LÉGENDE
Le tracé A est relatif au chapitre : Avaries et manquants.
Le tracé B est relatif ail chapitre : Droits maritimes et frais de port.
Le tracé C est relatif âil chapitre : Frais d'équipafçc (solde, nourriture)*
Le tracé D est relatif aU chapitre : Entretien or-»
dinaire. — RefonteSi — Assurances sur corps»
Le tracé E est relatif ail chapitre : Cîharbori. — = Matières grasses* -^ Appareils divers.
I^ tracé F est relatif du chapitre : Amortissement. — Intérêt du capital engagé. ■— Frais généraux.
Le tracé G donne le total
Sénéral des dépenses ciessus.
N. B. I. Les dépenses indiquées par les tracés ne comprennent ni les frais du personnel civil employé au service des passagers, ni les dépenses de nourriture de ces derniers, ni les frais afférents aux marchandises (commissions, manutentions, réexpéditions,etc.), qui sont déduits directement des recettes dont ils absorbent une part importante pouvant aller, pour la ligne de New- York, jusqu'à 25 0/0.
N. B. 2. Les tracés donnent une idée approximative du réçime des variations des Irais d'exploitation quand la vitesse varie, étant entendu que les modifications dans les vitesses ont, forcément, pour conséquence un changement dans les dimensions et les puissances des navires qui permettent de les réaliser dans une exploitation, commerciale.
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Quelles sont les vitesses moyennes, réellement développées sur les grandes lignes de l'Atlantique, par les paquebots des diverses nations?
Les résultats des traversées effectuées en 1896 sur la ligne de New-York par les paquebots des compagnies Cunard, White Star, American Line, Hambourgeoise Américaine et Compagnie générale transatlantique sont consignés dans le tableau suivant :
