ 600 milles (966 kil.) de cette voie 4

impor- ferrée sont déjà en opération. |

à milles Le tableau ci-dessous établit que le cas vient |

Je terri- en septième ordre, pour la longueur des chemins

de fer en exploitation.

ui vien-

CHEMINS DE FER

Pays. Milles exploités.

Etats-Unis . . . . . . . 86,497 Allemagne . . . . . . . 21,052 Grande-Bretagne et Irlande . 17,945 France . . . . 16,186 Russie . , . . 13,611 Inde-Anglaise . . 9,179 Canada. . . 7,595 Autriche ; 7,009 Jtalie . . . ; 5,098 . Hongrie. . . . 4,246

Espagne. . . . 4,067

Belgique. . . . . . … 2,550 BU. ne Lo à + , 8,028

La moyenne par mille du transport des voyageurs sur les chemins de fer canadiens est de un centin sept huitièmes (95 centimes,) et celle du transport des marchandises de un centin un huitième (93 centimes) par tonne.

ploités.

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