CHAPITRE PREMIER

TRAVAIL ET TRANSMISSION DU MOUVEMENT, g \ot. — Disposition des roue» et essieux moteurs.

La locomotive peut être destinée a fonctionner sur une roule ordinaire on sur un chemin de Ter.

Dan9 le premier cas, les jantes des roues sont plaies; dans le deuxième , elles sont munies de rebords intérieurs pour les empêcher de sortir de la voie, soil par suite de la force centrifuge qui se manifeste dans les courbes , soit par suite du défaut d'égalité mathématique entre leurs diamètres. Dans tons les cas, les roues doivent Être, autant que poisible , égales entre elles et fixées sur uu même essieu, parce que, s'il en était autrement, si , par exemple, elles étaient égales et fixées snr des essieux différents, on follet sur le même essieu , il leur faudrait à chacune un moteur particulier, d'où résulterait impossibilité pratique de leur imprimer des vitesses égales. De même, si, fixées sur la même essieu , le chemin à parcourir étant égal pour toutes deux , l'une des rones était plus grande que l'antre , il y aurait constamment tendance , de la part de la plus grande, à décrire uu cercle dont le centre se rapprocherait d'autant plus de la petite que la différence des diamètres serait pins considérable ; or, quel que soit le rebord , dans ce cas, les vitesses inégales, entraînant la déviation soit il droite , soit à gauche , mettent à chaque instant le convoi en danger dé sortir de la voie.

§ 2. — Position des cylindres à vapeur.

Jusqu'ici, la machine à vapeur, la seule exclusivement employée , tant comme machine fixe que comme locomotive, est la machine à cylindre et piston ; nous ne croyons donc pas nécessaire d'énumérer ici les divers modes d'application de la vapeur que l'on a tentés sur les locomotives , et nous nous renfermerons complètement dans l'élude de ce dernier

D'après le mode d'action de la vapeur sur les pistons, dans les cylindres , son application aux locomotives se résume dans l'énoncé suivant ;