PRÉFACE DE L'ÉDITEUR

La France compte un bien petit nombre de voyageurs qui ont pénétré dans l'Afrique centrale. Lorsque nous voulons étudier ce qui se rattache à ces curieuses contrées, nous sommes obligés de recourir aux ouvrages des Anglais.

M. Raffenel a voulu combler cette lacune dans notre littérature ethnographique; et, après avoir parcouru le Sénégal, examiné ces contrées avec l'autorité que lui donnait une mission officielle, il publie son ouvrage en deux volumes. Le premier renferme tout le côté descriptif et pittoresque : c'est la partie anecdotique, littétéraire et amusante de son travail. Le second volume contient les observations météorologiques et scientifiques, et des documents historiques.

Des gravures, faites d'après les dessins exécutés sur les lieux mêmes par l'auteur, complètent le texte en l'expliquant.

Nous croyons que cet ouvrage est destiné à un grand succès

La France a des établissements en Afrique sur deux points principaux : l'Algérie et le Sénégal. C'est par ces deux points que l'esprit français, cet esprit si éminemment civilisateur et initiateur, doit pénétrer dans l'Afrique centrale, et la conquérir pacifiquement à nos mœurs, à notre religion, à notre commerce.

M. Raffenel indique lui-même ce résultat à obtenir comme une grande chose ; nous ne pourrions mieux dire que lui ; nous nous bornons donc à citer ses belles paroles, qui résument admirablement son ouvrage, et peuvent lui servir de préface:

« La régénération de l'Afrique est la grande œuvre de notre époque. Peu de siècles se sont déroulés dans le temps sans laisser à la postérité un monument de leurs travaux, peu de nations ont fourni leur carrière sans laisser dans l'histoire quelques belles pages que les générations lisent avec respect.

» De toutes les œuvres des temps passées, il n'en est pas de plus belle, il n'en est pas de plus digne d'immortalité que la régénération des Africains, et la nation qui l'accomplira sera grande entre toutes.

» La civilisation de l'Afrique est la découverte d'un monde, et cette découverte dominera toutes les autres, parce que seule elle aura le caractère de désintéressement et de dévouement ; parce que ce ne sera ni la soif des richesses, ni l'ambition d'ajouter des royaumes à des provinces qui l'aura fait entreprendre.

» Quelle gloire plus rayonnante de pures clartés, plus digne d'un grand peuple, que celle d'accomplir cette difficile réforme des sociétés nègres, d'arracher une race à la barbarie, de lui apprendre à connaître 'le vrai Dieu, à se connaître elle-même; et, dans des temps plus éloignés, de faire peut-être disparaître le stigmate de la couleur, marque traditionnelle de l'esclavage, qui met entre deux races une barrière plus difficile à renverser que le granit, — la barrière du préjugé.

» Les fleuves sont les rout°s naturelles de l'Afrique, ce sont les

artères de ce grand corps -, et leur fonction est de porter la vie, non, comme les artères de notre corps, du cœur aux extrémités, mais des extrémités au cœur, au cœur qui souffre. Les Français ne comprendront-ils pas un jour que leur sang- est le meilleur pour opérer une transfusion dans les robustes veines du géant ? Ne comprendront -ils pas qu'un temps viendra où l'intérêt sordide et l'égoïsme lâche ne régneront plus que sur des natures dégradées, et qu'alors on leur demandera : Qu'avez-vous fait de votre beau fleuve d'Afrique, que vos marchands remontaient jusqu'à 200 lieues de ses bouches? Qu'avez-vous fait de votre Sénégal?

» Le Sénégal, à 200 lieues de la barre, est coupé par les cataractes du Félou; 20 lieues plus haut, sa navigation est interrompue de nouveau par d'autres cataractes, celles de Gowina. De tous les fleuves de l'Afrique, le Sénégal est le plus avantageusement placé pour servir de route vers l'intérieur. Qui nous empêcherait d'y entreprendre des travaux, soit pour tourner les cataractes par des bras de canaux, soit pour les percer par des écluses, de manière à gagner le Bâ-fing*, qui possède peut-être un canal naturel communiquant au Ghiolibâ ?

« Le Ghiolibâ est navigable depuis Bamakou, ville située à environ 40 lieues au-dessus de Ségo, jusqu'à Boussa, où s'est accomplie la terrible catastrophe qui coûta la vie à Mungo-Park. Boussa est situé sur le cours oriental du fleuve, à 130 lieues de son delta. L'illustre martyr de la science dont je viens d'écrire le nom a prouvé que les eaux du Ghiolibâ pouvaient porter des navires jusque-là (1). L'expédition anglaise de Laird et Olfied a

(1) Nous savons que ce n'est pas une certitude acquise aux sciences géographiques, et que, tout eu acceptant la triste vérité de la mort de Mungo-Park aux rapides de Boussa, on n'est pas certain que sa navigation depuis Bamakou se soit effectuée sans discontinuité sur le même fleuve. Mungo-Park avait avec lui des charpentiers, et d'ailleurs il aurait bien pu, sans ce secours, acheter des pirogues pour continuer sa navigation sur un autre cours d'eau. Ce qui peut donner une certitude morale sur la navigation non interrompue du voyageur, c'est son désir formellement exprimé de résoudre le problème de la navigation du Niger. Il a prouvé, en tout cas, qu'une expédition partie par eau de Bakamou pouvait parvenir par eau à Boussa.

prouvé qu'on pouvait parvenir à Boussa en partant de l'embouchure. Le problème est donc résolu. Le Niger peut se parcourir dans toute son étendue et conduire à l'Océan, et cette étendue a 800 lieues!... La Tchadda, qui, selrn certains voyageurs, communique au lac central de l'Afrique, se jette dans la Quorra audessous de Boussa.

» Maîtres du Niger, nous serions maîtres de l'Afrique. Des steamers français naviguant sur le Tchad !... Il y a de quoi tenter l'ambition d'un grand peuple et lui faire dépenser des millions !

» Résumons : Dans cinq ans, nous pouvons avoir une ville florissante dans l'île à Morphil, des jardins, des fermes, des maisons de campagne, des routes; nous pouvons avoir des usines établies depuis Saint-Louis jusqu'aux portes du Soudan, et fournissant au commerce : du fer, de l'or, de la cire, de l'huile, des peaux, des cuirs, des matières colorantes, des viandes préparées ; nous pouvons avoir centuplé les revenus actuels de notre commerce.

» Dans dix ans, nous pouvons avoir, dans le Ségo et sur le Ghio- 1M, des établissements en pleine voie de prospérité ; nous pouvons avoir rendu le Sénégal navigable jusqu'au Ba-fing et trouvé une issue à nos navires pour pénétrer dans le grand fleuve du Soudan ; dans dix ans, nous pouvons déployer au milieu de l'Afrique le pavillon de France, et montrer aux yeux ravis des nègres de ces régions un bateau à vapeur, pour eux merveille et mystère, cause de terreur et d'admiration.

n Dans vingt ans, nous pouvons avoir converti au catholicisme les peuples de race malinkièse et tous ceux qui ne sont pas de race foulha c'est à-dire près de la moitié de la population du Soudan; clans vingt ans, nous pouvons avoir des relations permanentes entre l'Algérie et l'Afrique centrale, et exercer sur cette immense contrée un protectorat salutaire pour la civilisation de ses habitants et profitable à nos intérêts commerciaux.

» Et tout cela est simple, facile, réalisable avec trois choses : de

la volonté, de la persévérance et trois millions par an. Tout cela est, en effet, simple et réalisable, parce qu'il ne s'agit pas d'un établissement à créer, mais d'un établissement tout créé, auquel il ne faut que des soins, certaines réformes et une augmentation de frais d'entretien pour amener, et peut-être plus vite que nous ne l'avons dit, des résultats qui tiennent du prodige et qu'on se refuserait à croire possibles s'ils n'étaient rigoureusement déduits d'un enchaînement de faits authentiques et d'observations positives. »

L'ouvrage de M. Raffenel n'est pas le premier que nous publions sur la contrée si intéressante de l'Afrique ; déjà nous avons donné au public le Grand Désert ou Itinéraire d'une caravane au pays des nègres, par le général Eugène Daumas et M. Ausone de Chancel.

Avant le Grand Désert, les auteurs de cet ouvrage ont publié le Sahara algérien. Ils ont sondé sur tous les points ce fameux Désert dont se sont occupés tous les géographes et tous les voyageurs. A mesure qu'ils se sont avancés dans ses plaines, sa limite gagnait au large. En effet, partout ou presque partout ils ont trouvé des villes et des villages, partout des tentes, partout la vie : vie exceptionnelle il est vrai , mais active , importante à étudier pour les relations communes du commerce curieuse pour tout ce qu'elle doit révéler à la science.

Ainsi, dans ce premier ouvrage, on voit que ce grand Sahara de toutes les géographies, cet océan de sable, comme l'ont appelé les voyageurs, n'a existé sous cette forme que dans leur imagination. Les auteurs y ont trouvé des tribus nomades, des populations sédentaires, et partout le mouvement et le commerce.

Dans l'ouvrage du Grand Désert, qui est la suite du premier, les auteurs nous donnent l'histoire de la caravane qui va faire la traite au royaume de Haoussa. Ils en marquent pas à pas l'itinéraire, les campements, les épisodes, les péripéties ; ils relèvent, chemin faisant, les villes, les tribus, les productions, les denrées

des différents pays. Leur ouvrage est un panorama continuel de toutes ces contrées. C'est une initiation complète à la vie, à la religion, à la littérature, au commerce, aux pratiques de ces races rebelles, depuis des siècles, aux influences de la civilisation. Détails de mœurs, tableaux saisissants, récits réels, légendes, chasses ou bivouacs, défilent et se renouvellent sans cesse sur ce fond mobile d'une caravane.

« Par la multiplicité de ses recherches, la rapidité de son récit, » cet itinéraire échappe à toute analyse. C'est un ouvrage de » science, d'érudition, de style et de poésie. C'est un recueil » complet des mœurs, des cérémonies des Arabes, de l'organisa- » tion et de la marche d'une caravane. Ce sera un jour le bré- » viaire des nouveaux Caillié qui voudront franchir le Sahara. » C'est de ces livres qu'il faut mettre dans sa bibliothèque, si l'on m veut y mettre en même temps une des contrées les plus inex- » plorés de la mappemonde. » Tel est le jugement porté sur ce livre par le journal la Presse.

Outre ces deux ouvrages, où l'on trouve réunies la science et les descriptions les plus attrayantes, nous avons édité la Bibliothèque du Voyageur en chemins de fer et en bateaux à vapeur ; elle forme une collection complète de nouveaux Guides en France et à l'étranger.

Cette Bibliothèque est le manuel complet de quiconque se déplace pour ses plaisirs ou ses affaires. Les mille renseignements nécessaires y sont exposés avec ordre; les détails les plus minutieux y ont trouvé place ; tous les besoins, tous les accidents sont prévus. Il suffit au voyageur embarrassé de consulter avec intelligence nos ouvrages pour apprendre tout ce qu'il lui est nécessaire de savoir. Il n'a plus à interroger ni à s'enquérir; il n'est plus exposé aux erreurs des renseignements incomplets. Avec nos petits livres, son esprit peut être tranquille : ils contiennent toute la science pratique des voyages.

Tous ces Guides embrassent actuellement la France entière et

— vu

quelques pays de l'étranger. Ils sont faits surtout au point de vue des chemins de fer, et suivent les lignes de circulation. Ils mentionnent avec exactitude toutes les stations ; le parcours des voies ferrées est leur centre d'observation et d'étude. De ce centre, de grands rayons s'étendent tout autour et pénètrent dans toutes les villes importantes où l'on trouve soit un souvenir historique, soit un monument intéressant.

Aujourd'hui cette jolie collection est une véritable histoire de France, qui sort toute vivante des ruines, des châteaux, des abbayes et des villes que l'on parcourt ou que l'on interroge. Mais ces ouvrages, qui forment actuellement la Bibliothèque du Voyageur, ne doivent pas se borner seulement à notre pays.

Une nouvelle série de cette bibliothèque est sous presse. De nouveaux Guides prennent les voyageur à l'extrémité de nos chemins de fer et à nos frontières, et de là les conduisent dans tous les grands États de l'Europe. Ils passent en revue toutes les grandes villes et toutes les capitales des royaumes, et ils complètent ainsi la Bibliothèque du Voyageur, non plus seulement pour la France, mais pour toute l'Europe.

Ce n'était pas assez que d'avoir rempli avec une certaine perfection la collection qui forme la Bibliothèque du, Voyageur, il fallait encore la rendre accessible à tout le monde, à toutes les fortunes, par la modicité de son prix. Ce problème a été résolu, et nos Guides offrent en librairie une réduction égale, quand on compare ce chiffre aux prix des autres livres de voyage, à la réduction opérée par les chemins de fer dans le tarif de la circulation des personnes et des marchandises.

Grâce à cette modicité de prix, quiconque voyage peut acheter le Guide spécial à la ligne qu'il parcourt. Il trouve ainsi un moyen assuré d'ajouter un agrément nouveau à ses impressions de voyage.

Il n'a plus à consulter au hasard sur sa route ceux qui, trop

souvent, ne peuvent répondre à aucune de ses demandes. Il n'a plus à subir le cicérone vantard et ignorant, dont les improvisations maladroites sont le tourment du voyageur instruit, qui a besoin de se recueillir pour bien voir.

Mais à l'aide de nos nouveaux Guides, chaque voyageur trouve tous les renseignements nécessaires sur les hommes, les choses, les monuments et les villes du pays qu'il visite, et à côté de cette statistique historique, descriptive et pittoresque sont encore des épisodes empreints de la couleur locale, et qui offrent dans une forme variée et attachante une lecture pleine de distraction et toujours instructive.

Aujourd'hui, chaque ligne de Chemin de fer a son Guide spécial. Chaque Guide, à son tour, est complété par un atlas chorographique.

Ces Guides et ces petits Atlas forment une série de notre Bibliothèque du voyageur. Ils montent avec le touriste dans les w agons, et répondent à tout ce qui leur est demandé, sur lés stations, sur le paysage, les villes, les fleuves, les châteaux et les monuments. Ils donnent l'histoire pittoresque et animée, mais toujours vraie, de tout ce qui intéresse le voyageur. Ici, un drame de deuil et de sang; là, un souvenir de fête et de splendeur; dans ce château, une conquête de suzeraineté féodale; plus loin, un grand acte de la royauté, une mystérieuse légende d'abbaye, une ville avec les grandes luttes de sa charte et de sa commune jurée ; plus loin, une idylle, une douce expansion du cœur; enfin, toute la variété dont se compose l'unité de l'histoire de notre patrie, dont les moindres souvenirs ont droit à notre intérêt, à notre étude et à notre préférence. Voilà la part des Guides et des Atlas.

Mais, pour ne rien laisser à désirer, notre Bibliothèque devait comprendre encore d'autres publications. Avant de monter en voiture, avant d'avoir fixé l'heure du départ, on a besoin de con-

naître en détail les services de toutes les Compagnies ; il faut savoir les heures d'arrivée et de départ; il faut apprendre où et quand on doit changer de ligne pour arriver au but du voyage que l'on s'est proposé. Pour tous ces documents si utiles à con • naître, donnant au voyageur cette certitude et, par suite/ cette tranquillité, ce calme de l'esprit dont connaissent si bien l'avantage tous ceux qui se déplacent, V Indicateur officiel des chemins de fer et le IJvret-Chaix. qui existe depuis bientôt dix années, fournissent tous ces détails.

Des Livrets spéciaux de chaque ligne, un Livret des Environs de Paris, et un Livret des Bues de Paris complètent cet ensemble de documents, et mettent sous les yeux du lecteur les services relatifs à chaque ligne, que l'on trouve ainsi réunis, et qu'il est facile de consulter.

Or, nulle part on ne peut voir exposé avec plus d'exactitude et de fidélité tout ce qui touche aux nombreux services des Compagnies de Chemins de fer.

Toutes ces publications sont faites avec les renseignements mêmes fournis par les Compagnies; ils sont, vis-à-vis du public, leurs organes officiels.

L'Indicateur s'adresse plus spécialement au simple voyageur en France, au touriste , il se renouvelle toutes les semaines , et il le tient toujours au courant des moindres modifications apportées dans les services.

Le Livret-Chaix est un joli volume, avec des cartes spéciales pour chaque ligne ; il paraît tous les mois. Il entre dans les moindres détails des services divers de voyageurs et de marchandises, et donne les tarifs des différentes vitesses. Il ne se borne pas seulement aux chemins de fer français; il franchit la frontière, et embrasse les lignes étrangères et les bateaux à vapeur. Le Livret- Chaix est le véritable Moniteur détaillé de la circulation générale dans toute l'Europe. C'est le livre des Ministères, des Ambas-

sades, des Consulats, de la Direction des postes, des Administrations de tous les services publics, et des grandes Maisons industrielles et commerciales.

Les Livrets spéciaux de chaque ligne donnent des renseignements détaillés sur les divers services de chaque Compagnie avec une carte spéciale. Ne s'occupant que d'un seul réseau, ils permettent de se reporter très-facilement aux documents dont on a besoin.

Le Livret des Environs de Paris donne sommairement la description de toutes les localités, avec une jolie carte, et mentionne les départs des lignes de chemins de fer et la direction des voitures de messageries et des omnibus.

Le Livret des Rues de Paris est le tableau le plus fidèle de la circulation parisienne ; il renferme le service de tous les omnibus et de toutes les voitures ; il contient un dictionnaire complet des rues avec un joli plan.

Un voyage n'est un plaisir qu'à la condition d'être préparé sérieusement comme une affaire. On doit y apporter cet esprit de prévoyance que la Providence impose à tous comme une loi gé nérale, et dont les infractions sont punies par le désappointement et souvent par la douleur, cette triste compagne de l'homme sur la terre.

Nous avons voulu que notre expérience pût servir à tout le monde, et nous publions, sous le titre de Conseils aux Voyageurs en Chemins de Jer, en Bateaux à vapeur, en Poste et en Diligence, les renseignements les plus intéressants sur la manière de voyager, et les soins à prendre en état de santé ou de maladie. Ce livre indique aussi les préparatifs à faire avant le voyage, et la conduite à tenir pendant et après ; il doit être consulté toutes les fois que le Voyageur a perdu ses bagages ou qu'il a quelques réclamations à adresser à une Compagnie.

Paris et Londres, les deux grandes métropoles de l'Europe, ces deux centres d'intelligence, d'industrie, de richesses et de chemins

de fer, méritaient bien une monographie particulière, et nous venons de publier une nouvelle édition de notre Guide à Paris, traduite en allemand et en anglais, — et un Guide à Londres, où sont décrits les monuments, les mœurs, les habitudes et tous les souvenirs du passé de ces deux grandes capitales.

VAlmanach officiel des Chemins de fer, des Bateaux à vapeur et de la Télégraphie électrique donne des notions élémentaires sur tout ce qu'il importe le plus de connaître dans le mécanisme et dans l'organisation des Chemins de fer.

Tels sont les premiers ouvrages qui composent actuellement la Bibliothèque du Voyageur. Leur utilité spéciale a été reconnue du Public, et nous nous faisons un devoir de compléter chaque jour notre œuvre en ajoutant de nouveaux livres à cette collection.

En dehors de cette Bibliothèque, notre Maison a édité d'autres livres d'une utilité pratique pour toutes les personnes qui ont besoin du service des Compagnies de Chemins de fer.

Ainsi a été publié le Manuel du Voyageur et de l' Expéditeur en France et à l'Étranger. Il enseigne les droits et les devoirs des Voyag-eurs, Expéditeurs et Commissionnaires. Il traite toutes les questions de responsabilité, de douane et d'octroi, et rapporte tout ce que la législation, la jurisprudence ou l'usag-e ont consacré sur cette matière importante.

L'Essai administratif sur l'Exploitation pratique des Chemins de fer contient des instructions générales et particulières sur tous les emplois qui dépendent de l'Administration des Compagnies et sur les soins à donner au matériel.

Le Guide commercial, à l'usage des Chefs de Gares et Stations, comprend toutes les instructions nécessaires au service commercial, à celui du mouvement et au contrôle des Compagnies.

Pour les savants et pour ceux qui veulent connaître la situation administrative et financière des Compagnies de chemins de

fer, leurs cahiers des charges, leur législation et leur jurisprudence, nous publions chaque année, depuis 1847, un volume intitulé : Annuaire officiel des Chemins de fer, qui, par son importance et son utilité, est devenu aujourd'hui le livre classique des che mins de fer.

L'Annuaire de 1855, outre les nombreux documents administratifs, législatifs et judiciaires de l'année, contient une publication très-curieuse : l'enquête faite en 1850 au Conseil d'État sur l'application des tarifs des Chemins de fer.

Cette enquête a eu pour but utile de constater d'un côté, comment les Compagnies de chemins de fer, en France, ont appliqué les tarifs approuvés par les lois de concession ; de l'autre, comment les intérêts généraux du commerce et de l'industrie exigeaient que cette application fût faite ; enfin quelles sont les conséquences actuellement appréciables de ce qui se passe dans les divers chemins de fer en matière de tarifs. La commission a mis complètement en lumière toutes les conséquences générales de cette question délicate. Cette enquête, imprimée pour être distribuée seulement à quelques conseillers d'État, n'a jamais existé dans le commerce. Elle présente ainsi tout l'intérêt d'une publication nouvelle sur les questious les plus difficiles et les plus délicates que les chemins de fer aient fait naître.

Nous avons aussi édité plusieurs ouvrages spéciaux, et notamment le Traité juridique de la construction, de l'exploitation et de la police des chemins de fer.

Dans le courant de l'année dernière, nous avons publié deux autres ouvrages qui méritent une mention particulière :

I. Le Précis historique et statistique des voies navigables de la France et de la Belgique contient les renseignements relatifs à La perception des droits de navigation et de péage, avec une carte commerciale de la navigation et des chemins de fer de France, de la Belgique et des États riverains du Rhin. Ce que l'industrie fran-

çaise a si heureusement fait pour les chemins de fer, elle doit aujourd'hui l'accomplir pour la navigation. Les mêmes causes doivent produire les mêmes effets. C'est dans la protection éclairée du gouvernement, c'est dans l'association intelligente des capitaux qu'il faut chercher les moyens d'assurer les progrès que notre navigation et notre commerce doivent accomplir.

Les canaux appartiennent à une époque avancée de l'art et à une période récente de la civilisation. L'invention des écluses, en permettant l'ouverture des canaux et l'amélioration des rivières, a créé un ordre de choses tout nouveau. Les relations des hommes se sont multipliées et agrandies ; les transports lointains sont devenus à la fois plus faciles, moins dispendieux, plus considérables ; le commerce a étendu ses échanges ; l'industrie a pu porter au loin ses produits, et les diverses contrées se sont unies par des liens plus étroits.

Tout ce qui tient aux voies navigables intéresse l'économie des transports et le commerce, et trouve une place dans l'ouvrage que nous venons de citer.

Chaque cours d'eau y est la matière d'un article spécial, et chaque article est divisé en quatre parties principales.

En un mot, ce précieux ouvrage est un traité complet sur les voies navigables. Toutes les questions qui se rattachent à l'économie des transports y sont approfondies et résolues.

IL Le Répertoire de la législation des chemins de fer, indiquant les dispositions législatives et réglementaires insérées dans le Bulletin des Lois, a été rédigé sur les documents fournis par le bureau de statistique de la direction générale des chemins de fer du ministère de l'agriculture, du commerce et des travaux publics.

Le développement rapide et l'importance croissante des chemins de fer augmentent chaque jour le besoin de compléter les nombreuses dispositions législatives ou réglementaires qui ont con-

stitué le réseau de nos lignes de fer et qui en régissent l'exploitation.

Ces documents sont épars dans les recueils officiels et difficiles à trouver. Pour simplifier les recherches et pour faciliter l'étude, le Réprtoire présente l'énumération complète et la classification méthodique des dispositions législatives et réglementaires.

Le Répertoire des chemins de fer a une utilité générale; il ne s'adresse pas seulement au cercle limité des fonctionnaires, mais à tout le monde ; car aujourd'hui les questions de chemins de fer se relient à tous les intérêts, et chacun peut avoir besoin de les étudier et de les connaître, ou comme actionnaire des Compagnies, ou comme commerçant ou agriculteur empruntant la voie et les services des lignes ferrées. Ce livre est ainsi, par le fond et par la forme, le véritable manuel pratique de la législation des chemins de fer.

A côté de ces publications délivres existent, dans le même but, plusieurs séries de Cartes géographiques, qui donnent pour l'Europe, l'Amérique et la France le réseau complet de toutes les lignes.

La Carte générale des Chemins de fer de l'Europe embrasse tous les chemins de fer étrangers ; elle met sous les yeux le résultat obtenu par ces travaux gigantesques. C'est en quelque sorte un tableau complet de la force et de la puissance commerciale de chaque pays. Le principal office du commerce est, en effet, de distribuer partout les produits suivant les besoins. Les chemins de fer, qui relient les mers et les territoires, sont aujourd'hui l'instrument nouveau du commerce qu'ils renouvellent sans cesse.

La Carte générale des Chemins de fer et des voies navigables de la France n'embrasse que notre territoire ; mais elle donne avec le plus grand soin toutes les lignes exploitées, celles qui sont en construction, et celles seulement concédées. Toutes trois sedistinguentles unes des autres, et rendent visible le réseau actuel de

nos lignes de fer. Cette carte indique ainsi tout le parti pratique que l'industrie, le commerce, l'agriculture, peuvent tirer de ces nouvelles voies de communication, combinées avec les anciennes grandes routes, avec les canaux et les fleuves.

Les Cartes spéciales de chaque réseau fi ançais, également sur format grand-aigle, donnent, d'une manière très-étendue, le parcours complet, avec l'indication des stations, des localités et des routes desservies par les voitures de correspondance.

Le Grand Atlas des principaux chemins de fer du monde, des canaux, des fleuves et de la télégraphie électrique, contient une série de cartes qui présentent dans tous leurs développements le vaste réseau de tous les moyens de circulation existants actuelle ment en Europe et en Amérique.

Le Nouveuu Voyage aux pays des Nègres vient ajouter un intéressant ouvrage à notre Bibliothèque des Voyages. L'accueil favorable qui a été fait à cette publication par l'Académie des sciences, qui a reçu communication de plusieurs documents et de diverses parties de ce livre, a une autorité trop grande pour n'être pas reçu comme un jugement décisif sur le mérite de ce grand travail. L'auteur y a exposé toutes les resherches qu'il a faites par suite de la mission officielle dont il avait été chargée. Les soins apportés à cette publication lui mériteront sans doute le succès toujours obtenu jusqu'à présent par les livres édités par la Librairie centrale des Chemins de fer.