PRINCIPES SUK L'EMPLOI DE LA HOUILLE
la grille ordinaire, essaya ensuite, mais encore sans succès, l'appareil Duméry. Enfin, M. Tenbrinck, ingénieur des ateliers de la compagnie de l'Est, imagina et fit construire le système de foyer qui porte son nom el qui donne d'excellents résultats. (Traité élémentaire, page 150.) Le loyer Tenbrinck approprié aux houilles de Saarbruck, a permis de les employer à l'état cru et de tout-venant dans les machines de trains de voyageurs. M. Bonnet, également ingénieur de la compagnie de l'Est, a, depuis quelques années, apporté au foyer de M. Tenbrinck quelques modifications qui rendent son application facile et économique aux machines déjà construites. (Traité élémentaire, page -152)
Le chemin d'Orléans, pour une partie de son réseau, a adopté le foyer Tenbrinck ; quant aux autres compagnies, elles ont conservé jusqu'ici la grille ordinaire droite.
Toutes les dispositions de grille ou de foyer ima- Apparu çinées pour brûler la houille ont eu en môme temps p0de!îffiknle pour but de brûler la fumée qu'elle dégage. La grille à gradins , l'appareil Duméry, le foyer Tenbrinck, ont tous en vue la solution du double problème de la combustion économique de la houille sans production de fumée.
Nous avons indiqué plus haut , en parlant de la principe* expos*
manière de brûler de la houille, quels étaient les sa* V-cjnpîoi de
produits de sa combustion, et nous avons dit quelles a S e
étaient tes conditions à remplir pour une combustion cs ocomollTCS* complète, par conséquent, pour nne combustion sans dégagement de fumée. Nous compléterons ce
que nous avons dit en citant les principes d'une justesse incontestable exposés par M. Couche, ingénieur en chef des mines, dans son rapport au ministre des travaux publics sur l'emploi de la houille dans les machines locomotives (20 janvier 1862, page 10).
« La fumée produite par la houille paraît due sur- « tout à la décomposition des carbures d'hydrogène <( que dégage la distillation du combustible. Ces carte bures brûlent complètement sans fumée , lorsque « l'oxygène est partout en excès et la température « assez élevée. Mais, dans le cas contraire, l'hydro- « gène est seul brûlé complètement après la décom- « position des carbures , et le carbone, devenu libre « et très-divisé, constitue l'élément principal de la « fumée, chargé en outre d'hydrocarbures , soit en « vapeur, soit entraînés, soit condensés mécaniquece ment. Dans cet état, le carbone est devenu trèsce difficilement combustible.
ce Aussi, la question n'est-elle pas de brûler la futé mée déjà formée , mais de prévenir sa formation « en brûlant complètement et iînmédiatetnent les hy- « drocarbures dont la décomposition ultérieure lui « donnerait naissance. »
En conséquence de cela, l'air que Ton injecte dans les foyers doit être assez abondant pour brûler les ^produits de la distillation, et ne doit pas arriver en trop grande quantité afin de ne pas refroidir les gaz.
En outre, il faut que l'air se mélange bien avec les gaz à brûler, eque la température soit élevée et le parcours du mélange assez long pour que la combustion soit complète.
SYSTÈME KINNEAR CLARK. 56 î
Ces conditions, nous l'avons dit, ne peuvent être remplies en entier dans les foyers de locomotives qu'avec de longues grilles ou avec la disposition du bouilleur Tenbrinck, qui force les gaz à revenir sur leur direction et double la longueur de leur parcours dans le foyer lui-môme. Cette disposition est certainement Tune des plus heureuses du foyer Tenbrinck.
On ne peut guère espérer, d'ailleurs, quelques dispositions qu'on adopte, d'arriver à brûler la fumée de toutes les espèces de houilles. Il y en aura toujours de rebelles à tout système ; celles-là, il faut les écarter pour les trains de voyageurs.
Le jet de vapeur dans la cheminée, appliqué à l'origine par M. Polonceau pour activer la mise en feu des machines, a rendu un véritable service dans la combustion de la houille pour empêcher, par l'activité du tirage, la fumée de se produire en stationnement.
Des tentatives ont été faites ensuite, tant en France qu'en Angleterre, pour brûler la fumée au moyen d'un jet direct de vapeur dans le foyer ; mais ces tentatives n'ont pas donné, que nous sachions , de résultats concluants , et nous ne voyons pas , d'ailleurs, pourquoi il en serait autrement.
Le chemin de fer de Lyon, qui a adopté l'appareil injecteur de vapeur de M. Thierry, est, jusqu'ici, seul à l'employer.
M. Kinnear Clark, en 1857, avait imaginé d'injecter de l'air dans le foyer au moyen d'un jet de vapeur traversant une sorte de tuyère qui débouchait sur la surface du combustible. Ce système était peut-
Houille»
fumeuses.
Souffleur ou jet dej vapeur dans la cheminée
Jet direct dans le foyer.
Système Kinnear < Urfc.
Svsleme Ribail et Dézelu.
562 MACTHNÉ5 LbCOMCmVÊS.
être incomplet , en ce que l'air ftijëcté n'étâit pas assez chaud, mais au moins il était Fàtiorifièl.
M. Ribail, ingénieur de la traction, et M. Dézelu, chef des ateliers au chemin de l'Ouest, ont , chacun de leur côté, repris la même idée, et, par des moyens à peu près analogues, sont arrivés à des résulta, paraît-il, assez satisfaisants. Mais une assez longue expérience de ces systèmes manque encore pour pouvoir se prononcer sur leur vateilr pratique.
Expériences Nous ne terminerons pas ce" que nous avons à dire
sur le tirage par . r ^
mm. Petiet, sur la vaporisation dans les chaudières de locomo-
Nozo et Geoffroy. * , .
tives sans parler des expériences pleines d intérêt faites récemment au chemin de fer du Nord, sous la direction de M. Petiet, par MM. ftozo et Geoffroy.
* Ces expériences ont eu pour but de déterminer
quelle est l'influence du diamètre de la cheminée, do sa hauteur, de la pression de la vapeur dans le tuyau d'échappement et de sa position par rapport à la base de la cheminée sur la quantité de gaz entraînée, ou mieux sur l'activité du tirage.
Il n'est pas un ingénieur qui n'ait eu à se préoccuper de cette question très-importante du tirage. Chaque type nouveau de locomotive est, à ce point de vue, un sujet d'études. La question de savoir pourquoi une machine ne produit pas autant de vapefur qu'une autre placée à peu près dans les mêmes conditions a en partie sa solution dans cette question du tirage sur laquelle MM. Nozo et Geoffroy viennent d'apporter quelques éclaircissements.
La conséquence toute naturelle d'un bon tirage, c'est une économie de combustible ; aussi a-t-oa re-
