MADRAS — MADRID

fr. (contre 28 600 000 fr. Tannôe précédente}. En lésumc, on complaît dans la Présiilenee 67 ôlabli-»semenls inspectés d'après la nouvelle loi de janvier 1892 sur les fabriques, et employant 28407 ouvriers, dont ^285 femmes et 1593 enfants.

— Kn 1885-1884, le commerce maritime au long cours chiffrait 126350125 fr. à l'imporUtion, dont 109 658 550 de marchandises et lingots et monnaie ou Trésor des particuliers, le resle au gouvernement; les principaux articles étaient : les cotonnades pour 40 853 d50, le coton brut pour 21 125 750, les métaux communs pour 9 377 550. Sur l'exportation de 231 653 125 fr., les marchandises des particuliers venaient pour 228 671 500; principaux articles : 43683 450 fr. de peaux et cuirs, 36 252150 de coton brut, 30647 750 de café, 28 837 825 d'indiffo, 17135625 de sucre, 16 860000 de graines oléagineuses, 13 211 550 de riz en gousse et décortique. Le commerce côtier chiffrait enlre ports indobntanniques de la Présidence 77 225 200 fr. à Timportation et 64215475 à l'exportation; avec les autres mêmes ports du reste dfe l'Inde, 39 780900 et 36868 025 ir., respectivement; avec les ports non britanniques, 1264925 et 7 003900 fr.; total, 118 27 1 025 et 108 088 000 fr. Tolal des entrées et sorties du loncr cours et du côtier, 581302275 fr.

Le nombre des vaisseaux de long cours à l'entrée et à la sortie était de 5723, porUnt 1529027 tonnes (499 vapeurs avec 733566 et 184 voiliers avec 142643 sous pavillon britannique; 2531 indo-britanniques avec 329264; 73 étrangers avec 20724; 2436 indigènes avec 102830). Le commerce colier a été fait par 28158 bâlimenls, portant 5921836 tonnes enlre ports de la Présidence, 8546 avec 1 722065 avec les autres \toTls britanniques de l'Inde et 4130 avec 414622 avec les ports non britanniques; total, 40614 navires et 8057523 tonnes.

En 1892-1893, le Statislical Abstracl de l'Inde accuse pour le commerce au long cours 134123 725 fr. (dont 2913125 de Trésor) en marchandises des particuliers à l'importation, et 281556350 (3 445 825 de Trésor) à I exportation.

— En 1895. la Présidence avait 36103 kil. de routes, dont 19306 de lignes ferrées. Son réseau de chemins de fer s'est accru de la grande ligne de Madras à Calcutta, qui se détache du chemin de fer Madras-Borabav à la station de Tiroupati et s'en va par Nellore, Éezvada et les Circars du Nord; il doit être très près de son achèvement, s'il n'est pas terminé. Bezvada pousse au N.-O. un embranchement,

?ui va par Khammam et Yarangal en Nizam joindre ancien terminus de Sikanderabad, et à l'O. un autre rameau, oui va se souder i Goundakal à l'embranchement de la ligne Madras-Bombay sur Marmagaô par Ballari.

Pour l'instruction publique on comptait, en 1884, 16139 écoles avec 447 786 élèves. En 1893, leur nombre s'élève à 24316 (1073 filles) avec 734464 élèves (104988 filles), divisées en : 41 écoles supérieures touchant à l'Université de Madras avec 4296 étudiants (12 étudiantes); 817 écoles secondaires avec 76955 (19694 filles); 19805 primaires avec 582903 (79685 filles); 71 écoles normales avec 1758 (346 filles); 27 a diverses » avec 2598 (462 filles); puis 3555 écoles privées avec 65 894 (4789 filles).

Sur le total de la population des districts, la ré-

Sartition des dialectes en 1891 donne : tamoul, 0,51 pour 100; télougou, 38,32; malayalam, 7,54; canarais, 4,06; onriya, 3,63; ourdou, 2,29; toulou, 1,34; autres, 3,31. Dans les principautés, malayalam, 73,54; tamoul, 22,86; télougou, 1,54; autres, 2,06.

MADRAS. V. de l'Inde. Voy. art, — Foyer de ch. de fer sur (^Icnlla, Bombay, Calicut et Tinnevelji- Toulicourin. 4525^20 hab. (1891). — Cette population (exactement 452 518) se divise en 225817 du sexe masculin et 226 701 du sexe féminin ; elle habite 60 103 maisons (contre 51 741 en 1881 ), sur une superficie de 7511 hect. à la densité de 6024,70.

En 1881, sur 1000 hab., on comptait 777 Hindous, 114 mahométans, 98 chrétiens et 7 divers (dont le total donnait 115 Juifs, 129 Brahmos, 27 Parsis, 51 bouddhistes et le reste non dé(inis). Par dialectes, le tamoul venait pour 94 478 personnes, l'hindouslani pour 46426, l'anglais pour 17110, le maharati pour 4238, le canarais 1186 et divers pour 3014.

De grands travaux d'amélioration ont été faits clans le bras N. du port et terminés en 1893; ceux du bras S. ont dû s'achever en 1896. La moyenne annuelle du commerce au long cours et côtier, non compris la petite part du gouvernement, en marchandi'ses et trésor ou monnaie et lingots, pendant le quinquennat finissant au 30 juin 1881, a chiffré 118 969 550 fr. à l'importation et 104 513 725 à l'exportation, tolal 223483275; mais la dernière année comptait pour 253 8HU325, dont 134768550 à l'importation et 119117 775 i

l'exportation, et d'autre chef 195 577 500 fr. à l'entrée et à la sortie du commerce de long cours. Pendant cette m(^me période, la movenne annuelle des entrées et sorties a été de 13Ô1 navires avec 1 302 469 tonnes, dont 1 122 151 pour 717 vapeurs, la dernière année venant pour 1x41 avec 1 442 813 tonnes, dont 1 304824 pour 756 vapeurs. En 1889- 1890, on trouve le commerce au long cours à 268482025 fr. ; en 1891-1892, il baisse à 222949325, puis il se relève jusqu'à 274643825 en 1894-1895, et en 1895-1896 il se tient à 268 378 775 fr. En résumé. Madras, autrefois au troisième rang des ports de l'Inde, est depuis une dizaine d'années un peu dépassé par Rangoun.

MADRID (pRoviîfCB de), Espagne. Voy. art. — 684 630 hab. (1887) sur 7989 kil. carrés, au lieu des 7762 précédemment admis : soit 22 700 hect. de gain et 90855 hab. de plus qu'au recensement de 1877 : gain de 9000 âmes par an, qui s'explique par la présence de la ville capitale du royaume. C'est également à cette métropole que la province de Madrid doit d'être la mieux dotée du royaume' en chemins de fer; elle ne possède pas moins de 332 kil. de voies ferrées : environ 72 sur la ligne de Madrid à la frontière de France, jusqu'au delà de la station de Santa Maria de la Alameda ; à peu près 20 sur l'embranchement de Yillalba à Meaina (tel Campo par Ségovie; 62 kil. de la ligne de Madrid à Villa del Prado ; 35 sur la ligne directe de Lisbonne par Valencia d'Alcantara jusqu'au delà de la station de Grinon ; 35 sur la ligne de Madrid à Tolède jusau'au delà de la gare de Torrcjon de Velascos; 40 sur la grande ligne d'Andalousie, de Madrid au delà de Ciempozuelos ; 28 kil. sur la ligne de Madrid à Arganda ; 42 sur la ligne de Saragosse, jusque vers Meco; plus une part de lignes commencées ou projetées : de Madrid à Santander par Aranda de Duero et Burgos; de Madrid au pied de la Sierra de Guadarraroa; d'Arganda à Morata de Tajufia; de Madrid à Valence par Valverde del Jucar, etc. ; bref, Madrid devient peu à peu, comme toutes les autres grandes villes d'Europe, et conmic, en Espagne, Barcelone et Valence, un centre d'étoilement de voies ferrées. Malgré les progrès de la population, la province centrale de l'Espagne n'entretient encore que 86 hab. par kil. carré, et 26 à 27 seulement si l'on en retranche la ville de Madrid, soit 8 à 9 de moins que la moyenne du royaume : c'est que le pays est, au total, un sol pauvre sous un rude climat. La province ne com-

S»rend plus que 195 communes, au lieu de 198 à cause d'annexions à Madrid), et elle se divise en \h partidos ou districts judiciaires, dont cinq pour la capitale; aux sept districts ruraux s'en est ajouté un huitième, San Lorenzo del Escorial; en divisant la surface par le nombre des communes, on voit que chaque ayuntamiento dispose en moyenne de «100 hect., la movenne des communes espagnoles étant de 5451.

MADRID. V. capitale de l'Espagne. Voy. art, — 472 230 hab. (1887); aujourd but quelque peu plus de 500000, d'après toutes probabilités, sur une aire que des annexions successives de faubourgs ont portée à plus de 2200 hect., du quart au tiers de l'étendue de Paris (7500 hcct.j, en un entour d'au delà de 25 kil. A peu près à l'époque du dernier recensement officiel, vers 1887, cette métropole comptait 716 rues, 59 carrefours, 13 grandes places, plus de 100000 demeorcs, et il y avait 70 000 arbres sur ses places, rues, avenues, lioulevards.

Madrid, dit le nouveau Guide Joanne d'Espagne et Portugal (1898), s'est considérablement embelli au XIX* siècle, surtout depuis la création des chemins de fer. Dans la partie E. de la ville s'étendent de nouveaux quartiers aux rues larges et bien pavées, bordées de belles maisons, avec vastes places, belles promenades, maisons éclairées à la lumière électrique. Il n'y a plus que le vieux quartier à rO. de la Plaza Mayor et quelques points aux alentours de la Puerla del Sol qui rappellent le vieux Madrid aux rues étroites et tortueuses.

Les 500000 hab. ou plus de Madrid en font la première ville de l'Espagne, mais non la première des cités de langue espagnole. Evidemment destinée à être dépassée par maintes capitales de telle ou telle des nombreuses nations américaines issues de l'Espagne, elle l'est déjà par la métropole des Argentins, par Buenos-Ayres, centre si rapidement grandissant, qu'on y compte maintenant plus de 700000 âmes. Mais aussi, et bien que Madrid ne puisse pas lutter en activité intellectuelle avec les autres grandes capitales de l'Europe, il y a beaucoup plus de développement des arts, des sciences, des lettres, et une vie sociale bien plus raffinée dans la grande cité des E:«pagnols que dans celle des Argentins.

On s'est demandé si Madrid restera la c capitale des Espagnes », si une ville située dans la région aride de la péninsule, celle qui a le moins de res-

sources agricoles et minérales, pourra commander indéfiniment aux provinces péripnériques, tellement mieux douées comme climat, comme pluies, comme métaux, houille, forces motrices, produits des champs, irrigations, commerce, et dont la population croit avec rapidité : la Castille peut-elle toui'ours commander à la Catalogne industrielle, aux *rovinces Basques si riches^en fer, à la Galice si )rodigue de ports superbes, à Valence qui est un des . ardins du monde, à l'opulente Andalousie? f C'est à une possibilité avec laquelle doivent compter les hommes d'Etat. Cependant il y a quelque chose qui favorise de plus en plus la primauté de Madrid : c'est que le réseau de chemins de fer unit de plus en plus tons ces districts périphériques à la métropole, sise juste au centre de la Péninsule, et il ne semble pas que de nouvelles provinces unissent fa> cilcment se désagréger, comme l'a fait le Portugal (Theobald Fischer). •

Madrid se développe normalement, mais en réalité ce n'est pas une ville monumentale, et elle est plus curieuse par les mœurs, les originalités espagnoles nue par les grandes constructions artistiques et par les merveilles, de l'industrie. Si, d'après lo proverbe andalou, sorte de jeu de mots sur la grande altitude de la a corte », si le trône du roi d'Espagne est le plus élevé après celui de Dieu, il faut convenir que les monuments publics, civil*, religieux n'ont ici rien de très grandiose. Quant aux monuments privés, il faut avouer également que les anciennes habitations de la noblesse ci^pagnolc n'ont rien de remarquable ; l'histonen Ponz a dit que la majeure partie a entre eux ne se distingue des habitations des particuliers que par la dimension ; et, suivant Femandez de kw Bios, c il n'en est pas un qui puisse jamais, en disparaissant, laisser quelque regret aux arts ou aux études historiques ». Plus intéressantes, sans l'être beaucoup, sont les habitations du xviii* ou du xn* siècle : telles le palais du duc de Liria, avec façade dessinée par Ventura Rodriguez et bimne galerie de talileaux ; le palais du comte d'Altamira, en partie sur les plans de ce même Ventura Rodriguez (et celte partie est de proportions surfaites) ; le palais du duc de Villabermoaa, en briques, avec beaux tableaux, grande bibliothèque, tapisseries anciennes; le palais du marquis de Casa Riera, avec vastes jardins; le palais de Medinaceli, presque entièrement reconstruit dans le stvle du wu* siècle, avec bibliothèque de 15000 volumes, beaux tableaux, superbes jardins; le palais de l'Infantado; le vaste hôlel d'Oîlate; la casa de los Guzmanes, où François I*' passa son temps de prison à Madrid après sa défaite do Pnvie; l ancien palais de Salamanoi, devenu l'hAtel de la Banque hypothécaire cl de la Compagnie des chemins de fer andalous; le nouvel hôtel Salamanca, dans le style Louis XIV; le palais de Xifré, en style arabe de la meilleure é|X)quc ; le palais de Portugalete, œuvre d'Adolphe Ombrecht (1874), et qui est un peu de tous les styles; les palais Final, Anglada, Murga; le palais de la Equitativa, c'est-à-dire de l'Equitable, d'après la Société qui y a ses bureaux, etc. Parmi les monuments récents, on doit citer la Banque d'Espagne, l'un des plus vastes et des plus somptueux édifices de Madrid, construit de 1884 à 1891 ; la prison modèle, qui occupe l'un des lieux les plus élevés de la proche banlieue, « en vue de la grande ligue des montagnes de Guadarrama, belle et intelligente installation du système cellulaire, peut recevoir mille prbonniers dans un état d'isolement complet : c'est une construction en briques ». A noter aussi le monument de Christophe Colomb, inauguré en 1885; belle œuvre de SuBoI, c'est une statue de l'immortel découvreur du Nouveau Monde sur un piédestal de 18 m. de hauteur.

Le Musée national de peinture et de sculpture est resté à peu près ce qu'il était il y a quelques années; on y ajoute en ce moment-ci un musée de l'art moderne.

Le million do volumes et les 300000 manuscrits de la Bibliothèque nationale ne s'augmentent guère non plus, et c il y régne un certain désordre : une énorme quantité de livres provenant de l'Escunal ou des couvents réformés est encore entassée dans des caisses >. La bibliothèque du Palais-Royal, non ouverte aux lecteurs, contient 100 OOO volumes, 3000 manuscrits, avec 10000 liasses de documents; la collection des tapisseries royales, au nombre de pins de 2000, surtout flamandes et espagnoles, est une des plus belles du monde. Il y a 57 0(M) volumes dans la bibliothèque de San Isidro, qui appartient à la Faculté de philosophie et des lettres, ouverte au public, ainsi que dans celle de l'Université (25000 volumes), du Musée des sciences naturelles (9000 volumes), de l'Ecole de médecine (22 600 volumes), de l'Académie de l'histoire (1800 volumes, 1500 manuscrits), de l'Académie royale des beaux-arts (4000 volumes et belles toiles), etc.; 8000 volumes

& la biblioUiêquc de l'Acaili^mie espagnole, réservée aux seuls membres de la dile Académiet comme aux seuls sénateurs et députés; bibliothèques du Sénat et du Con^rcso. L'Ateneo est une des « supériorités » de Madnd • ce cercle admirable n'est pas seulement le rendez-vous de l'élite inlellecluelle de la capitale^ il ne se contente pas de mettre i la disposition de ses membres une collection extraurdinairement riche de journaux, de revues de tons les pays du monde et une bibliothèque de 50 000 volumes, il a aussi organisé, depuis longtemps, une école supérieure, une sorte diJnivcrsité lilire, ou sont rc|>résentés tous les ordres d'enseignement et où ont professé les premiers savants et les premiers orateurs de l'Espagne.

A côté des collections de livres, il faut citer les vastes salles de l'Armeria ou dépôt d'armures et curiosités historiques, formé d'abord avec les objets provenant de Yalladolid, l'ancienne capitale, et de Simancas, lieu des archives espagnoles; elle est installée depuis 1803 dans un nouveau palais, l'ancien palais ayant été brûlé avec une partie des collections; elle contient à ce jour 255X objets, fort bien classés. Le Nuséc archéologique est très remarquable et intéressant ; il s'accroît constamment. Créé en 1876, dit Gcrmond de Lavigne, dans l'édifice et dans les jardins du Casino de Id Heina, il a reçu des collections d'anti(]nités, d'objets historiques, de curiosités, qui gisaient ignorés dans les sous-sols de la Bibliothèaue nationale et des musées, et qui provenaient de 1 Amérique et des autres colonies espagnoles. 11 comprend une section des civilisations primitives, avec 2703 objets; une section du moyen âge, avec 3033 objets; une section de numismatique, avec 104000 mé(lailles; une section d'ethnographie, avec 3500 objets; à noter principalement la salle de « reproductions d'ornements et d'inscriptions arabes » et celle des monuments de l'art arabe et des faïences hispano-mauresques; — le Musée militaire d'ai-tillerie, fondé en 1803 et qui a été installé récemment dans un bâtiment restauré, reste de l'ancien palais royal du Buen Retiro; — le Musée des ingénieurs, fondé en 1756, séoaré du Musée d'artillerie en 1827 ; — le Muséefiioliothèque de Ultramar ou des Colonies, inauguré en 1888; — le Cabinet topographique; — le Musée naval, fort curieux pour ceux qui s'occupent de l'histoire de la marine espagnole, et môme de la marine en général; — le Musée des sciences naturelles, avec le seul exemplaire connu du Megalherium Antericanum, gigantesque fossile; — le Jardin botanique, l'une des plus agréables promenades de Madrid, etc.

Les établissements d'instruction publique, nombreux et variés, se complètent tous les jours : écoles de garçons, de fdles, d'adultes, d'enfants; écoles maternelles; asiles d'enfants abandonnés, établissements d'instruction secondaire, collèges, écoles normales d'instituteurs', d'institutrices; écoles de sourds-muets; écoles do peinture, de sculpture, de musique, de déclamation ; école de notariat ; écoles de lan^e française ; et toutes espèces d'écoles plus ou moins relevées : d'agriculture, d'architecture, d'arts et métiers, de commerce; écoles d'ingénieurs des ponts et chaussées, des canaux, des ports ; d'ingénieurs des mines; école des forêts; école supérieure de diplomatique (sorte d'école de chartes) ; école supérieure de guerre, autrefois école d'étatmajor de l'armée, etc. Il va de soi que tous ou fresque tous les établissements « supérieurs b de Espagne ont à Madrid leur site naturel.

Si Madrid semble condamné par sa situation dans un pays sans eau, sans houille à n'être jamais une ville industrielle, on ne peut nier que, grâce au réseau de chemins de fer qui y convergent, une heureuse modification s'est faite et que le « pain de l'industrie » y est devenu plus commun, en même temps que moins cher; le charbon minéral arrive d'un peu partout maintenant à la « reine des Espaces » : de l'Asturie de Santander et de celle d'Oviedo par la ligne du Nord, de Belmez d'Estréroadure par la ligne du Sud, sans rien dire de la houille anglaise qui trouve moyen de concurrencer un peu partout la houille < nationale ». Du fait de ces conditions nouvelles, on note un certain développement de l'industrie, mais c'est en somme de l'industrie locale, et Madrid ne fabrique guère que pour Madrid, et point pour le reste des c Espagnes v, encore moins pour l'étranger; mais aussi la grande Tille n'a-t-elle plus à recourir comme autrefois aux tailleurs, aux modistes, aux chemisiers et aux chapeliers des pays voisins. Citons, parmi les meilleures ludustries locales, l'ébénisterie, qui a placé dans les salons de Madrid de magnifiques preuves du talent des ouvriers qu'elle emploie, les pianos, les instruments de musioue, les glaces, les tapis de jonc et de sparterie, industrie toute nationale, etc.

L'aspect de la ville a gagné dans ces dernières années une grande animation par l'installation de

MAÊVARANO — MAGDEBOIIRG

nombreux services de tramways, en espagnol iramvias : le réseau de ces tramways comprenait, vers 1890, 32500 m. de parcours, et G 4 01 7 en tenant compte des doubles voies de certaines lignes; il occupait 220 voitures, 1100 employés, 1400 chevaux ou mules, surtout mules.

Le fameux canal du Lozoya passe bien à tort pour amener à Madrid au delà de' 2 m. cubes par seconde. Il serait bien embarrassé de le faire, par la raison que le torrent descend bien souvent, trop souvent, au-dessous de ces 2 m. cubes de volume, voire souvent au-dessous de 1000 lit. En réalité il ne roule moyennement que 575 lit. par seconde, avec éliage minimum de 67, et encore est-il aidé par une prise d'eau au rio Guadalix^ autre torrent du versant méridional de la Sierra de Guadarrama, long de 35 kil., fort de 500 lit. en moyenne annuelle, de 108 en étiaiîe. Aussi, lui qui devait irriguer les campagnes de Madrid, se borne-t-il à pourvoir d'eau la ville métropolitaine, et même n'y suffit-il pas. Tel quel, et malgré tout très précieux pour Madrid, ce canal est une belle œuvre des ingénieurs; sa prise d'eau, au Ponton de Oliva, est derrière un baiTage en pierre de 50 m. de largeur à la base, de 30 m. de nauteur, mur vraiment cyclopcen.

Vu donc l'insuffisance du susdit canal du Lozoya, on s'est ingénié à cliercher à une distance de Madrid aussi petite que possible, et naturellement à un niveau plus élevé, par conséquent dans la Sierra de Guadarrama, un supplément d'eau potable, et en même temps, si faire se pouvait, d'eau pour la propreté de la métropole, le développement de ses industries, l'arrosage de son aride campagne. On a surtout pensé au Guadarrama, tributaire de droite du Tage. Ainsi qu'il ressort d'une conférence de Don Juan Sanchez y Massia (Bolciin de la Soc. de Géogr» de Madrid, 1893), les eaux du Lozoya ont suffi pendant un certain nombre d'années aux Madrilènes ; mais la population de la capitale s'est tellement augmentée, que les exigences ont doublé. Quand les eaux du canal sont troublées par la fonte des neiges dans la Sierra de Guadarrama ou autrement, quand elles baissent trop en été, en automne, Madrid a est dans le marasme d ; d'autant que les bassins de distribution n'ont d'eau en réserve que pour six jours d'usage normal. 11 y a donc lieu d'ajouter au canal du Lozoya un canal de secours aboutissant i d'autres réservoirs. Le mieux sera de s'adresser au torrent Guadarrama, plutôt qu'à d'autres rios auxquels on a proposé d'avoir recours : au Jarama, au Tage, voire au lointain Duero.

On ne s'emjMirera pas du Guadarrama là où on l'arrêta au siècle dernier, sous le règne de Charles III, au S. et non loin de Torrelodones, derrière une très puissante muraille qui devait monter jusqu'à 80 m. de hauteur, mais qui, arrivée à 40 environ (avec épaisseur d'encore 30 m. à cette élévation], creva en partie par malfaçon de l'œuvre; on dut alors abandonner les travaux du canal d'amenée à Madrid, déjà longs de 18 kil., et dont on voit toujours des restes à la gauche du chemin de fer d'Irun, dans le trajet de Madrid à l'Escurial. Ce canal, dit canal de Casco, d'après le lieu de sa prise d'eau, comportait en son trajet un aqueduc à arcades de 8 à 10 kil. de long. Pour assurer à la conduite d'eau du Guadarrama 2 m. cubes par seconde — et celte rivière est sèche durant une grande partie de l'année dans son cours moyen et son cours inférieur — il faut en économiser les eaux de pluie, de fonte de neige, au moyen d'un barrageréservoir, et l'on obtiendra facilement 2000 lit. par seconde, voire 3000, de ce torrent qui, patiemment l'auge dans le courant do 1891, année plus sèche que l'ordinaire, a donne près du vieux pont de Galapagar une moyenne de 2240 lit., tii'ée d'un minimum mensuel de 40 lit. en août, de plus de 3500 en mnrs. D'où la a'éation, derrière une levée de 18 m. seulement d'élévation, d'un pantano ou lac artificiel de 36 millions de mètres cubes, à 880 m. environ d'altitude, sur les territoires de San Lorenzo, l'Escurial et Galapagar, non loin de la bifurcation des cliemins de fer d'Avila et de Ségovie. Le canal utilisera les 18 kil. de l'aqueduc de Gasco construits au siècle passé. Arrivé à Madrid, après avoir traversé en siphon le val du Manzanarès, ses eaux tomberont de 120 m. dans ce célèbre torrent en développant une force minima de 2000 chevaux-vapeur qui servira à l'éclairage de la métropole et à une multitude d'hidustries; de plus, la rivière artificielle donnera de l'eau à boire et de l'eau d'irrigation à la banlieue d'amont de Madrid, à las Rozas, Majadahonda, Pozuelo de Alarcon, llumera, etc., et à la banlieue d'aval, à Yillaverde, Pinio, Torrejon de Velasco, Valdemoro, Ciempozuelos, Gclafé.

Aux hommes célèbres nés à Madrid, il convient d'ajouter, pour dresser une liste à peu près complète au point de vue espagnol : Dona Maria Zayas y Sotainayor Jxvni* s.); le peintre Claudio Cœllo (1C93); le roi Charles III, le t roi modèle p qui

expulsa les Jésuites en 1773 et fonda les colonies de la Sierra Morena (•|-1788); le poète Kicasio Alvarez de Cienfuegos (xvui* et xix* s.); le poète Ramon de la Cruz (1795); Dona Maria Isidra Quiniina de Guzman y la Cerda, la savante < Doctora de Alcala » (f 1803); l'architecte Don Juan Villanueva (fl811); le patriote José Maria Torrijos, fusillé par les royalistes en 1831 ; Mariano José de Larra, écrivain distingué (•J-1837); Don José Gomez Hcrmosilla, littérateur et helléniste (-|-1837); Maria Weiss, femme peintre de talent (•{•1843); le peintre Don Leonardo Aleoza, digne imitateur de Goya (-(-1845); Francisco Xaverio Castanos, le vainqueur de Bailen (•(•1852); Gregorio Romero Larranaga, littérateur et poète (-j- 1872) ; le poète romancier et dramaturge Patricio de la Escosura (•J-1878]; le littérateur Ramon de Mesonero Romanes {-[-1882).

— (E. Valverde y Alvarez, La capital de Ewana; Madrid, 1883, in-4*. — Madrid d la VUta (Guide illustré); Madrid, 1896. — Treinta aiios de obset-^ vaciones meteorologicas ; Madrid, 1894, in-8".j

MAÊVARANO, ou Mévarana. Vge et poste de la régjion nord-occid. de Madagascar, à 28 kil. S.-E. de Najunga, près de la rive dr. del'emb. du Betsiboka« sur un ruisseau tribut, du fleuve; à 20 m. d'altit. a L'agglomération connue sous le nom de Maévarano, oit M. Bastard, est formée de plusieurs villages construits sur les deux rives du fleuve. Sur la rive gauche, on trouve un premier groupe de deux villages comprenant environ 250 cases et dont l'ensemble forme Amhodimadiro. bur la rive droite, un autre groupe de deux villages prend le nom de Béfotaka ; il comprend près de 150 ca^es. Enfin sur un éperon au N.-O. est construit le village A Ambodiboiiara^ près duquel se trouve le poste de milice. La rivière, profonde et peuplée de caïmans, a 350 m. de large. Le poste de milice d'Ambodibonara est juché sur une sorte d'éperon à pentes escarpées, qui domine d'environ 60 m. les villages environnants. A distance, il fait l'elTet d'une sorte de donjon féodal, auprès duquel les populations, rentrées depuis peu (1898), viennent chercher aide et protection s.

MAÉVATANA. V. de Madagascar. Voy. art. — Maévatana est devenu le chef-lieu d'un cercle annexé à celui d'Ankazobé. Ce cercle est ainsi limité : la frontière coupe le Kamoro, en amont d'Andjiéjié, englobe Béfotaka au N. d'Ambato, longe la rive gauche du Betsilx>ka jusqu'à Bélimahamy, d'où elle suit, au S.-O., la crête du plateau formant ligne de partage des eaux entre le bassin de la Ménavana et du Maroparasy, passant par le sommet du Tsitondraïna et laissant Ànkiritra au cercle de Maévatana. Il reste à déterminer (1898J l'attribution à ce cercle d'une zone de la rive gauclie de la Mahajamba, laissant à Tsaratanana sa sphère d'action naturelle.

Le cercle de Maévatana est divisé en quatre secteurs : Andriba^ avec les postes d'Andriba, de Tsinjorano et d'Andjiéjié; Maévatana, avec les |)ostcs de Maévatana, d'Antanimbaribé et de Marololo; Anibato et Ménavana. Des écoles officielles ont été créées à Maévatana.

MAFÉKINO. Y. du Betcbouanaland Britannique (Afrique australe), à 1190 kil. N.-E. du Cap, sur une des branches du Molopo ou llygap, affl. dr. du fleuve Orange: station du ch. de fer du Cap à Bouloumayo; 25'51'1'' lat. S. et 23^30' 45* longil. E.

— Maiéking, qui a été de 1894 à ces tem{)s derniers le point terminus de la voie ferrée de pénétration par le Cap, est le centre de plusieurs missions protestantes.

MAFOtJNA. Site de ruines de la prov. de Conslnntine (Algérie), arr. et à env. 25 kil. 0. de Balna, dans le beau pays de monts, plateaux et gorges appelé Bellezma. Il n'y a plus aujourd'hui de doutes sur l'identification de l'antique Lamasba, que se disputaient Blérouana et Mafouna : c'est bien Mérouana qui répond à la colonie romaine ou latinonumide de Lamasba, et une inscription a donné le vieux nom de Mafouna, qui fut Lamsa. Voy. Bellezma [suppL).

MAGDALENA. Etat de la Colombie. Yov. art.

— 69800 kil. carrés, 155000 liab.; 1,8 hab. par kil. carré. L'Etat de Magdalena se divise aujourd'hui en 4 provinces : Banco ou Si/r, comprenant 7 distr., cli.-l. Puerto Nacional; Cicnaga ou Sanla-Marta , comprenant 10 distr., cli-l. Sanla- Marta; Padilla, comprenant 4 distr., cli.-l. Rio- Hacha; Valle de Upar, comprenant 3 distr., ch.-l. Vallc de Ujmr.

MAGDEBOURG. V. de la Prusse. Yov. aj't. — 214 425 hab. (1895). — En 1896, le port fluvial de Magdeboui^ a reçu : à la montée, 4ij0 bateaux, jaugeant 1 27Î 500 tonnes et chargés de 791 700 tonnes de marchandises; et à la descente, 1153 bateaux, jaugeant ^0 500 tonnes et chargés de 405 800 tonnes de marchandises. — Ecole normale d'instituteurs (« séminaire pédagodque royal »), 2 collèges, 5 écoles réaies (dont 2 avec le latin), école