JEMMAPES — JOHANNESBURG

540 kil. O.-S.-O. de Sydney, sur le Billabong Crcek, plus bas Edward River, attl. dr. du Murray; terminus de l'embf. de Narrandera du cb. de fer de Sydney à Hay. 720 hab. — Agriculture et élève de bétail. Bourg municipal.

JERSEY (Iles Normandes). Yoy. art. — La population de l'île éUit en 1891 de 54518 hab.

JERSEY CiTT (EUts-Unis). Yoy. art. — 163000 hab. (en 1090, non compris Hoboken pour 43 650).

— Le tunnel, commence en 1874 du côté de cette ville, a rencontré en 1891 près de la rive de New York un rocher se rapprochant du lit vaseux dont le percement serait ùhs coûteux. Au printemps de 1897 on a commencé un pont qui sera double en longueur de celui de Brooklyn et terminé en six ans au devis de 125 millions.

JëRUSALEM (Svrie). Yoy. art. — Ch.-l. de distr., à 1160 kil. S.-E. de Constantinople ; terminus du ch. de fer de Jaffa (87 kil.) ouvert en septembre 1892. 60000 hab. (Th.Tillard) et plus en 1894. —Jérusalem se transforme et tend à se rapprocher du type européen ; les constructions nouvelles do tout genre dépassent de plus en plus les anciennes limites ; une véritable ville nouvelle s'est construite sous les mura de l'ancienne, & l'ouest, en un grand faubourg envahissant les champs et les vergers, et ce quartier s'appelle « Moderne Jérusalem ». En 1893 on a créé le premier jardin public en dehon de la porte de Jaffa.

— L'amélioration de la route de Jaffa, suivie de la construction du chemin de fer, a transformé les habitudes et les besoins. Ainsi le charbon de terre a remplacé le bois, du reste à peu près épuisé. Le commerce du district se développe rapidement, surtout celui des oranges de Jatia, et celui de l'huile d'oUve et des ouvrages en bois d'olivier; seul celui de la coloouinte a diminué, par suite de la dime dont on l'a frappé, au grand dommage des Arabes cultivant ce produit à l'état sauvage du côté de Gaza. Une Société a entrepris de récolter le bitume qui flotte à la surface de la mer Morte avec des bateaux à voiles venus par le chemin de fer de Jaffa et transportés par charrettes de Jérusalem au Jourdain, où ils ont été rois à flot pour descendre au grand kc. Enfin la route de Jéiosilem i ce lac doit être achevée, et l'exploitation de ses sels de potasse est d'un grand avenir commercial.

— Une découverte très intéressante sur l'histoire la plus antique, encore inconnue, de Jérusalem a été faite récemment grâce aux tablettes cunéiformes d'cI-Amama déchiflrées par M. Joseph Halévy,

Sui en a informé l'Académie des Inscriptions et elles-Lettres dans une de ses séances de févrierman 1892. Ces tablettes représentent une correspondance d'un gouverneur égyptien de Jérusalem avec Aménophis lY de la XYIU* dynastie, vers la fin du xv* siècle de l'ère ancienne, c'est-àdire environ 40 ans avant que les Hébreux eussent quitté l'Egypte. Le gouverneur demande au roi des secours contre les bandes babyloniennes qui dévastent le pays, et réclame sa justice contre les satrapes rivaux et adversaires qui l'accusent de faire cause commune avec l'ennemi. Il était en effet originaire de l'Asie Mineure, eut beaucoup à souffrir de ces calomnies et périt probablement en défendant sa capitale. A cette époque Jérusalem était déjà une ville sainte, avec un temple consacré au dieu chaldcen Adar ou Ninip; la langue babylonienne était parlée et écrite comme langue littéraire par les Sémites ocddcntaux et par dilférents peuples de TAsie Mineure, et l'instruction était si répandue, que le bureau des Archives royales était dingé par une femme (Revue politique et littéraire du 5 mara 1892).

— Le DISTRICT OB Jêbdsalkm, détaché en 1887 de la province de Damas, relève directement du ministère de l'intérieur à Constantinople. Il occupe le S.-O. de la Syrie pour une surface d'environ 21 300 kil. carrés, peuplée en 1888 de 333 170 hab. Il est divisé en 4 cantons : Jérusalem, Halil-oull'.ahman ou Bethléem, Jaffa et Gaza.

JEW>JEW-TOWN (Afrique).Yoy. FmifEiu (nippl.).

JIBARA (Cuba). Yov. art. — 26340 hab.

JIMENEZ. Bg de 1 Ile de Mindanao (Philippines). 5990 hab. (1887).

JINATILAN (Philippines). Yoy. Gtxatilan [suppl.),

JITOINIR (Russie). Yoy. art. — Terminus de l'embr. de Berditchef du ch. de fer de Kazatin à Zdolbounovo. 65450 hab (1897). » Manufactures de tabac, distillerie, fabriques de savon, de bougies, briqueteries, teintureries, fabrique de gants. — Deux collèges de garçons, collège de filles, séminaire catholique, école d'ofiiciere de santé, et nombreuses autres écoles, dont un assez grand nombre d'écoles juives. Bibliolhè(|ue pubUque avec musée de minéralo^e et collection ne monnaies, hôpital militaire, théâtre. La ville a environ 25 églises, dont 16 orthodoxes, 2 catholiques, 2 protestantes, etc., et 3 synagogues.

. — District. 7701 kil. carrés; 434 725 hab. (1897).

JOGGINS MINES. Y. de la Nouvelle-Ecosse (Domi-

nionj, comté de Cumbcrland, à 140 kil. N.-N.-O. d'Halifax, au bord du bassin de Cumberland, rentrant de la baie de Chignecto, qui elle-même est nne grande sous-baie de la baie de Fundy; terminus de l'embr. deMaccandu ch.de fer Intercolonial (HaUfax à Québec). 1500 hab. (dont beaucoup d'AcadicnstYançais). — Mines de houille activement exploitées.

JOHANNESBURG. Y. du Transvaal (Afrique australe), à 100 kil. S.-S.-O. de Pretoria, au S. des collines de Braamfontein, de Klipfontein et de Domfontem, à la source d'un petit affl. g. du Klip, affl. dr. du Yaal (bassin du fleuve Orange); station de Tembr. do Bermiston à Krflgersdorp du ch. de fer de Pretoria à Bloemfontein. 48330 hab. (102 078 avec les environs, d'une superficie de 72 kil. carrés), dont 50 907 Blancs, 952 Malais, 4807 Chinois et coolies des Indes, 42 533 Cafres et 2879 de races mixtes, d'après le recensement du 15 juillet 1896; parmi les Blancs, on compte 34020 Anglais, 6205 originaires du Transvaal, 1734 de TEUt libre d'Orange, 3335 Russes, 2262 Allemands, 819 Hullandais, 402 Français, 206 ItaUcns, 34 Scandinaves, 880 autres Européens, 616 Américains, 108 autres. — Johannesburg est le centre du district minier du Y^itwaterarand. Cette ville, dont les débuts datent de 1886, est devenue rapidement la plus importante de la république sud^fncaine et de toute 1 Afrique australe.

Johannesburg s'étale du N. au S. entre les collines du Witwatersrand et la série des mines placées sur les affleurements des couches aurifères, sur une largeur de 2 kil. environ; mais sa longueur, de TE. à T'O., dépasse 6 kil. La ville ga^e actuellement du côté de l'B. où, contrairement a ce oui se passe pour les grandes capitales européennes, le monde élégant vient affluer. L'aspect général de Johann^urg est banal, a En pleine Afrique australe, dit de Launay, sur un emplacement qui, il y a dix ans, était absolument désert, on jurerait une grande ville anglaise : larges rues droites, bordées, dans la partie centrale, a édifîces & trois et quatre étages, auxquels font place des maisons de plus en plus basses a mesure qu'on s'éloigne du centre; magasins, lumière électrique, fils de télégraphe et de téléphone, tramways. La rue principale, nommée Commiuioner Street^ est bordée de banques, d'hôtels et d'un certain nombre de ces énormes bâtiments, habituels en Angleterre, où se groupent et s'agglomèrent les unes à côté des autres,^ à tous les étages, dans des pièces contiguês désignées par une simple plaque de cuivre, des Sociétés de commerce ou de banque et des bureaux de toute nature. Yu des hauteura d'Hospital Hill, Johannesburg montre une multitude de maisons uniformément teintes en rouge, murs, toits et jardins, par le fin sable ferrugineux, que sans cesse les vents, très violents sur ce plateau, soulèvent dn sol et disséminent sur leur passage. Au premier plan sont des baraques, construites, comme tous les premiera campements dans les pays neufs, en tôle de rer galvanisée à larges ondulations, que l'on fixe rapidement par quelques ck)us sur une charpente. Au delà de ces logis pauvres, qui dominent une légère dépression de terrain, où l'on aperçoit des tranchées découpées dans l'argile par des briquetiera, des tas de briques jaunâtres séchant au soleil et quelques cahutes de Nègres, faites avec un simple rapiéçage de débris de bois, de pierre ou de métal les plus divers, la ville proprement dite commence, et ses pâtés de maisons, coupés de grandes rues droites, s'élèvent doucement jusqu'à sa partie centrale, qui est en même temps sa partie riche et commerçante, vera une sorte de citadelle, que figurent de loin les singulières fantaisies architecturales, dont nous avons oit un mot plus haut, semblant présenter à l'oeil surpris les multiples palais, les dômes, les toura et les minarets de quelque ville orientale. » On remarque dans les édifices un bar^ riolage de style si excentrique, qu'il aboutit quelquefois au ridicule. A hauteur du milieu de Commissioner Street et près de cette grande artère, se trouve une grande place, Market Square, qui est la place des affaires, comme à Paris la place de la Boune. Un bout de rue y conduit do Commissioner Street et ce bout de rue, fermé par des chaînes pour interdire le passage aux voilures, sert de petite Bourse à des ccntames d'agioteurs. U est particulièrement animé entre 4 et 5 heures, quand arrivent les dépôches de Paris et de Londres. La seconde rue en importance est Pritchard Street^ parallèle à la première, puis d'autres artères transversales : Rissik Street^ Harrisen Street^ etc.

Du côté N. la ville en est encore à ses premières phases : rues tracées sans maisons sur les bords. Mais les constructions vont vite et gagneront à bref délai de ce côté les hauteurs d'Hospital Hill. Ces constructions iraient encore plus vite, si les maçons étaient plus nombreux. Tout i côté, se trouve le faubourg do Doornfontein, couvert de maisons élégantes.

JOHNSON — JDBY

Le climat est très sain. II n'exige aucun changement d'habitudes chci les Européens. Il ne pleut pas du tout pendant les six mois d'hiver, où le ciel reste perpétuellement bleu, avec une température semblable à celle de la Corniche en France.

La Tie à Johannesburg, c'est évidemment la recherche de l'or, mais la ville, qui a déjà dix ans d'existence, a ses clans, ses coteries, ses sociétés organisées et les préoccupations mondaines n'y manquent pas. Il existe des tbéfltres, des concerts, etc. Ou sait qu'il y t deux camps ennemis : les Uitlanders,

?|ui prétendent uniGer tout le Transvaol pour en aire une colonie anglaise, et lesBocrs, auxquels se joignent les Français et les Allemands. Ce dernier parti est le moins fort dans Johannesburg, où il pénètre à peine. En somme la ville est absolument anglaise. Nous empruntons encore quelques détails au voyageur français de Launay, qui a si perspicacement examiné cette curieuse agglomération : c Le jour, les aifaires, à D(K>ins, ce qui est fréquent, qu'il n'y ait des courses de chevaux, parties de lawn-tcnnis ou de foot-ball à sensation, ou autre divertissement quelconque ; le soir, retour dans les cottages entourés de jardins, où se trouve le home, avec la femme et les enfants; puis les dîners, les soirées, les bals, les théâtres. Les bureaux, les offices, sont, presque toujours, assez simplement installés, sans grand luxe d'employés et encore moins de garçons de bureau, huissiers ou apuarileurs; les gros financiers de l'endroit ont un abord très facile et ne se défendent pas, comme ailleurs, par toute une série de secrétaires et de sous-ordres, auxqueb il faut avoir affaire avant de pénétrer jusqu'à eux. Quant on leur parle, on ne ptcrd pas, du reste, de part ni d'autre, son temps en phrases ni en compliments; en quelques mots, on doit les mettre au courant; la réponse est également brève, et l'on se sépare. Tout cela s'est passé, les trois quails du temps, sans que personne relire son chapeau. Quant aux employés, qui ont la réputation usurpée de travailler fort, ils se réservent, en réalité, d'agréables loisirs : tout l'après-midi du merci'cdi et du samedi, tous les jours à partir de 4 heures, sans compter le dimanche, etc. Le samedi est d'ailleurs le jour des plaisirs et des acquisitions, avant le sombre ennui dominical, et, le samedi soir, rues et maisons, brillamment éclairées, parcourues d'une foule nombreuse, présentent un aspect tout particulier. La Bourse, contrairement à l'idée qu'on pourrait s'en l'aire, est petite, nue, sans réelle animation. Cela tient à ce que le marché financier de Johannesburg est absolument subordonné à ceux d'Europe et ne fait qu'obéir à leurs impulsions; il faut voir la mine piteuse de tous les spéculateurs quand le câble télégraphique se rompt, ce qui est assez dans ses habitudes; alors personne n'ose plus acheter et tous les cours descendent. Toutes les grosses opérations, qui sont surtout des ventes de concessions, des fiotiations de nouvelles Compagnies ou de cessions de paquets de titres considéraules, se font presque exclusivement dans les bureaux des banquiers ».

Il existe des hôtels confortables, mais le nombre des émigrants est chaque jour si Rrand, que les voyageurs n'arrivent que très dilncilement à se loger. Les salles à manger sont toujours bondées de consommateurs et cette affluence augmente les exigences des hôteliers.

Johannesburg; est desservi par deux gares : l'une, très belle, mais seulement théorique, parce qu'elle se trouve trop éloignée du centre actuel ; 1 autre, très modeste, appelée Park Station, où s'arrêtent tous les voyageurs.

On ne peut attribuer de date exacte à la fondation de Johannesburgh, qui ne fut d'abord qu'un campement de mineurs. Les premiers prospecteurs arrivèrent vers 1884, à la suite des frères Struben. A cette époque, pour quelques centaines de francs, on acquérait des propriétés qui valent plusieurs millions aujourd'hui. Le 18 décembre 1886, des parcelles de terrain, nommées tlands^ furent données à bail pour 99 ans aux mineurs pour bâtir leurs habitations. La grande afÛuence, d'où jaillit la ville actuelle, prit des proportions extraordinaires dès 1887 (3000 hab. au mois d'avril 1887, 26300 en janvier 1890), avec la fondation des Sociétés minières. La plupart des mines portent les noms de leurs premiers propriétaires et découvreurs : Bautjes, Ferreira, Cnarltun, John Meyer; ou bien des riches citoyens de Kimberley : Robinson, Knight; ou bien encore des fermiers boers, comme Geldenhuis. En juin 1887, on comptait déjà 100000 hab., 3 hôtels, 1 bourse, 1 club, et pourtant les communications n'étaient assurées que par les moyens les plus lents et les plus primitifs.

JOHNSON's City (EUts-Unis). Yoy. art. — A 392 kil. E.-N.-E. de Nashville; à 500 m. d'altit.; station du ch. de fer de Knoxvillc à Richmond, avec embr. de 61 kil. sur Cranberry, d'où un chemin de

fer à voie étroite escalade le Roan lligh Knob jusqu'au Cloudland Hôtel du sommet (1925 m.), l'habitation la plus haute du système des Alleghanys ou Appalacnes. 4610 hab. (4960 avec le towoship).

JOHNSTONE RIVER, aussi GERALbroN. Bff maritime de la Colonie de Queensland (N.-E. de 1 Australie), comté de Nares, à 1430 kil. N.-N.-O. de Brisbane, à la jonction des deux branches du Johnstone Hiver et à 6 kil. de l'océan; 17*32^ lat. S. et 143*44' longit. E. 355 hab. (1500 avec les Chinois, Malais, Singhalais et Canaques des plantations d'alentour). — Localité grandissante, avec trois ffnndGB sucreries en aval et en amont qui produisent lournellement 60 tonnes. Culture de maïs et de bananes. Le fleuve est navigable aux navires tirant 4*,25 jusqu'à la plantation et sucrerie de Johnstone River à 15 kil. en amont du bourg. La moyenne annuelle de laprécipitation attemt 3 m., le maximum en Queensland.

J0HN8T0WN (Pennsylvanie, Etats-Unis). Yov. art. — Au confl. du Stony Creek dans la rive g. du haut Conemauffh; à 361 m. d'altit.; station du ch. de fer de Pittsuurg à Attoona, avec embr. sur Cumberland. 21 805 hab. (en 1890). — Presque détruite

Îar un débordement du Conevaugh (suppl.) en 880, elle s'était déjà relevée au recensement. Ses aciéries de Cambria, sur la rive droite, occupent 8000 employés et ouvriers, la plupart Slovaques, Ruthènes et Polonais, mais connus sous le nom de t Hongrois ».

JOLIET (EUts-Unis). Yoy. art. — 23265 hab. (27440 avec le township) en 1890. — Joliet, à 165 m. d'altitude, a fourni à Chicago les matériaux extraits de ses roches d'alentour, et lui envoie ses houilles et ses aciers.

JOLI EUE. Comté de la prov. de Québec (Dominion). Yoy. art. — Les derniers documents (recensement de 1891) lui donnent 8764 kil. carrés, au lieu de 6850, soit une aire à peu près exactement égale à celle d'un de nos plus granas départements, la Corse : là-dessus 22921 hab., contre 21988 en 1881. Après avoir reculé, la population augmente de nouveau à mesure que les chemins de fer pénètrent dans l'intérieur. Son chef-lieu JoLiiTTB (art.) augmente aussi, mais très lentement ; il est maintenant station du Grand Nord, ligne qui va de Québec à la rive du lac Huron.

JÔNKÔPINQ. Prov. ou lin de la Suède. Yoy. art.

— I^ province a, d'après les documents les plus récents, une superficie de 1 1 521 kil. carrés (dont 905 kil. carrés de lacs), peuplée de 193703 hab. (1890), soit environ 16 hab. par kil. carré. U superficie agricole était répartie, d'après la statistique de 1894, en 2111 kil. carrés de iardins et potagers, 114 480 kil. carrés de terres arables, 155993 hect. de prairies naturelles et 237 474 hect. de fotêis. En 1895, la province a produit 9700 liectolit. de froment, 346500 hectolit. de seigle, 91 300 hectolit. d'oive, 1692500 hectolit. d'avoine, etc.; 1102600 hectolit. de pommes de terre. En 1894, on y comptait 10617 chevaux, 110752 bceufs, 108 674 moutons, 458 chèvres et 36 711 porcs. La production minière se cliiffrait en 1894 par 2700 tonnes de minerai de fer. U y avait, la même année, 477 kil. de chemins de fer, dont 175 kil. appartenant à l'Etat et 502 kil. appartenant aux Compagnies. La province est traversée par la ligne ferrée de Falkôpmç à Uultsfred, qui passe par Jdnkôping et Nâssjô, ou elle se croise avec le chemin de fer de Hjôllby à Alfvesta, tandis que du môme Nâssjo un embranchement part à Halmstad et qu'un autre embranchement se détache à Sâfsjô sur Hvetlanda. La population, qui s'élevait en 1890, comme nous l'avons vu, à 195703 hab., était évaluée le 31 décembre 1896 à 197005 hab., dont 95323 hommes et 101 682 femmes. En 1894, sur 194 763 hab. on comptait 25 264 citadins ; le reste habitait la campagne. Les localités ayant le rang de ville étaient, en dehors de Jô.ikôpikg (art. et tupptX la capitale (21 250 à la fin de 189C), Eksjô (3335 hab. en 1891) et Grenna (1095 hab. en 1894).

JÔNKÔPINQ. Y. de la Suède. Yoy. art. — Pour le ch. de fer, vov. l'art, précédent. 21 250 hab. (1896). — La production annuelle de la célèbre fabrique d'aUumettes se chiffre par plus de 5600000 fr. Le port lacustre de Jdnkôping a reçu, en 1892, 1370 navires, jaugeant 71 855 tonnes (dont 877 vapeurs avec 53118 tonnes).

JOPLIN. Y. de l'Eut de Missouri (région centrale des EUts-Unisj, comté de Jasper, à 262 kil. S.-O. de Jefferson City; station du ch. de fer de Kansas Citv à Fort Smith, avec embr. sur Arkansas City. 9945 hab. (19675 avec le township. qui comprend aiarterviUe pour 2885 et Webb City pour 5045).

— Centre d'un district minier de zinc et de plomb, touchant à l'O. à celui de Galena du Kansas. En 1891-1892, l'extraction du minerai de zinc a donné 119278 tonnes, valeur 14 827620 fr., et l'on a fondu 14734 tonnes; en 1895, le minerai descend

à 91949 tonnes, valeur 8845705 fr., et la fonte se tient à 13605 tonnes. Quant au minerai de plomb, cette dernière année on a extrait 14332 tonnes fondues en saumons ou servant à faire du sublimé. Toute cette fonte emploie une trentaine de fourneaux. — Joplin ne date que de la décade 1870-1880.

JUANA-DIAZ (Porto-Rico). Yoy. art. — 20 965 hab.

JUAN DE NOVA. Ile du Canal de Mozambique. Yoy. art. — Elle a été visitée au mois de mai 1897 par le capitaine de vaisseau Le Do, qui a été charge de l'annexer à la France, ainsi que les autres îles du Canal de Mozambique, dépendances naturelles de Madagascar. Juan de Nova, qu'il ne faut pas confondre avec l'archipel de ce nom de la mer des Indes, est une terre basse, ne présentant que de légères ondulations et contenant oeaucoup plus de végétation que ne le relataient les anciens rapports. On trouve aes bouquets d'arbres en assez grande quantité, surtout sur U pointe 0. Le sol rougeâtre, sablonneux, repose sur un sous-sol de corail. Les côtes entre les deux pointes extrêmes sont des dunes de sables couronnées de verdure. A la pointe S., le littoral est coupé a pic et sunniinté de oroussaille. La se trouvent aussi des bancs de coraux, qui se prolongent au N.-E. et au N.-O. Entre ces prolongements et la côte il se forme des bassins, qui constituent les meilleurs mouillages; les gros navires peuvent stationner par des profondeurs de 13 à 18 m. à 2 kil. du rivage. € Le fond est assez in<^l, dit Le Do, et il faut veiller à ne pas laisser touoier l'ancro sur les petits plateaux de corail qui émergent au-dessus au sable dont te fond est généralement formé. Ces petits plateaux sont d'ailleurs faciles à reconnaître, au moins par un beau temps, car ils forment des taches plus sombres, qui se voient parfaitement au fond de la mer. »

Juan de Nova n'a pas d'habitants fixes. Pendant 6 à 8 mois de l'année quelques pécheurs de tortue viennent s'y installer : ce sont des Sakalaves sujets du roi de Maîntirano. Un boutre les amène avec leurs familles en juillet. Ils se livrent à la pèche deux par deux, au nombre de vingt environ. Au commencement de la saison pluvieuse, un autre boutro vient chercher les habitants et les produits récoltés pour les ramener à Maîntirano. Les tortues à écaille sont rares; en revanclie, les tortues comestibles abondent.

L'ile produit deux réeoltes annuelles de maïs; l'herbe pousse partout, très épaisse, mais pour l'élève du bétail il faudrait creuser des puits, parce que l'eau manque. Les arbres les plus répandus sont ceux que les indigènes nomment hefangana, plusieurs euphorbes, quelques arbrisseaux (cotonmer sauvage). Les anciens rapports signalaient un très grand nombre d'oiseaux de mer, mais on en voit beaucoup moins aujourd'hui ; cela tient probablement à une épidémie, car la partie orientale de l'île est couverte de cadavres d'mseaux. Quelques courlis, corbeaux et perroquets forment toute la faune, avec quelques chats sauvages.

JUBY (Cap). Promontoire de l'Afrique ocdd., dans le Maroc mérid., par 27** 55' de lat. N. Le cap Juby se trouve en face des îles Canaries, dont l'une d'elles (l'ile de Fuerlaventura) n'est éloignée que de 90 kiL Le lieu tire son iniportance de la factorerie qui y fut installée en 1878 par un Anglais, et qui porte le nom de t Yictoria Port >. En étudiant 1 importante question du trafic traiissaharien le fondateur fut frappé de la somme d'avantages qu'il y aurait à ce que les caravanes du Soudan évitassent de s'engager dans l'intérieur du Maroc et prissent, sur la limite de cet Empira, un point de la cote pour terrain d'échange des marchandises à destination d'Europe ou en provenant. Tout article, en effet, qui pénètre au Maghreb est frappé d'un droit ad vatoreni fort onéreux, qui varie cfe lOà 20 pour 100 suivant la voie qu'il adopte; droit d'autant plus lourd à supporter que, dans la pratique, il dépasse sensiblement les limites stipulées, l'eslimatioB de la valeur étant laissée à l'arbitraire des gens du fisc. Il en va de même à la sortie. Au surplus, l'Arabe nomade n'est pas celui qui traite avec les négociants des ports, les caravanes s'arrètant généralement dans le Souss. Pour passer des mains du caravanier dans celles du trafiquant établi sur le littoral ou vice versa, la marchandise doit donc être l'objet de transactions successives de la part d'intermédiaires qui tous en tirent profit. Il résulte de cet enseflible de faits que la traversée du Maroc se traduit par une majoration énorme de la valeur des articles qui l'accomplissent, majoration dont profitent seuls le trésor marocain et quelques agents du pays.

Voulant mettre à profit le résultat de ses observations, le fondateur anglais eut à chercher le pomt de la côte africaine se prêtant le mieux à l'établissement d'un comptoir. U le trouva dans les environs immédiat du cap Juby, à Terfaïa.

L'établissement se compose d'un fortin carré bâti

sur un flot rocheux à l'embouchure d'une pelilc rivière, à une centaine de mètres de terre, éur le rivage est élevée une factorerie située à l'angle d'une cour carrée, défendue contre les Maures par des murs garnis de tourelles et percés de meurtrières. Parmi les avantages du lieu adopté, il faut citer la proximité des îles Canaries, c^ui rend aisés les rapports avec ce groupe et par suite avec l'Europe. Par sa position isolée de la terre ferme, la maison anglaise est mieux à l'abri d'un coup de main de la part des populations pillardes des parages environnants. Le comptoir, à qui s'est substituée plus tard la Narlh Weat African Trading Company^ faisait du négoce avec les Ouled-Dlim, les Tekna, etc. Il cherchait en outre à attirer à lui les convois venant du Soudan occidental par l'oasis d'Adrar et Temar, pour leur acheter directement leurs chargements cl leur fournir, par contre, les articles de fabrication européenne.

Le sultan du Maroc ne pouvait naturellement pas considérer d'un bon œil une pareille entreprise, dont le succès devait avoir pour résultat de tarir une de SCS meilleures sources de revenus. Il protesta auprès du gouvernement anglais, alléguant que le capJuby faisait partie intégrante du domaine de l'Empire.

Dans le pays, en effet, on considère f)ue la limite entre le Sahara et le Maroc est constituée, i celte latitude, par la rivière Seguia-el-Hamra qui débouche au S. du cap. Celte question des frontières méridionales du Maghreb est toutefois assez confuse, et les Anglais, profitant de l'incertitude qui règne k ce sujet, soutenaient que Victoria Port se trouvait en dehors des possessions chérifiennes et que par suite ils pouvaient s'y installer sans autorisation. Le sultan n'osa pas aller officiellement au delà d'une protestation, mais par contre il ne se fit pas faute de susciter aux Anglais toutes sortes de diflicultés. C'est ainsi, entre autres, au'il défendit aux gens de Souss d'aller trafiquer au Ôap. La factorerie eut maintes fob maille à partir avec les indigènes de la région et à trois reprises les bâtiments furent l'objet de tentatives d'incendie. Au printemps 1888, les événements prirent une tournure plus tragique encore. Les Arabes attaquèrent à main armée le personnel européen, dont le chef, M. Morris, fut tué, tandis que ses compagnons, grièvement blessés pour la plupart, ne durent leur salut au'à une prompte retraite derrière les murailles de l'établissement, qui fut exposé, durant plusieurs heures au feu des assaillants. Le cabinet de ].ondres rendit le gouvernement marocain responsable de cet attentat et exigea une indenmité considérable, qu'il fmit par obtenir. Agir de la sorte, c'était, il est vrai, reconnaître ce que l'on avait nié" au début, à savoir que ces territoires dépendaient de l'autorité du sultan ; mais la chose était sans inconvénients maintenant que la factorerie était installée depuis plusieurs années. On savait, en effet, que le Makhsen, toujours impuissant contre le fait accompli, ne s'aviserait pas de remettre en question l'existence du comptoir. A Fez cependant, on désirait de plus en plus vivement rentrer en possession de ce coin de terre. Les Anglais ne l'ignoraient pas, et comme finalement le résultat commercial de l'entreprise ne répondait pas aux espérances conçues au début, ils proposèrent au sultan de lui rétrocéder moyennant finances la factorerie de Victoria Port et ses dépendances. Le mardié fut conclu au mois de mai 1895 et contre le versement de 50000 livres, soit 1 250000 fr., le sultan devint propriétaire d'une installation qui avait soulevé à maintes reprises des incidents sérieux entre la légation britannique de Tanger et le gouvernement chéritien.

Cette solution aura pour résultat d'amener, à bref délai, l'établissement de l'autorité du sultan sur la côte saharienne jusqu'aux comptoirs espagnols du Rio de Oro.

JUNEE. V. de la Colonie de Nouvelle-Galles du Sud (S.-E. de l'Australie), comté de Clarendon, à 365 kil. O.-S.-O. de Sydney; i 300 m. d'altit. ; station de bil'urc. du ch. de fer de Sydney sur Hay et sur Melbourne. 2000 hab. — Erigée en municipalité en 1880, c'est une des localités les plus commerçantes de la colonie. Grands ateliers de chemin de fer.

JUNEE — JDRDES

— Old Jcnee. A 5 kil. N.-O. de Junee, sur le lloulahan's Creeck, affl. dr. du Murrumbidgee ; i 254 m. d'altit. ; station du ch. de fer de Junce à Hay. 530 hab.

JURA. Département de la France orient. Voy. art, — Nous ajoutons ici les plus récentes statistiques.

Productions natubelles et coltures. — Le territoire agricole comprennit, en 1892, 484441 hcct. (sur 499401 hect. de la surface totale du département), dont 426561 hect. de la superficie cultivée et 57 880 hect. de la supcrGcie non cultivée. Voici le tableau détaillé des diverses catégories de terrains :

Hect

Terres labourables 171 653

Vignes IS 876

Pros naturels 54294

Herbages pftlurés permanents 24 776

Bois et foi^ls 157615

Vergers 1 663

Jardins de plaisance, parcs 684

Superficie cultivée 426561

Landes, pàtis, bruyères, elc 55 871

Terrains rocheux et incultes 19 536

Terrains marécageux 2 018

Tourbières 435

Superficie non cultivée. ... 57 880

Territoire agricole 48 1 4 il

D'après les données du ministère de l'agriculture, le département avait, en 1893, 23027 hect. de foréls domaniales et 85926 hect. de forêts communales et d'établissements publics, en tout 108953 hect. de bois soufnis au régime forestier.

En 1882, les 464467 hect. du territoire agricole étaient répartis entre 87483 propriétaires, représentant 161 212 cotes. La valeur vénale de ce territoire était de 572416163 fr. en 1851, et de 635198499 fr. en 1880. U valeur vénale de l'hectare passait ainsi de 1253 fr. i 1368 fr. et élail réduite en 1884 à 1259 fr. Quant au revenu de l'hectare, il s'élevait de 38 fr. à 44 fr. Le revenu net du territoire agricole était évalué à 17 569665 fr. en 1851, et à 20599268 fr. en 1880.

La population agricole était de 157246 personnes, soit 58,D pour 100 de la )K>pulation totale, qui était de 273 028 hab. en 1891, parmi lesquels on compte 41173 patrons des deux sexes. 25610 agriculteurs des deux sexes cultivaient eux-mômes leur propriété; les fermiers, métayers et colons étaient au nombre de 8938; les petits propriétaires travaillant ' pour autrui atteignaient le chiffre de 12026; les forestiers et les bûcherons étaient au nombre de 707 ; la majorité des agriculteurs patrons était donc propriétaire du sol qu'elle cultivait. En 1892, la culture minuscule, de 0 à 1 hect., comprenait 16052 hect., la petite culture, de 1 à 10, 123582 hect., la moyenne, de 10 à 40, 95028 hect. et la gi^ande, au-dessus de 40 hect., 227 039 hect.

Le département a produit, en 1896 : 697 000 liectolit. de froment (en moyenne 679126J, 4050 liectolit. de méteil (en moyenne 5702), 33000 hectulit. de seigle (en moyenne 30832), 152575 heclolit. d'orge (en moyenne 115292). 8400 hectolit. de sarrasin, 389 500 liectolit. d'avoine (en moyenne 367 745), 196413 liectolit de maïs, 67 de millel; 750 000 quintaux de pommes de terre, 471 750 de betteraves fourragères, 3492359 de fourrages de toute nature, 34d de filasse de chanvre et 17 de graine, 7 de filasse de lin et 4 de graine, 37 260 de belteraves à sucre, 562 de houblon ; 152 440 hectolit. de vin, pour 12460 hect. de vignobles, 1483 de cidre, 4359 de colza, 16333 de navette; 405 quintaux de noix, 280 de pommes à cidre, 95 de prunes.

Le pays |H)ssède de nombreux animaux de ferme. On y comptait en 1896 : 13520 chevaux, 264 mulets, 322 ftncs, 149525 bœufs, 16380 moutons, 45538 porcs, 3560 chèvres.

Le pays a produit 1116307 hectolit. de lail, 154 Quintaux de laine, 38004 kilogr. de miel et 9500 KilogT. de cire.

Industrie. Commerce. — Le Jura, sous le rapport industriel, occupe le 17* rang parmi les départe-

ments français. La valeur totale des produits de son industrie est de 59480 000 fr. Le chiffre des affaires de la succursale de la Banque de France i Lons-le- Saunier est de 14 millions de fr. en chiffres ronds (1895), en augmentation de 3 millions environ sur le chiffre accusé par les précédents exercices. Le produit des contrioutions directes et celui des contributions indirectes atteint 13105239 fr. Le nombre des établissements industriels du Jura était en 1894 de 333, pourvus de 350 machines de la force totale de 4069 chevaux-vapeur, soit : carrières et mines 282 chevaux- vapeurs ; usines métallurgiques, 1574; 104 chantiers agricoles, 628; usines de produits alimentaires, 239 ; usines de produits chimiques ou tanneries, 281 ; manufactures de tissus et de vêtements, 22 ; papeteries ou ateliers destinés i la fabrication de mobiliers et d'instruments, 413; chantiers pour la construction des bâtiments, 630.

Le chiffre des redevances payées par l'industrie minérale s'est élevé à 1030 fr. en 1890. \a consommation de la houille a atteint 98600 tonnes en 1895.

Voirs DB COMMUNICATION. — Lcur développement en 1897 éUit de 6729 kil., dont 386 kil. de dicmins de fer sur les lignes suivantes, appartenant toutes i la Compagnie de Lyon : 1« de Paris à Neuckàtel, par Dôlc et Arbois (71 kil.); 2* de Dôle à Besançon (26 kil.); 3» de Labarre à Gray (14 kil.}; 4« de Dôle à Chalon-sur-Saône {29 kil) ; 5» de Mouchard à Salins (8 kil.) ; 6» à'Andelot à Saint-Laurent (37 kil.) ; 7* de Lons-le-Saunier à Champagnole (45 kil.) ; 8* de Mouchard à Lyon^ par Poligny et Lons-le-Saunier (80 kil.) ; 9«de/.0M5leSaumer à Chaton (10 kil.}; 10* de Dôle à Poligny (41 kil.) ; 11» de la Cluse à Saint-Claude (25 kil.) ; — routes nationales (357 kil.) ; — routes départementales (6-22 kil.) ; — chemins de grande communication (827 kil. |; — chemin d'intérêt commun (491 kil.) ; — clieroins vicinaux ordinaires (3913 kil.); —2 rivières navigables (94 kil.); — 1 canal (39 kil.).

Statistique administrative. — Ce département comprend 4 arrondissements (Dôle, Lons-le-Saunicr, Poligny, Saint-Claude), 32 cantons, 584 communes.

— Diocèse de Saint-Claude suffragant de Lyon; grand séminaire à Lons-le-Saiinier ; pelits séminaires i Vaux et à Nozeroy ; collèges ecclésiastiques à Dôle, Cbampagnoles, Lons-le-Saunier, Courtefontaine, Saint-Claude. — Académie de Besançon, lycées

^de garçons et de jeunes filles à Lons-le-Saunier ; 'collèges communaux à Arbois, Dôle, Poligny, Saint- Claude, Salins; écoles normales d'instituteurs et d'institutrices à Lons-le-Saunier; écoles primaires supérieures à Champagnole, Dôle et Mouchard pour les gai'çons, et pour les filles à Mouchard. — Cour d'appel de Besançon; cour d'assises à Lons-le-Saunier; tribunaux civils à Arbois, Dôle, Lons-le-Saunier, Saint-Claude ; tribunaux de commerce à Dôle, Lons-lc- Saunier, Salins. — Subdivision militaire (Besançon) du 7* corps d'armée (Besançon). ^ 7* légion bis de gendarmerie (Bourg). — 5* inspection des ponts et chaussées. — Sous-arrondissement minéralogique de Dijon, arrondissement de Châlon-sur- Saône (division du Nord-Est). — 0* région agricole (Est) . — 13* conservation des forêts ( lx>ns-lc-Saunier). Localités principales. — Dôle^ 14 435 hab. — Lofis-le^SaunieTf 12115 hab. — Saint-Claude^ 10 145 hab. — Salins, 5605 hab. — Morez. 5335 hab. — Poligny, 4320 hab. — Arbois, 4240 hab. Champagnole, 3675 hab. — Fraisons, 2635 hab.

— Saint-Amour, 2285 hab. — Les Rousses, 2260 hab. (tous ces chiffres sont comptés avec la comm.).

Population. — Le Jura comptait, en 1806,266145 hab., ce qui plaçait ce département au 70* rang pour la population al^lue, et au 57* pour la population spécifique, qui est de 52,63 hab. par kil. carré. La population urbaine en 1801 était de 62 766 hab., et la population rurale de 210262 hab. Depuis 1801 ce département a perdu 22008 hab. I.^ étran^rs sont au nombre de 3392 personnes, parmi lesquelles on compte : 1888 Italiens, 996 Suisses, 209 Allemands.

JURDES (Espagne). Voy. IIurdbs et Batuecas [suppL).

DICTIONNAIRE UNIVERSEL

DK

GÉOGRAPHIE MODERNE

SUPPLÉMENT

KAARTA (Soudan Français). Voy. ar/.— En 1887, Alimadou, sultan de Sé^u, abandonnant sa résidence sur les rives du Niger, Tint s'établir i Nioro, capitale du Kaarta, espérant de ce point, situe à proximité du Sénégal, pouvoir plus aisément fomenter le soulèvement eenéral des Toucouleurs contre les Français. De la Forteresse de Koniakary il menaçait à la fois Kayes et Bafoulabé : aussi, en 1889, le colonel Arcbinard se décida à lui enlever cette place, tandis qu'en même temps il faisait occuper Ségou-Sikoro ; dans la campagne suivante (1890i891), il faisait avancer une forte colonne dans le Kaarta et s'emparait de Nioro, apràs plusieurs combats sanglants. Ahmadou se réfugia aans le Macina (Toy. suppL)i d'où il devait plus tard, de nouveau chassé par nos troupes, se retirer à l'est du Niger dans les environs de Saî. A la suite de la campagne de 1890-1891, le Kaarta a été rattaché au Sounan Français; les provinces de Kinghi, Dakiiounou, Kéniarémé, Ghidioumé, Diafounou et Lakamané ont été réunies pour former le cercle de Nioro; les provinces do Kaarta-Biné et de Diangfounlc ont ctc rattachées au cercle de Kita; le Tringa, le Sorma, le Sarouané, le Fansaoé, le Dialafara, le Tomora, le Konlella et le Nouroukhourou, au cercle de Dafoulabc; le Séro, le Diombokho, le Logo et le Ghidimaklia, au cercle de Kayes. Chacune de ces provinces kaarlienncs a été placée sous l'autorité de chefs appartenant à la tribu dominante de la région.

KABANQO, ou Cadango. Vge de la colonie portugaise d'Angola (Afrique australe), à 875 kil. E. de i)aint-Paul de Loanda, sur la rive g. du Tchihoumbo, affl. g. du Kassaî (bassin du Congo). C'est la résidence d'un des principaux vassaux du Mouata- Yamvo ou souveram suprême du bassin du Kassaî. KABAOUA. Nom que l'on donne aux Sonraîs ou Son^haîs (Soudan occid.) qui habitent l'espace trian- ^lairc compris entre la rive g. du Niger, les ravins du Dalloul qui descendent des pays touaregs et le plateau de Adghaeli. Ces Songhaïs se sont vus contraints de reculer vers l'O. devant l'invasion des llaoussas et des Foulalis. Barth les a trouvés en pleine insurrection.

KABARA (Soudan français). Voy. art. — Situé par environ lô^'ôS' lat. N. et 4"*58' longit. 0., Ka- Lara se trouve aujourd'hui dans le cercle de Tombouctou. Il n'est éloigné de cette ville que de 7 kil. C'est à tort que les premiers voyageure l'ont placé sur une dérivation du Niger : le village se trouve à la limite des plus grandes inondations du fleuve. Il n'est donc le port de Tombouctou que temporairement, pendant la saison pluvieuse. Le port permanent est celui de Daï, à 5 kil plus au S., qui, lui, est bien sur un bras du Niger. C'est à Daî que les pirogues s'arrêtent aux basses eaux et,