MALTAIS

■SPAOROLS.

ITALIERS.

En 1805, tant Français qu'Espagnols, 1706 jeunes

feus étaient inscrits sur les listes du recrutement; 051 en 1804; 1820 en 1805; toujours bien au delà du tiers des conscrits algériens, au nombre total de 4400 en 1805, de 4083 en 1804. de 4757 en 1805. Voici maintenant un assez grand nombre de faits statistiques ou autres tirés des derniers documents parus : Statistique triennale 1894180G et derniers Exposés de ta situation générale de l'Algérie.

Gomme chemins de fer, le réseau de la province comprend les lignes suivantes :

Kil.

Ligne d'Oran à Aleer jusqu'au delù

de la station de Merdja 182

Mostaganem à Tiarel 197

Araeu & Aln-SéfH 451

Tizi à Mascara 12

Sainte-Barbe-du-Tlélat à Ras-el-Mft-

Grampel 152

Tabla à Tlemcen 64

Oran h Aln-Témouchenl 76

Total ÏÎ57

On travaille en ce moment à la ligne d'Aîn-Séfra à Djenien-bou-Resg, qui portera le réseau à la lon- ^cur d'un petit peu plus de 1200 kil., et l'on pro- .' jette diverses autres voies ferrées : de Mascara à Uzès-le-Duc (récemment encore Fortassa) ; de Tlemcen à la frontière du Maroc (d'une longueur de 68500 m., d'un coût estimé entre 17 487 500 et 20 6 i7 000 fr.); d'Oran à Blostaganem; d'Aîn-Tc- t mouchent à Tlemcen; de Lella Marnia à Nemours; ' d'er-Rahel à Aîn-el-Arba par la plaine de la Mleta, etc. j

Abstraction faite de la ligne d'Oran à Aîn-Teraou- ; chcnt et de la partie oranaise du chemin de fer d'Alger à Oran (qui appartient à la grande Compagnie française Paris-Lyon-Méditcrrance), les lignes de la province d'Oran, en 1805, ont transporté 511 085 personnes, soit 53 413 de plus qu'en 1804, et 488455 tonnes ou 56165 de plus qu'en 1804. La ligne de Mostagamen à Tiaret a fait d60 844 fr. de recettes (45862 de plus qu'en 1804) : d'où une recclte kilométrique de 2821 fr. (contre 2504 on 1894); celle dArzeu à Aïn-Séfra une recelte de 1000272 fr. (20204 de plus qu'en 1804) : d'où une recette kilométrique de 4518 fr. (contre 4274 en 1804) ; celle de Tizi à Mascara 01 550 fr. (547 de plus quen 1804) : d'où 5150 de recette Kilométrique; celle de Sainte-Barbe-du-Tlélat à Ras-el- Nà-Crampel 2004087 fr. (175486 de plus qu'en 1804J : d'uù 15278 fr. de recette kilométrique (1149 de plus qu'en 1804); celle de Tabia à Tlemcen 550 402 fr. (contre 327 577 en 1804) : d'où 5476 fr. de recette kilométrique (561 de plus qu'en 1804); celle d'Oran à Aîn-Témouclient 600700 fr. (contre 542 702 en 1804) : d'où une recette kilométrique de 7527 fr. (821 de plus qu'en 1804). — Au toUl, recette de 5557171 fr. en 1805 (contre 5226080 en 1804), soit un surplus de 550182 tr., et une recette kilométrique de 5810 fr. ou 546 de

F dus que l'année précédente. Il va sans dire que a part oranaise de la ligne d'Oran à Alger, de beaucoup la ligne la plus occupée de la province, à cause d'Oran, de Saint-Denis-du-Sig, de Perrégaux, de Relizane (et aussi de la lointaine Alger], il est certain, disons-nous, que les voyageurs et roarclu!!dises de cette ligne, dont on ne nous donne pas \o détail, augmenteraient singulièrement la recolle totale et la recette kilométrique.

Gonune routes de terre, le réseau général ne cesse de s'accroître, mais il se passera longtrni]is encore avant qu'il soit complet; d'ailleurs le cliin.l n'est pas favorable à la durée des chemins, par ses pluies tempétueuses entre des sécheresses excessives; les soleils caniculaires pulvérisent les matériaux des routes, les flots d'oraigo les délayent et les emportent, ainsi que les ponts; et l'argent manque souvent, tant pour construire que pour réparer ou

ORAN

consolider. Les routes nationale)) de la proTÎnce ■ont celles de Mers-el-Kébir à Tlemcen (148 kil.), en assez bon état; celle d'Alger i Oran dans les limites du territoire, également en bon état« bien que fatiguée entre Mostaganem et Oran, où la circulation est très active; celle d'Oran à Géry ville, empierrée jusqu'à Saîda, sur 170 kil., à l'état de piste seulement de Saîda à Géryrille, sur 165 kil. ; celle de Relizane au Maroc, longue de 202 kil., par el-Bordj, Mascara, Sidi-bel-Abbës, Tlemcen, Mamia, non terminée, avec lacune de 34 kil. k son commencement, de Relizane à el-Bordj. Parmi les routes importantes non classées, le Conseil général de la province a demandé l'achèvemeat par l'Etat des chemins suivants, dont lui, Conseil fi;enéral, se chargera d'assurer l'entretien : d'Adjeroua (frontière du Maroc) à Rachgouu par Nemoui*8, dont il reste i construire 114 kil., au prix de 2052000 fr.; de Mascara à Tiaret (60 kil. à construire, pour 840000 fr.); du Pont-de*risser i Sebdou (65200 m. à établir, pour 649000 fr.); d'Adjeroud à Mamia, le long de la frontière marocaine (55 kil., pour 880Ô00 fr.) ; d'Arzeu aux Trembles; de Sebdou à el-Aricha, sur les Hauts Plateaux (45 200 m. i établir, pour 520000 fr.). D'autres chemins, non encore classés, sont aussi d'importance migeuro : le chemin de Mostaganem à Renault, dans le Dahra, c particulièrement difiicile à entretenir, surtout pendant les hivers pluvieux : le sous-sol marneux se ramollit à tel point que les roues des voitures coupent la chaussée; fréquenté sur 27 kil. seulement, du Pont-du-Chélifi i Cassaigne ; le chemin de Mostaganem à Ténès par le littoral, traversant le Chéliff à son embouchure, et oui n'est guère encore composé que de lacunes; le chemin de Tiaret à Allou, en voie d'exécution ; le chemin de Tiaret à Mascara par Fortassa, oui pourra faire place i un chemin de fer de Uzes-le-Duc à Mascara; le chemin de Bou- Guetoub à Géryville, ouvert sur tout son parcours de 105700 m., à la largeur de 6 m. et empierré sur moitié longueur : il remplace avantageusement la route de Saîda à Géryville, qui sera déclassée ou oui l'est peut-être déjà; le chemin d'Aflou à Aîndéfra par Géryville, sur les Hauts Plateaux, encore k l'état de piste ; le chemin de Tlemcen à Rachgoun, en assez bon état, etc. Bien entendu, le réseau vicinal est et restera longtemps encore dans l'enfance. Or, c'est de la construction de ce réseau-là, comme du réseau départemental, et de celui des voies ferrées, que dépend essentiellement le développement ultérieur de la colonisation.

Celle-ci est mieux com))rise aue dans les deux autres provinces ; les colonies qu on y fonde occupent généralement des espaces suffisamment vastes et commencent avec un nombre de < feux b assez considérable pour oue l'installation des familles agricoles amène aussitôt celle de familles industrielles ou commerçantes, charrons, forgerons, maréchauxferrants, épiciers, hôteliers, etc. Il s'en suit que la nouvelle bourgade n'est pas, comme trop souvent en Algérie et en Numidie, un mauvais village de quinze, de vingt, trente feux qui périclite oès sa naissance, mais une ville naissante de soixante, quatre-vingt, cent, cent vingt familles. Puis, dans la province d Oran, on use beaucoup des agrandissements : dix, vingt, trente familles, établies sur des lots voisins d'une ancienne colonie, augmentent ce centre en mémo temps qu'elles s'appuient sur lui, et commencent leurs défrichements sans les à-coups, les ennuis, les dangers mêmes de la solitude au milieu des Arabes.

Les dernières années sont, pour beaucoup de raisons fâcheuses, celles où l'on a le moins colonisé depuis 1871 . Pour sa part, la province d'Oran a dû se contenter, en 1894, de l'installation de 401 colons dans les villages de Trézel et de FrendOj et de 250 dans les agrandissements de divers villages ou hameaux : soit 631 personnes; en 1895, peuplement de Turgot et petits agrandissements (241 personnes); en 1896, rien que 100 personnes, sur des agrandissements; sont en dehors de ces nombres,

Îjui ne font oue 972 personnes en trois années, les àmilles d'individus auxquelles les lots n'ont pas été concédés, mais vendus, et qui, en conséquence, n'ont pas été installées par l'Etat. Un assez grand L-- I. 1 ?- . .. ou en pro-

^ Domboêle

id)'dâns l'arrondissement de Mascara.

Dans celui de Mostapnem, on s'occupe ou l'on va s'occuper d'Hoêsi-Mengoub et de Torrich; à'Aînel'Hammar et de Tralimet dans celui de Sibi-bel- Abbès; dans celui de Tlemcen l'on achève de peupler Turenne (jadis Aîn-Sabra) et l'on s'occupe d'^fii- Tellout et de Descarteê (jadis Tatfaman). Plus, un peu partout, des agrandissements, à Charner^ Aîn- Farès, Mendez, Kénenda^ Ferry ^ Bosquet, Ouiltis, Sirat, Arlat, Sidi-Ghalem, Tétiira, Bedeau, Daya, les Trembles, etc.

La Statistique triennale 1894-1896, beaucoup

moins complète et volumineuse que les précédentes, ne nous donne pas le nombre d'hectares passés, dans les trois années, des mains des Indigènes dans celles de.9 Européens ; il est toujours beaucoup plus considérable dans cette province que dans les deux autres : ainsi, comme on l'a indiqué plus haut, durant le tricnnat 1801-1803, sur les 40035 hect. devenus européens (toute balance faite des hectares passés des Européens aux Juifs ou aux Arabes), la part de la province de Constantine n'a été que de 2586 hect., celle de la province d'Alger de 7684, celle de la province d'Oran de 29 763.

Peu de nouveau sur l'exploitation des mines de la province; sur les 51 concédées en Algérie, 28 sont dans la province de Constantine, 17 dans celle d'Alger, 6 seulement dans celle d'Oran, dont 2 exploitées : la mine de plomb de Gar-Rouban, la mine de fer de Bab-Mtcurba ; les minières de «fer de Béni-Saf ont donné, en 1893, 263357 tonnes, du prix de 6 fr. la tonne, et en 1894, exploitées par 665 ouvriers, 227 753 tonnes. On continue à creuser des puits à pétrole sur différents points de la province, notamment à Aîn-Zeft et aux bords de l'Ouarizan, affluent droit du Chélilf, au versant méridional du Dahra; à Aîn-Zefl on a trouvé l'huile minérale à 415 m. de profondeur, mais pas en quantité c payante » ; on poussera donc le sondage plus loin : on était il y a quelque temps à 450 ; on a commencé ou l'on doit commencer un second puits à 100 m. au N.-O. An bord de l'Ouarizan, le puits le plus creux est arrivé à 301 m. < sans sortir des argiles

mouvantes et éboulantes, mais, d'après l'ingénieur en chef des mines, la grande quantité do gaz com« bustible mise à jour dans les différents puits est un indice des plus encourageants pour les recherches et permet d'espérer qu'on trouvera du pétrole de bonne qualité; mais il est probable qu'on ne le rencontrera qu'à 600 m. ». D autres recliercbes se font sur le même versant du Dahra, aux Ouled-Sidi- Brahim et aux Bcni-Zenthis, et dans le pays littoral d'entre Mostaganem et Oran sur le temtoire de la commune de la Stidia. — On a signalé des gtle» de phosphate à Inkermann, au Koua, au Rio Salado, mais on ignore encore s'ils ont ^nde importance. — Comme eaux thermales ou minérales, l'établissement d'Hammann-Bou-Hadjar s'est considérablement développé.

L'agriculture a été très contrariée dans les dernières années par les contre-temps, intempéries, sécheresses, et par les sauterelles ; aussi la population rurale européenne a-trelle quelque peu fléchi : 81 553 personnes en 1893-1894, 78135 en 1894- 1895, 80472 en 1895-1896; mais l'aire des propriétés européennes n'a cessé d'augmenter : 484 818 hect. en 1893-1894, 491 862 en 1894-1895, 504524 en 1895-1896. Quant aux Indigènes c agriculteurs >, ils sont 631 369 en 1893-1894, possédant 2 063 420 ; en 1894-1895, ils sont 640192, possédant 2115 195 hect.; en 1895-1896 on en compte 663629, possesseurs de 2128535 hect.

Le bétail a été comme suit, dans la première de ces trois années :

Colons. . . .

Indigènes.

Total....

CHEVAUX