CHEMINS DE FEU BADOIS

Stations, maisons de gardes et guérites.

(Échelle 0"‘,01 pour 1 mètre.)

Les maisons de garde, établies dans les l”, 2' et 3“ sections, entre Manheim et Calsruhe, se divisent en trois classes, selon leur destination et leur dimension, savoir :

1“ Guérites;

2" Logements pour gardes célibataires;

3® Logements pour gardes mariés.

Les guérites, destinées simplement à servir d’abri aux gardes pendant le jour, ne sont établies que dans le voisinage

Le poids de la machine à vide est de. . . 23,000 kilog.

Le volume total d’eau et do vapeur est de. 3,615 litres.

Ces machines remorquent, à la vitesse moyenne de 60 il 70 kilog. à l’heure , les trains de voyageurs composés en moyenne de 8 wagons, au maximum do 10 à 12 wagons, et brûlent environ 5 1/2 à 6 kilog. de coke par kilomètre parcouru,}' compris allumage et stationnement. Elles font égaler ment les trains omnibus.

Fig. 2. Locomotive-tender pour le service des gares. — Système Polonceau. Construite dans les ateliers de la Compagnie.

Le poids de la machine à vide est de. . . . 22,120 kilog.

Le volume d’eau et de vapeur est de. . . 3,106 litres.

Fig. 3. Locomotive mixte à 4 roues accouplées, pour macliines-pilotes. — Système Polonceau.

Le poids de la machine est de 26,400 kilog.

Le volume d’eau et do vapeur est de. . . . 4,840 litres.

Ces machines remorquent tous les trains.

Fig. 4. Locomotive mixte à 4 roues accouplées.

Le poids de la machine est do 23,000 kilog.

Le volume d’eau et de vapeur est de. . . . 3,660 litres.

Ces machines remorquent, à la vitesse de 40 kilom. à l’heure, des trains mixtes composés de 20 à 24 wagons , et brûlent environ 7 kilog. à 7,50 de coke par kilomètre parcouru.

Fig. 5. Locomotive à marchandises à 6 roues accouplées.

— Système Polonceau.

Le poids de la machine vide est de 26,400 kilog.

Le volume d’eau et de vapeur est de. . , . 4,950 litres.

Ces machines remorquent 45 à 48 wagons, do cinq tonnes, à la v'itesse de 25 à 30 kilom. , et brûlent environ 9 kilog, de houille par kilomètre parcouru.

Fig. 6. Machine à marchandises à 6 roues accouplées. — ■

Système Stephenson (1845).

Le poids de la machine vide est de 21,615 kilog.

Le volume d’eau et de vapeur est de. . , 3,600 litres.

Ces machines remorquent de 30 à 38 wagons de 5 tonnes.

Fig. 3. Locomotive mixte à 4 roues accouplées. Construite aux ateliers de la Compagnie à Mulhouse.

Poids moyeu do ces machines vides. . 24,000 kilog.

Volume total d’eau et de vapeur 3,440 litres.

Cos machines remorquent, àlavitessemoyennede SOkilom. à l’heure, les trains de marchandises composés de 25 wagons chargés de 5,000 kilog., et brûlent environ 7 kilog. de coke par kilomètre.

Fig. 4. Locomotive mixte à cylindres extérieurs.

Poids moyen de ces machines à vide. 25,400 kilog.

Volume total d’eau et de vapeur. . . . 4,900 litres.

Ces machines remorquent, à la vitesse moyenne de 35 à 40 kilom. à l’heure, les trains mixtes composés de 25 à 30 voitures ou wagons, et brûlent 10 kilog. de coke par kilomètre parcouru.

Fig. 5. Locomotive à marchandises.

Plusieurs des machines construites sur ce modèle pour la Compagnie de l’Est ont des roues en fer forgé.

D’autres ont des roues avec moyeu en fonte et bras en fer forgé.

Le poids moyen de ces machines à vide est de 23,000 kilog.

Le volume total d’eau et de vapeur est de 4,200 litres.

Ellesremorquent, à la vitesse moyenne de 24 kilom. à l’heure, les trains de marchandises de 35 à 40 wagons chargés, et brûlent environ 1 1 kilog. de coke par kilomètre.

Fig. 6. Locomotive à marchandises, à cylindres extérieurs.

Le poids moyen de la machine à vide est do 25,800 kilog.

Le volume total d’eau et de vapeur est de 4,600 litres.

Elles remorquent , à la vitesse moyenne de 24 kilom. à l’heure, les trains de marchandises composés de 45 à 50 wagons, et brûlent de 11 à 12 kilog. do coke par kilomètre parcouru.

Série N. — Planche N® 2.

Locomotives types de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans.

(Echelle do 1/75 mètres.)

Fig. 1. Locomotive à voyageurs à grande vitesse. — Dessinée et construite par M. Polonceau.

Sébie E. — Planché N® 1.

Plaque towmanie de 11 “60 de diamètre pour locomotives et tenders. — Type de M, Buddieom.

(Échelle de 0“,025 pour l’ensemble, 0“,06 pour les détails.)

Cette plaque porte sur son cercle de roulement une denture intérieure engrenant avec une série de pignons qui transmettent le mouvement à la plaque.

Fig. 1. Pian général de la plaque vue avec ou sans le plancher.

Fig. 2. Coupe longitudinale sur AA.

Fig. 3. Coupe transversale sur BB, perpendiculaire à celle ci-dessus. • i

Fig. 4. Élévation sur CG représentant la position des grands galets.

Fig. 6. Pian du mode de transmission de mouvement avec engrenage horizontal interne sur le cercle de roulement.

Série K. — Planche N“* 10 et 1 1.

Chemins de fer de l’Est . — Plan général de la gare des voyageurs à Paris et de la gare des marchandises' à La Villette.

, Fig. 1. Plan de la gare des voyageurs à Paris.

Dans ce plan on a flguré les bâtiments tels qu’ils ont été adoptés d’après les derniers projets de M. Bellanger, architecte de la Compagnie. Toute la partie teintée en noir représente les constructions existantes ; les parties grises, celles à construire.

Fig. 2. Plan de la gare des marchandises et des ateliers de réparations à La Villette.

Fig. 3. Plan de la remise en fer à cheval pour. 16 locomo- ' tives.

Fig. 4. Elévation de la façade intérieure et des deux pignons.

Fig. 5. Coupe, suivant la ligne AB.

Fig. 6. Elévation extérieure.

Planche K. N** 12 et 13.

Gare des chemins de fer de l'Est, d Paris.

Fig. 1 . Elévation de la façade principale.

Fig. 2. Elévation du côté des voies avant ragrandisseraent des bâtiments.

Fig. 3. Coupe transversale du bâtiment des voyagems.

Cette coupe est faite par un point quelconque du bâtiment, suivant la ligne AB et le dos tourné à l'horloge.

Fig. 4. Elévation projetée dû côté dés voies.

Dans ce projet le grand axe se trouve Jermé, jusqu’à la hauteur des chapiteaux, par un châssis vitré.

Fig. 5. Coupe longitudinale par l’axe de la gare du bâtiment existant.

Fig. 6. Elévation latérale (côté Ouest) du bâtiment, d’après les projets adoptés.

Fig. 7. Elévation de l’horloge et du motif de couronnement (la Seine et le Rhin).

Fig. 8. Archivolte en fonte des salles d’attente, avec lé soubassenaent en menuiserie.

Fig. 9. Détail des plafonds à caissons en chêne des salles d’attente.

Fig. 10. Elévation de face et de profil de la statue de Strasbourg, couronnant le pignon de la façade.,

Fig. 11. Vue d’un des appareils d’éclairage de l’intérieur de la gare.

Fig. 12. Type d’un des écussons sculptés dans les retombées de la façade, reproduisant les armes des principales villes desservies par le chemin de fer de Strasbourg.

Fig. 13. Elévation d’un candélabre sen'ant à l’éclairage do la façade principale de la gare.

• Planche K. N®', J 4 et 15.

Gare des chemins de fer de 'l’Est, à Paris. — Détails de construction. ,

Fig. 1 . , Elévation générale d’une ferme de la halle à voyageurs de la gare de Paris.

Fig. 1*. Coupe AB d’un arbalétrier et d’un fer à vitrage de la lanterne.

Fig. 1*. Coupe CD du contre-fort en fer à T de la lanterne.

Fig. 1 A. Assemblage des cordes aux entretoises en fer plat assemblant les cordes aux arbalétriers.

Fig. 1 B. Idem, idem.

Fig. 1 C. Elévation et plan de la petite moufle d’assemblage de l’entrait horizontal do la contre-fiche.

Fig. 1 Di Elévation et plan de la moufle d’assemblage du milieu du grand entrait horizontal.

Fig. 1 D*. Coupe AB de là même moufle.

Fig. 1 E. Elévation, plan et coupe de l’assemblage du contre-poinçon avec les cordes. ^

Fig. 1 F. Elévation et plan de l’assemblage du grand entrait horizontal avec les cordes.

Fig. 1 G. Elévation de la boîte d’assemblage du contre-fort de la lanterne à l’arbalétrier.’

Fig. 1 G*. Coupe AB de l’assemblage du contre-fort dans la boîte.

Fig. 1 G*. Coupe CD de la boîte, de l’arbalétrier et du fer , à T de la lanterne. *

Fig. 1 G®. Coupe EF dans l’axe de l’assemblage sur la longueur de la panne.

Fig. 1 H. Assemblage de l’entrait en fer plat avec leà Cordes.

Fig. 2. Assemblage des pannes en fer aux consoles en fonte pour les travées de la lanterne.

Fig. 2*. Plan de la patte de la console.

Fig. 2*. Coupes AB, CD^ EF et GH par différentes parties de la console. . '

Fig. 3. Assemblage de deux consoles eu fonte aux arbalétriers sous les pannes en bois.

Fig. 3‘. Plan d&la patte de la console.

Fig.'3*. Profil du sabot de la console.

Fig. 4. Assemblage central des arbalétriers et du poinçon du grand comble, supportant le poinçon Rigide de la lanterne. Fig. 4*. Coupe AB de l’arbalétrier enfonte^.

Fig. 4*. Profil du grand tirant vertical.

Fig. 43 . Elévation et coupe verticale et horizontale de la pièce d’assemblage des entraits en fer plat au sommet de la ferme.

Fig. 5. Assemblage de la ferme sur le mur (partie supérieure) . - '

Fig. 5t. Idem, idem (partie infériemo).,

Fig. 5*. Coupe AB du sabot en fonte.

Fig. 5®. Elévation du même sabot. '

Fig. 5*. Coupe des arbalétriers sur EF.

Fig. 5®. Coupe suivant CD.

Fig. 6. Elévation du contre-poinçon en fonte soutenant le milieu des arbalétriers du grand comble.

Fig. 6*. Coupe par l’axe. ' ^ •

Fig. 6*. Section horizontale suivant AB. '

Fig. 7. Balustre on fonte placé au sommet do la ferme «t servant de poinçon au faîtage de la lanterne.

Fig. 7*. AB, CD, EF. Coupes par différents points de la figure.

Fig. 8. Elévation’ et plan du patin d’un balustre en fonte de côté de la lanterne. - ■*

Fig. 8*. AB, CD, EF. Coupes par différents points de la figure.

Fig. 9. Elévation et profil de l’ajustemenl des fers à vitres sur les pannes de côté. . ‘ •

Fig. 10. Détails des entretoises eh fer plat ABU, fig. 1.

Fig. 11., Elévation de la grande rosace du pignon de la façade. ^

Fig. 12. Elévation d’un des onze grands' panneaux composant la rosace de la façade. , • ' •

Fig. 12*. Coupe de l’assemblage central des pèo-ties rayonnantes. ,

Fig. 12^. Coupe suivant MN dei’ assemblage d’un des pan- , neaux de la frise circulaire de la rosace.

Fig. 12®. Coupe suivant OP. . •

Fig. 12*. Coupe suivant QR. • .

‘ Fig. 1 2®. Projection verticale do l’assemblage CD.

Fig. 12®. Ancrage d’un des quatre tirants en fer dans la maçonnerie du grand arc.

Fig. 12''. Coupe suivant SP.

Fig. 12*. Coupe longitudinale d’une des pièces 1)’.

Fig. 1 2*. Scellement des pièces rayonnantes à l’intrados du grand arc. < ,

Fig. 12“*. Partie inférieure d’dne console B et de son assemblage avec les miontants et les panneaux de la frise circu- < laire. .

Fig.fl2*‘. Elévation de l’assemblage du fer à T principal X . avec la fonte. < .

Fig. 12**. Projection de l’assemblage des fers à T,’ Y.'

Fig. 12*®. Projection de l’assemblage de», petits fers à vitrage Z avec le gros fer T.

Fig. 12**. Coupe suivant UV.

Fig. 13; Coupe suivant EFGHKLX de la figure 12. , ^

Fig. 14. Profil de la corniche de l’horloge de la façade.

Fig. 16. Profil des bases et socles des chaînes aux angles des pavillons.

Fig. 16. Profil des chapiteaijx et couronnement des piédroits des piles.

Fig. 17, Chambranle et contre-chambranle des croisées du premier étage.

Fig. 18. Impostes des arcades situées de chaque côté du grand arc.-

Fig. 19. Bandeau avec modillons régnant entre les contre- H forts du pignon.

Fig. 20, Chambraule, «ouroimement et consoles des croisées du premier étage.

Fig. 21. Archivolte des ,deux arcades situées de chaque côté du grand arc.

Fig. 22.^ Chambranle vertical des croisées du deuxième étage.

Fig. 23. Bandeau servant d’appui aux croisées du deuxième étage.

Fig. 24. Chambranle supérieur et couronnement des croisées du deuxième étage.

Fig. 25. Archivolte du grand arc.

Fig. 26. Comiche et archivolte du portique d’entrée.

Fig. 27. Profil du couronnement des pavillons.

Fig. 28. Corniche du pignon dq couronnement du grand arc.

Fig. 29. Balustrade des croisées du premier étage, corniche et archivolte du portique sous les pavillons.

Fig. 30. Détail d’une pile et de la naissance des arcades au rez-de-chaussée des pavillons.

Fig. 31. Plan de la partie antérieure d’une pile.

Planche K. — N» 16.

Gare des chemins de fer de l’Est, ü Paris . — Architecture.

Types des chapitaux intérieurs et extérieurs de la gare. —

Ces chapiteaux ont été étudjés pour représenter les principaux produits des localités desservies par la ligne du chemin de Paris à Strasbourg. — On y distingue le tabac, le houblon, la vigne, les céréales, etc.

Planche M. N*‘ 3 et 4. ' '

Travaux d’art des chemins de fer de Paris à Mulhouse et de Saint-Dizier à Graÿ.

Fig. 1. Viaduc et pont construits sur la Marne pour la

chemin de Paris à Mulhouse. — Elévation du côté de Paris. Fig. 2. Plan du même viaduc.

Fig. 3. Viaduc construit sur la Sui^e, à Chaumonl (Haute- Marne), pour le tronc commun aux 'chemins de Mulhouse et de Saint-Dizier. '

Fig. 4. Plan du même viaduc.

Nota. — Les détails de construction de ces deux immenses travaux d’art seront donnés dans la prochaine livraison.

Série A. — PLA\'cnE N“ 6.

Assainissement et consolidation du tains des tranchécsi

Fig. 1 à 6. Profils de différents terrains argileux. — Moüo de production dos éboulemcnt.s.

Fig. 7 à 19. Assainissement au moyen de cuvettes remplies de cailloux.

Fig. 20 à 23. Assainissement au moyen do fascines en gravier.

Fig. 24 à 27. Revêtements en gazon posé à plat ou par assises. Revêtements en terre végétale avec ou sans rédans dans le talus.

Fig. 28 à 31. Outils employés pour le pionnage des revêtements en teiTe.

Fig. 32 et 33, Mode de revêtement en terre végétale.

Fig. 34 à 36. Inclinaison longitudinale et transversale de.s banquettes.

Fig. 37, 38. Revêtement en gazon des banquettes.

Fig. 39. Revêtement en terre végétale.

Fig. 40 et 41. Pavage des banquettes.

Fig. 42, 43 et 44. Construction des cuvettes en maçonnerie.

Fig. 45, 46 et 47. Constructions des cuvettes en tuiles faîtières.

Série A. — Planche N" 7.

Assainissement et consolidation des talus de tranchées.

Fig. 48 et 49. Revers d’eau.

Fig. 50 et 51. Cuvettes en gazon ou on maçonnerie.

Fig. 52 à 55. Fossés de ceinture et banquettes pavées,

Fig. 56. Revêtements en pierres sèches dos fossés de tranchées.

Fig. 57 à 62. Perrée dans le sable mouvant.

Fig. 63 à 66. Divers modes de semis et plantations sur les talus. r

Lég. cxpl. des Planches. ' 'a

Fig, 67 à 69. Profils représentant les différents modes d’exécution de déblai dans les tranchées argileuses.

Fig. 70 à 86. Consolidation de talus éboulés et forme des glacis.

Série. H. — Planche N» 1.

Grues-réservoirs des chemins de fer de l’Est et du Nord. (Echelle de 0,0025 par mètre.)

Fig. 1 . Elévation d’une grue-réservoir du chemin de l’Est. Fig. 2. Coupe verticale par l’axe de la même grue.

Fig. 3. Plans.

Fig. A: Coupe horizontale suivant la ligne AB.

Fig. 5. Coupe horizontale suivant la ligne CD.

Fig. 6. Coupe verticale d’une grue-réservoir du chemin de fer du Nord.

Fig. 7. Elévation de la même grue.

Fig. 8. Coupe horizontale suivant la ligne EF.

Fig. 9. Coupe horizontale suivant la ligne GH.

Fig. 10. Plan.

Série H. — Planche N“ 2.

Détails des grues-réservoirs des chemins de l’Est et du Nord.

Echelle de la fig. 4 0,02

— des autres fig 0,05

Fig. 1 . Coupe verticale de la partie supérieure du cylindre en tôle.

Fig. 2. Elévation de la partie inférieure du cylindre en fonte,

Fig. 3. Coupe sur l’axe de la partie inférieure du cylindre en fonte avec détails du foyer, prise d’eau et fondations.

Fig. 4. Plan des fondations.

Fig. 6. Elévation de la prise d’eau.

Fig. t>. Plan de la même figure.

Fig. 7. Coupe de la même figure suivant CD.

Fig. 8. Elévation de la tubulure et du volant servant à régler l’ouverture des clapets.

Fig. 9. Coupe EF de la même figure.

Fig. 10. Détails de l’attache du lambrequin.

Fig. 11. Elévation du lambrequin.

Fig. 12. Détails de l’enveloppe en menuiserie (1/10).

Fig. 12*. Partie inférieure de la même enveloppe (élévation).

Fig. 13. Coupe suivant AB de la partie inférieure on fonto et de la porte du foyer.

Fig. 14. Équerre en fer servant à assembler le lambrequin avec l’enveloppe en menuiserie.

Fig. 15. Plate-bande de lambrequin.

Fig. 16 à 21. Boulons d’assemblage des différentes pièces.

Série M. Planche N“ 5.

Ligne de Mulhouse. Construction du viaduc de Nogent-sur-

Marne.

Echelle du plan 0,00025

Échelle des fig. 1 , 2 et 3 0,005

Montage et échouage de l’enveloppe en tôle pour fonder la pile en rivière.

Fig. 1. Plan des bateaux d’échouage.

Fig. 2. Etrésillonnements do la partie plane pendant la construction. Coupe longitudinale sur l’axe AB.

Fig. 3. Coupe transversale sur AB.

Fig. 4. Plan d’installation des travaux pour la construction du viaduc et du pont de Nogent.

SÉniE M. — Planche N°’ 6, 7.

Détails de constructions du viaduc et du pont de Nogent.

Echelle des fig. 1,2, 3, 4, 5, 6 9, 9‘, 10 et 10' ... . 0,005

— 8, 8', 8* et 83 0,005

— 7, 7' et 7* ... 0,10

Fig. 1. Elévation et coupe longitudinale d’une des grandes arches du pont et du viaduc. Elévation d’un des grands cintres de 50 mètres et d’un do 15 mètres , échafaudages, appareil élévaloire et grue roulante.

Fig. 2. Coupe suivant CD sur l’axe d’une des petites piles du viaduc,

Fig. 3. Coupe suivant AB par l’axe d’une des grandes piles du pont.

Fig. 4 . Coupe des cintres de 50 mètres eu charpente suivant EF.

Fig. 5. Coupe longitudinale d’une des culées du viaduc.

Fig. 6. Coupe GH do la fig. précédente.

Fig. 7, 7*. Elévation et plan des tirants en fer dans la partie maçonnée.

Fig. 7'^. Elévation des tirants dans la partie bétonnée.

Fig. 8, 8', 8* et 8*. Plans, coupes et élévation des appareils héliçoïdaux employés nu décintrcment du pont.

Fig. 9. Elévation générale du cylindre eu tôle et des enrochements.

Fig. 10. Coupe transversale des bateaux d’échouage suivant la ligue ÏU.

Fig. 10'. Coupe longitudinale d’un bateau d’échouage suivant la ligne PiS.

Fig. 9'. Plan et coupes du mémo cylindre.

Fig. 10. Coupe suivant TU du cylindre et des bateaux ^’échouago.

Fig. 10'. Coupe suivant RS du bateau d’échouage.

SÉRiK M. — Planche 8. -

Viaduc de Chamont. — Plans et appareils du chantier.

Echelle du plan 0,000,333

Echelle des fig. 2, 3, 4 et 5. . . . 0,001

— 6 et 7 0,004

Fig. 1. Plan général,

Fig. 2. Plan du manège central.

Fig. 3. Plan de la tour Ouest.

Fig. 4. Plan de la tour Centrale.

Fig. 5. Plan de la tour Est.

Fig. 6. Elévation du manège central (côte Nord).

La fabrication du mortier, l’arrosage des maçonneries, etc., exigeant une grande quantité d’eau, la machine à vapeur du manège central servait en même temps à la fabrication du mortier et à élever l’eau dans un réservoir monté sur un échafaudage. Le fond de ce réservoir était à 0“50 en contrehaut diî'bord supérieur des réservoirs des machines Est et Ouest, avec lesquelles il communiquait par des tuyaux en fonte placés sous le sol et dont les vannes étaient manœuvrées par un agent chargé spécialement de ce service. Un deuxième réservoir placé plus bas servait à l’alimentation do la machine du manège central, do ses bassins d’extinction et des ateliers de construction.

Fig. 7. Elévation du manège central (côté Sud).

A chacun des manèges à vapeur pour la fabrication du mortier se trouvait établi un broyeur ordinaire pour remplacer momentanément la machine en cas d’accident, de réparation, etc., etc.

Série M. — Planche N"’ 9 et 10.

Détails de construction du viaduc de Chaumont. Echelle 0,003.

Fig. 1. — Elévation longitudinale d’une travée du viaduc et du pont de service.

Fig. 2. Coupe verticale d’une travée du viaduc et de celle de la charpente et des cintres.

Fig. 3. Coupe CD parla clef des arches (côté Sud).

On n’a pas représenté dans ce dessin les moises transversales reliant les poteaux des échafaudages à la hauteur des corbeaux sur lesquels reposent sur une semelle les potelets des fermes des cintres. Un échafaudage mobile permettait aux chMpentiers d’y opérer tout le travail de pose des cintres et de leur enlèvement avec facilité et avec sécurité.

Fig. 4. Coupe AB par Taxe d’une des petites piles.

Fig. 5. Coupe verticale suivant l’axe de la tour Centrale.

Fig. 6. Coupe verticale suivant l’axe do la tour Est.

Détails du manège à mortier et du système élévatoire de la tour Est.

Fig. 7. Plan du manège, au niveau du sol, du bassin d’extinction, do la tour élévatoiro et de la chaudière de la machine.

Fig. 8. ^oupe du manège suivant CD.

Fig. 9. Elévation suivant l’axe de la voie qui relie le manège central à la tour Centrale.

Le réservoir A desservait les machines et bassins d’extinction des extrémités.

Les réservoirs BB desservaient tout le bas service.

Plusieurs petits réservoirs munis de pompes à bras ont été installés pour parer à un chômage momentané de la machine à vapeur que faisait mouvoir la pompe; celle-ci elle-^même était double pour le même motif.

Un grand bassin avait été creusé pour y amener par une dérivation et un barrage les eaux do la Suize pour les be'oin.s du service, et comme la Suize elle-même manque d’eau trèssouvent, on avait creusé un puits très-largo et très-profond oünous avons rencontré une nappe d’eau à environ 15 ou 16 mètres en contre-bas du niveau de la Suize. Une pompe puissante a été installée sur ce puits et mise en communica-

lion avec la machine à vapeur, pour parer à tout événement si la Suize venait à tarir, ce qui heureusement n’a pas eu lieu, l’année ayant été très-pluvieuse,

Fig. 10. Plan à la hauteur du plancher du manège à mortier.

Le manque d’emplacement pour les approvisionnements et les exigences du service de l’eau pour les divers chantiers ayant forcé d’établir ce manège assez loin du viaduc luimême, on y a établi une double voie de fer pour amener, au moyen d’un câble sans fm mis en mouvement par la machine à vapeur, les wagons chargés de mortier, etc., etc.

Fig. 11. Plan d’un plancher de la tour Est.

Fig. 11*. Coupe de la même figure suivant AA'.

Fig. 11*. Coupe de la même figure suivant BB'.

Fig. 12 et 13. Elévation et plan du garde-corps en fonte couronnant le viaduc.

Série M. — Planche 11.

Crxtes mobiles employées à la construction du viaduc de Chaumont.

Echelle des fig. 1 et 2 0,02

— 3 et 4, 0,05

Fig. 1. Elévation longitudinale suivant AB d’une des petites grues mobiles établies sur tes 1" et 2“ étages du pont de service.

Coupe longitudinale suivant CD.

Pour les et 2"‘= étages du viaduc, les grues devant fonctionner entre les montants verticaux de l’échafaudage, on a dû restreindre leur portée.

Fig. 1‘. Plan de la même grue.

Fig. 1®. Coupe et élévation transversale de la même figure suivant les lignes BCDE.

' Fig. 2. Coupe longitudinale d’une des grandes grues mobiles établies sur l’étage supérieur du viaduc,

Fig. 2*. Elévation et coupe transversale de la même grue.

'Au 3“ étage, la condilioQ do mouvoir les grues entre les montants verticaux do l’échafaudage n’existant plus, on leur a donné toute leur portée pour descendre à la louve tous les cordons de naissance, voussoirs et couronnements à leur place définitive. *

Fig. 3. Elévation longitudinale d’un des treuils mobiles établis sur les grues do 1 , 2 et 3' étages du pont de service.

Fig. 3*. Plan du même treuil.

Fig. 3^. Elévation transversale.

Fig. 3*. Coupe transversale suivant l’axe du tambour,

Fig. 4 et 4'. Plan et élévation du fléau du treuil.

Cos treuils à vis sans fin ont permis de manœuvrer facilement et sans danger les plus lourds fardeaux.

A plusieurs do ces treuils nous avons adapté un système d’engrenage pour diminuer la lenteur do la remonte des bennes vides.

Les fléaux do suspension avec chaînes verticales nous ont permis de décharger les bennes carrément et de gagner do la hauteur.

Les chaînes assemblées en un seul point, comme cela se pratique d’ordinaire, eussent réduit considérablement la largeur du chargement.

Série M. ' — Planche N“ 12.

Engins employés à la construction du viaduc de Chaumont.

Echelle do treuil 0,04

Do toute la ferrure des grues mobiles. 0,10

Fig. 1, 1*, 1*. Plan, coupe et élévation d’un truc à mortier.

Fig. 2, 2' , 2®, 2*. Plan, coupe et élévation d’une caisse à mortier.

Fig. 3, 3‘, 3*, 3®. Plan, coupe et élévation d’une caisse à claire-voie pour le montage des moellons.

Les bennes à mortier et à matériaux do parements et de

remplissage ayant toutes les mêmes dimensions pouvaient s’adapter sur tous les trucs, dont pour éviter les accidents elles ne dépassaient jamais la largeur du châssis.

Fig. 4. Elévation do face du sabot en fonte recevant les entretoises des petites grues.

Fig. 4‘. Coupe suivant la ligne CD.

Fig. 4®’ Elévation latérale.

Fig. 4®. Coupe suivant AB.

Fig. 5. Eléva,tion de face d’un sabot on fonte recevant les liens des petites grues.

Fig. 5'. Elévation de cûte de la même pièce.

Fig. 5*. Elévation opposée à la première.

Fig. 6. Elévation d’une des équerres fixées aux montants.

Fig. 6'. Elévation de côté de la même pièce.

Fig. 6®. Plan de la même pièce vue en dessus.

Fig. 6*. Elévation de la même pièce vue derrière.

Fig. 6*. Plan vu on dessous.

Fig. 7. Elévation d’une des équerres adossées aux longrines qui supportent les rails.

Fig. 7*. Plan delà même équerre.

Fig. 8. Elévation d’un des galets à engrenage et de son pignon.

Fig. 8'. Elévation et coupe du même galet.

Fig. 9. Elévation et plan d’une des plates-bandes placées sous les montants.

Fig. 10. Elévation et plan d’une des bandes placées sous les bâtis. •

Fig. 11. Elévation et coupe d’un des coussinets supérieurs des galets.

Fig. 12. Plan d’une des pattes destinées à fixer les solives extérieures qui supportent le plancher.

Fig. 12*. Elévation de la même pièce.

Fig. 13. Développement d’une des iVjuerros fixées contre les bâtis.

Fig. 13*. Vue de profil de la même pièce.

Lég. expl. des Planches.

Fig. f3*. Vue de fiice de la même écjuen’e.

Fig. 133 . Plan,

Fig. 1.5 et 16. Vue des boulons employés dans la construction des grandes et des petites grues.

Fig. 17. Tirant destiné à armer les liens des grandes grues.

Série A. — Planche N“ 8.

Assainissement et consoVulnlion des talus.

Fig. 87 et 88. Revêtements des talus,

Fig. 89 à 105. Assainissement au moyen de tuyaux de drainage.

Fig. 106. Remblai composé de terres imperméables AB et do terres perméables CD.

Fig. 107. Remblai glissant par l’interposition d’une couclio de boue AB provenant du déblai des cunettes.

Fig. 108. Remblai composé de terres argileuses.

Fig. 109. Eboulements de surface du remblai de Rittertbal (ligne de Wissembourg), par suite do crevasses faites dans les terres rapportées pour compléter la largeur du remblai.

Fig. 110 à 116. Consolidation et assainissement de remblais au moyen de contre-forts en terre pilonée.

Fig. II 7 à 119. Eboulements et réparations de remblais.

Fig. 120. .Assainissement d’une tranchée sur le chemin de Blesme à Gray, au moyen de drains et de collecteurs latéraux.

Fig. 121. Profil d’une tranchée assainie par ce procédé représentant le collecteur établi provisoirement et le collecteur définitif.

Fig. 122. Mode d’assemblage, au moyen d’un fil de fer, des tuyaux et des manchons.

Fig. 122*. Coupe d’un drain engorgé par un dépôt de terre formé à l’orifice du drain débouchant sur le talus, et mode de ■production des éboulements qui en sont la suite.

Fig. 123 et 124. Coupe de la tranchée du Brigand, indiquant les travaux d’assainissement qui y ont été exécutés.

— /ia -

Fig. 125 et 126. Coupes ü’uiie tranchée de drainage avec son tuyau et son filtre.

Fig. 127. Disposition d’un système d’assainissement établi au fond d’un vallon.

Fig. 1 28. Disposition d’un môme système au moyen d’un drainage circulaire dégorgeant dans dos collecteurs obliquesy

Fig. 129 à 131. Assèchement au moyen de filtres établis sur radiers en briques cifculair-es et tuyaux do drainage.

SÉuiE A. — Pl.«che N" 9.

Assainissement et consolidation des talus.

Fig. 1, 2. Coupes représentant le système de consolidation adopté dans la 6'"“ division du chemin de Mulhouse.

Fig. 3. Disposition des fossés de drainage.

Fig. 4. Coupe d'un talus avec fossé supérieur.

Fig. 5. Disposition qdopléo contre l’engorgement de.s tuyaux.

Fig. 6. Coupe représentant la position des drains transversaux.

Fig. 7. Regard en maçonnerie destiné à recueillir les dépôts qui peuvent se former, et à s’assurer de la manière dont fonctionne tout lo système,

Fig. 8. Coupe d’une tranchée ayant une couche aquifère sous la plato-formo.

Fig. 9 à 24. Coupe des tranchées de Petit-Croix, du cimetière do Dannemarie et de Dockemberg, indiquant les travaux d’assainissement qui ont été exécutés dans ces localités.

Série' A. — Plaxciie N“ 10.

Assainissement de talus.

Fig. 1. Plan do l’éboulement survenu dans le talus de gauche de la tranchée do Briel sur le chemin do Mulhouse.

Fig. 2. Profil en travers suivant la ligue AB du plan.

Fig. 3. Plan indiquant le modo d’attaque du travail.

Fig. 4 et 5. Coupes en travers suivant AB en CD.

Fig. 6 et 7. Caniveaux d’assainissement.

Fig. 8. Profil indiquant la marche du travail et la manière dont ont été opérés les déblais.

Fig. 9. Profil indiquant la position du contre-fort destiné à soutenir le pied du talus.

Fig. 10. Profil du remblai de la Villeneuve avant son entiçr achèvement.

Fig. 11. Profil du môme remblai après l’éboulement.

Fig. 12 à 17. Plans indiquant les différentes phases de la consolidation et de l’établissement des contre-forts.

Fig. 18. Coupe représentant l’éboulement du remblai de Vendeuvre.

Fig. 19 à 21. Représentant l’état des travaux pendant et après l’exécution du travail.

Sébie b. — Pl.iinche N° 6.

Voie du chemin de Paris à Auteuil {système Bnmef).

Echelles 0,02 pour les fig. 1 et 2.

— 0,25 — .3, 4, 6 et 12.

— 0,50 — 5, 7, 8, 9, 10 et 11.

Fig. 1 et 2. Profil en long et plan du système de voie établi sur le chemin do Paris à Auteuil.

Fig. 3 et 4. Coupe en travers et plan du rail, de la longuerino et do la traverse.

Fig. 5. Boulon reliant la traverse à la longuerinc.

Fig. 6. Platine en fer supportant les bouts des rails aux joints.

Fig. 7. Coupe en travers et plan du taquet en fonte fixant I es rails à la longuerine.

Fig. 8. Coupe en travers et plan de l’écrou-griffe du bou- 1 on fig. 5.

Fig. 9 et 10. Boulons tire-fond servant à fixer les taquets aux longuerines.

Fig. 11. Rivet d’assemblage des rails et de la platine de joints.

Fig. 12. Tringle d’écartement et la<iuet en fer servant à fixer la largeur de la voie.

- kb —

Série K. — Planche N° 6.