BOIS POUR LA FABRICATION DBS RAIS

corroya f* P* i** ^jF#«#<to» soft m lo ctoftp, *»* «« le plat.

%m M* <**%W* m »ht «>•* m* $ne l'o* fait refendre sur la largeur du pfateau, et ceux d#»ît& W çbwnj **{* jcftuxfpj SP# AW* W J«mr *>ais*enj% *

4 ? QflW 1 les boj* po| été refendus s» morceau* appropriés 4W* WWgG? d e Ph*WPWW # *> h «enuwer W auxquels ils sont propres, on les met en piles dans un Ueu çquj*iiaj^inentaérë.

|1 faut avoir sm> que les morceau* ou les planches soient le moins possible en contact te» un* avec les autres, afin que ¥m PW?M fiircnjfir WwemçnJ, on les sépare donc les uns 4cs sfttres, Pr4iwreme»$ avec de petites cales ou lattes.

ftftpjtés <fc «jette façon, Us ne penvept se gauchir, attendu, que le poids de la. pile suffit oïdiuajrqment pour les main-

fttte «Jes8fcca,tiûU jpît se feire 4 autant qut possible f avec lenteur, dans un endroit sec et couvert et yentiUé par un courant d'air 4'utW e*tréjnjtf 4 l'autre,

Pau* cet état, je boi? pen$ sa conserver longtemps sans beaucoup 4e 4*&«*# M se durait beaucoup , surtout si l'on peut £u>e wcukr an partie la fumée de h forge dans l'endroit qui le renferme, et lorsqu'il est parfaitement seç, \\ est dans les meilleures conditions pour le mettre W œuvre,

QmU&çw doit réunir k tp?> en grume po^ la /^rfotioa des ms % e$ méthode pQur k fabriquer,

i° fop ioit toujours choisir les troncs les plus droits des diverses essences de> bois, avec lesquels on veut fabriquer dès rais; il est nécessaire que les lignes fibreuses ainsi que les rayon» médullaires soient bien parallèles entre eux. On ne . doit prendre qu'upe ou deux longueurs de billes du côté du pied dans chaque tronc d'arbre, attendu que le Dois '6t$ ar-

BOIS PÔtm tA P1BR1CATIDH DXS *&. , 3

nres est toujours plus dense et plus compacte de ce côté que du côté de la tête de l'arbre , dont te tissa est moins, serré, 11 en résulte que les rais pris dans les bflles des pieds sont toujours plus râides. fls sont d'ailleurs aussi moins exposés à s'échauffer.

2* L'on découpe les bois en grume de la longueur convenable pour les roues que l'on doit fabriquer, en ayant toutefois la précaution 4e laisser toujours 6 centimètres de longueur en plus crue Ja longueur qu'Us doivent avoir lorsqu'on les met en œuvre. Ce surplus de la longueur est destiné à parer aux inconvénients, des fentes cjui surviennent & chaque bout par Ja dessiccation du bois.

3° On fend les billes en autant de parties qu'elles peuvent contenir de fois le volume des rais que Ton veut fabriquer.

Il y a deux méthodes pour séparer les rais contenus dans une bille : la première consiste à fendre les billes avec un contre ou des coins , et la deuxième à les fendre à la scie de long.

La première méthode, si les fibres sont bien droites , ainsi que les rayons médullaires , a l'avantage , à qualité égale de bois, de donner des rais de meilleure qualité que la seconde méthode , parce que » s'il se trouve un nœud ou quelque autre défaut renfermé dans la bille, la fente ou la première méthode les met presque toujours à découvert; mais aussi cette méthode a le désavantage de causer plus de déchet dans le bois, parce que les rais ne se fendent pas toujours en ligne droite. L'on peut évaluer, an minimum , à un sixième , en supposant les billes dans les meilleures conditions indiquées ci-dessus, le déchet occasioné par cette méthode.

La deuxième méthode consiste à refendre à la scie les billes en autant de parties qu'elles peuvent contenir de fois le volume des rais que Ton fabrique.

On comprend facilement que la scie refend toujours la bille en ligne droite, ce qui n'est pas toujours la disposition

dbyGoogk

jfc04 BOIS POUR LA FÀBRICjLTiOîf DES RAIS.

qu'affectent les fibres ligneuses et les rayons médullaires du bois, il en résulte que les fibres sont presque toujours tranchées (plus ou moins), ce qui a l'inconvénient d'amoindrir la force de cohésion que le bois du rais devrait avoir, et de retarder le travail à la plane du charron, puisqu'il est plus difficile de travailler un bois de rebours qu'un bois de fil. Mais cette méthode a l'avantage de produire un sixième et même un cinquième en plus de rais que la première, lorsque l'on a la précaution de choisir les billes dans lesquelles on se propose de faire des rais, excessivement droites sur toutes les races de la circonférence, et que les rayons médullaires et les lignes fibreuses soient bien parallèles et en lignes directes, d'une extrémité à l'autre de la bille. On comprend, en effet, que les rais fabriqués dans les billes qui ont été choisies de la sorte ne sont pas contre -taillées et possèdent toute la force de cohésion que peut produire un morceau de bois du même diamètre et de la même essence.

Règle générale : dans l'une comme dans l'autre méthode, il mut toujours débiter le bois dans le sens de la maille, si l'on veut éviter de faire du rais d'épaule. Le rais fabriqué autrement qu'en suivant la direction de la maille , présente toujours des rayons médullaires dans la ligne transversale de la mortaise du moyeu, et c'est ce que l'on appelle rais d'épaule; dans cette position, il n'est pas aussi raide et supporterait bien moins de charge , parce que les couches annuelles se séparent plus facilement que les rayons médullaires. t„ La première méthode ne peut convenir qu'à un marchand de bois à brûler : car si une bille ne se fend pas droite, on la remet sur la pile de bois , et alors elle toise davantage, ce qui compense le déficit de la perte de temps de l'ouvrier qui l'a fendue.

Mais si, au contraire, c'est un charron qui emploie cette méthode, il cherche presque toujours à redresser à la cognée les rais qui ne se sont pas fendus droit, et alors il rentre et

Digftized by LjOOQ IC

COUPURE DES BOIS. io5

même plus désavantageusement dans le même inconvénient que si les rais étaient fendus à la scie.

II faut éviter, autant que possible, de faire des rais d'épaule, puisqu'ils ont l'inconvénient : i° de présenter Taulier sur le côté du rais au lieu de le présenter sur le devant, qui est la position dans laquelle le rais Fatigue moins; 2 ù il est pins susceptible 4e s'épauler, lorsque l'on met les rais à fond en les enrayant; 3° 11 n'est pas aussi raide et supporterait bien moins £e charge, parce que les couches annuelles du bois se séparent plus facilement que les rayons médullaires dans cette position»

Qans les travaux neufs, on ne doit jamais employer de rais ayant un noeud, quelque petit qu'il soit, ni aucune espèce de roulures,

Lorsque les rais sont fendus, soit à la scie, soif au contre ou an coin, on les taille et on les écorce pour empêcher les vers df s'introduire dans le bois. On appelle tailler un rais, l'opération qu'on lui fait subir pour en faire un rectangle de la dimension voulue, çn ayant soin de mettre, autant que possjtri*, la patte du côté du piçd 4? W bijle e{ l'aubier sur le 4*vant d» rais,

lorsque les rais sont {ajljés, on les met en pile, en ayant la précaution de laisser toujours de l'espace entre chaque rej* sur «Jwqne face, ce qui s'obtient en epuç>ant le premier rang d'an sens et le second rang en travers 4» premier*

Courbure des bois.

On trouve dans Y Encyclopédie m^^od^e Je passage suivant : * Certaines pièces qui doivent être courbées dans l'emploi du charronnage sont de beaucoup préférables lorsqu'elles font courbées par la nature, parce qu'elles ont plus de force ef de durée que cèpes dont la courbure est formée avec l'outil. Us pièces de chêne, an contraire, destinées aux rais des

1o6 COURBURE DIS BOIS.

roues, ne peuvent être d'un bois trop droit, parce que leurs fibres faisant un effort de bout eu bout, dans une direction perpendiculaire, la force de ces fibres ne doit être altérée par aucune courbure. »

Le contour d'une roue est formé de la réunion de plusieurs j in tes courbées dans le même sens, assemblées ensemble, et maintenues à l'aide de gougeons et de ferrements. Ce simple aperçu montre que les jantes, ainsi multipliées, exigent beaucoup plus de temps et de bois que des jantes d'une seule pièce, et qu'elles sont plus lourdes et plus dispendieuses. Cette difficulté avait été sentie en 179a par un maître charron de Paris, nommé Mugneron. On lit dans un rapport fait l'année suivante, au bureau de consultation, que ce fabricant avait imaginé -de faire des roues de voitures légères, d'une seule jante, pliée à droit fil; qu'il en avait, dès l'année 1783, fourni plusieurs paires à divers particuliers, et que l'usage avait prouvé la solidité des roues ainsi fabriquées.

M. Duhamel-Dumonceau, dans son Traité du transport des bois, publié en 1767, dit que le bois préparé d'uoe manière convenable, tant pour la grosseur que pour la longueur, était mis d'abord, afin de le disposer £ se courber, dans l'eau bouillante, ou dans un bain de vapeur pendant autant d'heures qu'il portait de pouces d'épaisseur : ensuite ce bois, immédiatement après avoir été retiré de l'étuve à vapeur, ou du bain d'eau bouillante, était soumis à des opérations mécaniques, agissant avec des vis et des coins, qui lui donnaient la forme d'un cercle, forme qu'il conservait parfaitement après quelques jours de dessiccation.

Ce mode de fabrication des roues de voiture n'était déjà plus une simple tentative, il était dès-lors assuré, on en avait pu apprécier tous les avantages, et il est difficile le comprendre comment on a pu l'abandonner et même]' ubliet jusqu'à ces derniers temps, ou un anglais, M. Isaac Sar^ ent, est venu, avec un brevet d'importation et de perfectioi

oiipe*

d by Go o^le i i ^^

COURBURE DES BÛ1S. toy

ment, exploiter à Paris cette branche d'industrie dont la première idée paraît appartenir à M. Mugneron. Ce n'est pas la première fois que l'on voit nos voisins d'outre-mer apporter chez nous, comme une nouvelle invention une découverte française mal accueillie ou perdue. Faisons des vœux pour mie ce soit la dernière.

Sans tenir donc aucun compte de la voie importante de perfectionnement ouverte par le charron français, les ateliers de charronnage ont été, jusqu'à 1823, obligés de débiter leurs pièces contournées, dans des bois épais et larges, afin de leur donner la forme désirée, selon l'élégance des ouvrages ; mais sans qu'il soit besoin de l'expliquer, c'était toujours aux dépens de la solidité. On sent bien que pour rendre les bois tranchés plus solides, l'ouvrier était forcé de leur donner plus de largeur et d'épaisseur; nécessité qui produisait des pièces beaucoup plus lourdes et par conséquent moins élégantes. Il ne pouvait pas se dispenser de les armer de frettes de fer, ce qui rendait le tout extrêmement pesant. On éprouvait, en outre, une très -grande perte de bois. Tons ces désavantages ont frappé les charrons de Paris, lorsqu'à l'exposition des produits de l'industrie de 1823 ils virent non-seulement des roues formées d'une seule jante, par Jf. Sargent, mais encore un très-grand nombre d'autres pièces de charronnage en bois de frêne, d'orme, de chêne, courbées par l'action de la vapeur. La durée nécessaire de l'action de cette vapeur, ou de l'eau bouillante pour ramollir et disposer ce bois à se courber dans tous les sens, ne paraît pas en altérer la qualité. Nous croyons même qu'il en acquiert, car il devient extrêmement dur. Il n'y a donc aucun doute que les roues à droit fil, qui offrent tout à' la fois économie de main-d'œuvre, de bois et plus de solidité, ne doivent remplacer les roues ordinaires à jantes multipliées, pour les voitures légère et peut-être même aussi pour les grosses voitures, mais fu m bornant pour ce dernier cas, à plier mécaniquement Iqf