Ponr un cheval , 770 k

2.« Pour deux chevdux , 2x000 =4200; 3.« Four trois chevaix, 3x^50 =s 1650;

en ralrodtiisanl ces données dans la formole» le prix du transport deviendra

i." À un cheval ; r=

,. . ^ , 8.50 (0,0i83-f-0,0056 D ), a.* A deux chevaux : s =5 — jskq "

,, . , . . 42 ( 0,0267-1-0,0006 D), 3.« A Irois chevanx : s =5 ^— 2 j^^t^ '

IQDU

En comparant ces formules entre elles, on voit que, pour les transports en plaine, même sur les chemins de terre, il ne serait jamais avantageux d^employer plus d*un cheval: les considérations qui devraient en faire admettre deux ou trois seraient les mêmes que celles que nous avons 4ëjà indiquées pour le roulage ordinaire, c'est-à-dire que ce serait dans le cas où l'on aurait de fortes rampes a monter en charge, ou des passages difficiles en quelques endroits. Cette conclusion ne résulte au reste que de la loi que nous avons admise pour la décroissance de Teffort exercé par les chevanx et de leur vitesse, à mesure que le nombre augmente. Cette loi n*est pas appujée sur des expériences précises, si l'on en adoptait une différente, ou pourrait trouver qu'il y a avantage à employer la voilure à un cheval jusqu'à une certaine dislance seulement, qu'an delà on doit prendre celle à deux chevaux, puis celle à trois.

Ainsi , eu supposant que la charge utile mt»}enne reste constante, de même que la vitesse, et que la première ««il égale à 700 k. et la deuxième à 33000» par jour . on trouverait que les prix sont données par les formules snivantes.

fisqneUes on conclurait qu*on ne doit employer ta Toitnre un cheval que jusqu'à 250*», et celle à deux chevaux jusqu'à lOûO"". L'extrême différence de ces résultats fait voir combien il serait important d'avoir des expériences précises.

453 Nous pouvons mettre les formules que nous venons d'indiquer, sous une forme plus commode dans la pratique.

Le prix de transport d'un kilogramme à la distance D^. est donné généralement par :

(»C-^V) (f-4-2DT); n q

celui d'an nombre de kilogramme exprimé par P, sera donc :

^(»C-i-V) (^-♦-2DT);

remarquons maintenant que T, qui représente le temps

de parcours d'un mètre, est éga\ à -y-* , en désignant par

li l'espace total que peut parcourir un cheval dans la journée. De même /, le temps perdu, peut être remplacé par l'espace d^ que parcourraient les chevaux s'ils marchaient pendant ce temps. Nous avons en effet d T=

d i = -y- Remplaçant ces quantités par leur valeur , dans

la formule ci -dessus, on obtient t

(4) ,c=piiL£±J!^Li£±i£i

Si, au lieu de connaître les poids que peuvent traîner les chevaux, on connaît les volnmes, on en déterniinera le prix de transport en remarquant que si dans la formule (4), P représente le poids d'un mètre cube des matières

à transporter, — -p- c= C sera le volume que peuvent

( 179 ) traîner un nombre n de chevAux^ conséqnemment

(?»C-f-V) (d-f-2D) («C + V) (d-»-ÎD)»

■ g ^3 I II m ^^ ■■»■■■■ I «

«g XL "F C' X L

donnera le prix de transport d*an mètre cube, on bien, en désignant par p le prix de la journée de la voiture , conducteur compris, nous aurons t

11.0 Pour le transport des poids s=z • ^ — =— nq L 2.0 Ponr le transport des volumes ^= -^ ^ — i — ^ Vi Lé

en mettant pour d et L. les valeurs déduites de celles at* tribuées précédemment à < et T. on a «

i,° Transport à un cheval :

[2.0 Transport à deux chevaux e