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Connaissant la puissance el la résistance , le poids P do la machine se détermine de deux manières :

1 U Théoriquement , en remarquant que le frottement des roues motrices sur les rails doit faire équilibre à la pression de la vapeur sur les pistons, dans quelque position que se trouve la manivelle coudée, el par conséquent lorsque la lige agit avec son plus grand bras de levier r, sans quoi elles glisseraient sur les rails sans avancer.

2° Pratiquement, en pesant la machine quand elle est construite pleine d'eau el prête à fonctionner.

Par le premier moyen, on détermine le poids minimum que la machine doit avoir toute montée , et c'est du résultat

que l'on obtient alors, que l'on doit se rapprocher le plus possible en construisant.

Pour déterminer le poids théorique de la machine, il suffit d'établir l'égalité entre l'adhérence de la roue sur le rail multipliée par le rj\™ R de la roue cl la pression de ta vapeur sur le piston multipliée par le rayon r de la manivelle.

D'après MM. Flachat elPéttet, la charge supportée par les roues motrices, dans une locomotive à six roues, est égale aux 0.45 do poids total P.

D'après M. Ponce ht, le coefficient du frottement de glissement Ter sur fer est 0.28 ; on a donc :