TROISIÈME EXPÉRIENCE

Elle se fit avec des roues dont les jantes avaient 12 centimètre* de largeur.

Le cheval allant au pas.

Sur le pavé, la traction était de 21 à 22 kil. Sur la terre, — de 38 à 42 ki!.

Sor nn terrain sablonneux, de 46 à 50 kir

dbyGoogk

JfG çhewtl allant au trot avec le$ mêmes rq\tes..

Sur Te. payé, la Icactiqn éjait de 37 à 42 kif. Sur la terre, — de 41 i 44 lil.

Sur un terrain sablonneux, de 50 à 55 kil. ,

1* iésnlfcafc de ces. eepérieaces froam évidemment cpie U étfféMQC» du tieaçe sa profit des aeeas leegee tel 4'«ntvàrojt i^uVsaa Va pavé, ip5 sur U terne dm* et i^4 •«* !• aaAIa.

lies* taaaheureiut que le rapport ««spécifia paa ai la eoi* taure était suapertdn* suo ressorts» mais Je pma quejle ne dit* vait pas l'être, sartont si jecasuidèce lofésaitat ofetean k>r%* que le eoeeal allait aa> traa.

Base le- cakol) <ks nachroata* neexMtement, an sait que les -vitesses sont prapoetieiHteHee sa* forces motrice»; qèe pwwr produire une vitesse double» il faut doubl er cette force.

Les expérience» prieédeuunent indiquées font veto qwHV en «et 4e même loreqrôtiie voiture* »'«** pas suspende* ser ressort» a* qWelte renie au» un* route pavée; eav la tirage au pas, q*i n'est que» do 9» kitegwinmo» est de» 4* Wloa> quand le* cnevaux vont an rrett ce qui est àv pet» de «bot» près le 4oubh»d* la vitesse* da la pr emiè re attore.

Maie «m fait tres-penrarquaWej cfoi résulte aussi de» txpé* rience» précédentes* c'est que le tirage se» de» chemine nais 4e terre ou de seefe- demeure seneiMeroent le même,, qoeUe que soi«krvi*es»*éWGft€vau«.

Geluiest dé sons ctoute» coque leeroetes de h» voiture ne remontrant aucun onstaete, rk*n ne* vient deepuire, m *eeee> «ferle inoiivemeiteadqojs par le premier effort dits ehevau*, tandis que sur un chemin pavé ou cahotant, une Toiture non eospeedae traînée rapidement enrouée dW chocs eti de fortes eeeeiMses qui* abeerhen* nn& certaine q«iatt*ke de kr force de traction des animaux, forée- qu'ii Jeu* renouvelée seo» cesse pour continuer de rouler avec la même vitesse. Charron-Carrossier. Tome 1, 14

dbyGoogk

l58 AVANTAGES DES LARGES JANTES

On peut donc conclure qu'il faut moins de force pour tirer une voiture suspendue sur ressorts et à charge égale que lorsqu'elle ne l'est pas et que les ressorts facilitent la traction en ce sens que le cahot enlevant à 1a voiture une partie de la vitesse acquise , il faut que le cheval fasse continuellement de nouveaux efforts, non-seulement pour vaincre la force d'inertie, mais encore, comme tous ces chocs dérangent la direction de la ligne de tirage et que le cheval reçoit plus ou moins de fortes contusions en tous sens, elles sont plus on moins violentes, suivant que la ligne du centre de gravité et la ligne de traction sont plus ou moins ondulées par la réaction que produisent ces chocs, et il en résulte que le cheval fatigue dans les mêmes proportions. t

Lorsqu'une voiture n est pas suspendue , tous les chocs tendent à détruire la force de cohésion des assemblages qui composent la voiture, et par cela même ils provoquent des réparations presque continuelles.

Voici comment les ressorts facilitent la traction :

Si l'on a placé des ressorts entre l'essieu ou axe et la partie des brancards de la voiture où est réparti le chargement, l'on voit, lorsqu'une partie du terrain produit un choc ou cahot, qu'une partie de la force d'inertie qui avait été vaincue par le mouvement de translation, vient s'accumuler dans les ressorts et les comprime sur l'essieu , presqu'aussitôt les ressorts réagissent et rendent à la traction une partie de la force qui les avait comprimés, et' transmettent le reste à l'essieu qui le renvoie au sol par le moyeu de la roue.

Cette dernière partie de la force est perdue en pins ou moins grande quantité, suivant la vitesse avec laquelle la réaction s'est faite au moyen de la vitesse de traction acquise par la voiture.

Des expériences ont été mites à ce sujet par Edgeworth, et il eu résulte que : i° Les ressorts contribuent à diminuer le tirage et que leur avantage s'accroît avec la vitesse du vé»

dbyGoogk