‹ Notice sur le Viaduc de Garabit (près Saint-Flour), ligne de Marvejols à NeussarguesChapitre 6 sur 13 · CALCULS DES DIFFÉRENTES PARTIES DE L’OUVRAGE · texte numérisé non relu

CALCULS DES DIFFÉRENTES PARTIES DE L’OUVRAGE

es projets des maçonneries, ensemble et détails, ont été complètement et exclusivement dressés par MM. les Ingénieurs de l’Etat.

Les calculs de résistance des fers ont été établis par M. Eiffel, et contrôlés par M. l’Ingénieur Boyer. On s’est limité à un travail de six kilogrammes par millimètre carré sous l'effet combiné des charges et du vent.

Ea surcharge admise a été déterminée en vue de l’emploi des plus lourdes machines de la Compagnie du Midi qui doit exploiter la ligne de Marvejols à Neussargues, sur laquelle se trouve le viaduc de Garabit.

L’effort du vent a été supposé de i5o kilos par mètre carré pendant la circulation des trains et de 270 kilos en dehors de toute circulation, celle-ci étant évidemment suspendue par un tel vent.

Dans ces calculs, on a admis que le vent agissait d’une manière uniforme sur la surface complète de la paroi qui est orientée du côté où le vent souffle, mais qu’il agit seulement sur la surface des barres du treillis de la seconde paroi. On a supposé que les surfaces offertes au vent par les panneaux étaient concentrées sur les montants verticaux qui les limitent et enfin que l’effort supporté par ces montants était partagé également entre l’intrados et l’extrados.

A ces efforts ont été ajoutés ceux que reçoivent les palées et le tablier. Pour le tablier on a admis, comme pour l’arc, que la première paroi était frappée sur sa surface entière et que la seconde ne l'était que sur le treillis.

Enfin, on a tenu compte de l’effort produit par le vent sur le train. Celui-ci étant en partie protégé par la partie supérieure de la poutre, cet effort a été évalué comme s’appliquant à im2,6o par mètre courant. Ces bases d’évaluation sont les mêmes que celles qui ont

servi à M. Nordling dans îes calculs relatifs aux grands viaducs métalliques qu’il a fait exécuter sur le réseau d'Orléans, et dont deux ont été construits par M. G. Eiffel.

La comparaison des effets produits par les charges et par le vent conduit à ce résultat, qu’on peut regarder les membrures de l’arc comme travaillant en moyenne à :

2 kilogrammes sous le poids propre.

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