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n'eut pas déplacé l'industrie et en même temps les populations et le siège de la puissance commerciale. York est au bord d'une rivière large et navigable, à la bouche d'un affluent, au milieu d'une plaine (vale of York) d'une fertilité singulière, et à l'endroit où passe la voie historique du commerce et des armées entre le sud et le nord de l'Angleterre. Il était en effet naturel que le chemin tracé de l'estuaire de la Tamise vers les frontières de l'Ecosse s'éloignât de la mer pour éviter les sinuosités du rivage et surtout les marais qui continuent les golfes dans l'intérieur. En laissant à l'est les fem du Wash, la route devait pénétrer dans la vallée du Trent, puis contourner à l'ouest les terres marécageuses au milieu desquelles

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se mt^lenl les eaux du Trent et de l'Ouse. Mais, après avoir remonté ce dernier fleuve jusqu'à l'endroit où sa direction cesse de courir du nord au sud, la route devait le traverser pour ne pas faire un long détour. C'est au lieu de passage naturel de l'Ouse que les Briganlcs avaient fondé leur capitale, Eburac ou Eborac, devenue plus tard, sous le nom d'Eburacum, la colonie la plus importante de toute la Bretagne romaine : c'est là que mourut Septime Sévère en 211. A l'autorité politique succéda la puissance religieuse : dès le commencement du septième siècle, York était le siège d'un évèché, devenu plus tard un archevêché qui disputa le premier rang à Canterbury. Les maires de York sont les seuls, avec ceux de Londres, d'Edimbourg et de Dublin, qui aient droit au titre de lord et à ses prérogatives.

Quelques vestiges de fondations romaines ont été reconnus à York ; mais les édifices eux-mêmes ont disparu : tous les monuments curieux sont du moyen âge. Au-dessus des constructions modernes qu'on appelle le « Château » et qui renferment les tribunaux et la prison, s'élève encore une tour bâtie par Guillaume le Conquérant, à l'endroit où s'était dressée une forteresse romaine. Les remparts, en grande partie conservés, entourent la ville de leur polygone irrégulier, d'un développement total de 4 kilomètres environ, et forment une promenade des plus agréables. La cathédrale, bâtie dans le quartier le plus haut de la ville, est un monument dont la construction a duré pendant presque toute la période de l'ogive et qui présente néanmoins une assez grande unité dans son ensemble : la fenêtre de sa façade , au-dessus du porche, est d'une rare magnificence ; les deux tours, comme dans presque toutes les anciennes cathédrales anglaises, ne sont pas assez hautes en proportion de la nef. York a, sur les villes beaucoup plus vastes du district industriel , l'avantage de posséder plus de richesses léguées par le passé, des collections plus intéressantes, plus de vie scientifique, une individualité bien autrement précise. Par sa physionomie générale , c'est la ville anglaise par excellence. York est la patrie du sculpteur Flaxman.

Les bâtiments de plus de 100 tonneaux remontent l'Ouse jusqu'à York; des navires d'un tonnage beaucoup plus fort pénètrent dans cette rivière jusqu'à Selby, située un peu en amont du confluent de la Derwent, qui baigne dans son cours supérieur la ville commerçante de New Malton. Mais c'est au bord de l'estuaire du Ilumber que se trouve le grand port de la province, Kingston-upon-Hull, appelée d'ordinaire du simple nom de IIull, comme la petite rivière* à l'embouchure de laquelle elle est assise. Hull jouit,, sur la côte orientale de l'Angleterre, d'une position analogue à celle

YORK, HCLL. 595

de Liverpool sur la côte occidentale. Tandis que le port de la Mersey a pour bassin d'alimentation commerciale le district industriel du Lancashire, le port du Humber est l'entrepôt du Yorkshire : le premier transporte les cotons et les cotonnades, le second les laines et les draps. A certains égards, HuU a même de plus grands avantages que Liverpool : il se trouve, par l'estuaire du Humber, à l'issue de nombreuses rivières navigables qui le mettent en communication facile avec toute la région centrale de l'Angleterre; mais s'il est mieux placé pour le commerce fluvial et de cabotage, il est moins favorisé pour le trafic avec le monde : il ne regarde que vers l'Allemagne, la Nonège, les pays de la Baltique, tandisque Liverpool est tourné non-seulement vers l'Irlande, mais aussi vers l'Afrique et le Nouveau Monde.

Ce privilège de Liverpool ne devait se révéler qu'après la découverte de l'Amérique et la fondation des colonies lointaines, et pendant longtemps Hull eut la supériorité. Au quatorzième siècle, il était le troisième port de l'Angleterre et venait immédiatement après Londres et Bristol. Il fournit à la flotte d'Edouard III contre la France seize navires montés par un équipage de près de cinq cents marins. Lorsque la Grande-Bretagne était encore un pays d'exportation pour les céréales, c'est-à-dire jusque vei^s 1770, des bateaux chargés de blé descendaient en longs convois chacun des cours d'eau qui se déversent dans le Humber, et Hull était l'entrepôt nécessaire pour l'expédition des céréales en Hollande'. Maintenant le commerce des grains se fait en sens inverse : la place de Hull, la cinquième de l'Angleterre', importe, surtout de l'Allemagne, du Danemark, de la Baltique, des céréales, des farines, ainsi que d'autres denrées agricoles et des bestiaux ; elle reçoit aussi des tabacs et des laines, et en échange elle expédie tous les objets manufacturés dans les villes de l'intérieur et dans ses propres usines, fabriques de machines, filatures, établissements de produits chimiques. Hull est en relations constantes par la vapeur et par la voile avec tous les ports de la côte orientale

• Halley, Atlas marilimus et commercialii, 1728.

' Commerce extérieur de llull en 1877, non compris les caboteurs sur lest :

Entrées 4854 navires, jaugeant 1 764825 tonnes.

Sorties 4460 * » 1519775 »

Mouvement totnl 9314 navires, jaugeant 3284600 tonnes.

Valeur des imporiations en 1876 . . . 461790450 fr. | ^oa-tA— nr ^ ,• ^ono'oonn 1 982i50ûo0fr.

* exportations » ... 5209o9900 » )

Flottille commerciale de Hull en 1877 : Voiliei*s 601, jaug. 42565 tonnes.

• » » • Bateaux à vapeur . . 198 » 130000 »

Ensemble 799 jaug. 172365 tonnes.

Sil NOUVELLE GÉOGRAPHIE UNIVERSELLE

d'Angleterre et d'Ecosse, avec tous ceux de la mer du Nord, de la mer de Norvège et de la Baltique. Elle a même déjà pris part au commerce de la Sibérie par la voie libre de glaces qu'a sinon découverte, du moins reconnue, l'audacieux Nordenskjôld. En 1877, un navire de IIull est arrivé à Tobolsk avec un chargement de charbon et de pétrole. Les bassins à flot, dont l'un était déjà creusé en 1778, sont toujours remplis, et la rade, croissant du fleuve, large en cet endroit de plus de 3 kilomètres, est parsemée d'embarcations de toute grandeur. En outre, les chantiers de construction portent en grand nombre des coques de navires, surtout de bâtiments en fer et de vaisseaux cuirassés. Hull a de beaux jardins publics, un musée, des sociétés savantes. Wilberforce y naquit.

Deux villes sont situées au nord de Kingston-upon-Hull, dans le bassin de sa petite rivière, Great Driffield, et Beverley, la seule ville dont la population fut épargnée lors de la conquête normande. En aval , sur le Humber, sont quelques avant-ports , dont le plus important est Great Grimsby, sur la rive du Lincolnshire. Les atterrissements avaient à peu près comblé ce port et la population avait dû émigrer en partie, lorsque, vers le milieu du siècle, des travaux énormes furent entrepris pour nettoyer les chenaux, creuser des bassins à flot, construire des entrepôts et des môles d'embarquement. Great Grimsby, pourvu désormais de tout l'outillage nécessaire à un grand marché maritime, reçoit en effet beaucoup de navires et sert de point d'attache à plusieurs lignes de navigation régulière, à vapeur et à voiles, avec d'autres villes commerçantes des rivages de la mer du Nord. Ensemble, les trois ports du Humber, Goole, Hull, Grimsby, ont un mouvement annuel maritime d'environ 5 millions de tonnes et un commerce d'un milliard et demi de francs ^

Au sud de Great Grimsby, sur le versant des Lincoln- Wolds, il n'existe qu'une seule ville, Louth, située à 15 kilomètres de la mer, au milieu de campagnes très-fertiles en grains. Les petites stations de bains de cette Dartie du littoral anglais sont peu visitées pendant la belle saison, à cause de la monotonie de la contrée. Mais au nord du Humber et de la péninsule de Holderness la beauté des sites attire chaque année la foule des promeneurs. Au bord de la baie demi-circulaire que limite le promontoire superbe de Flamborough, haut de 200 mètres et percé de cavernes, est la double ville de Bridlington-Quay et de Bridlington, où se voit une curieuse église

Mouvement du port de Grcal Grimsby, non compris les caboteurs sur lest, en 1877 ;

5258 navires, jaugeant 1 000 800 tonnes

Commerce extérieur en 1876 318465125 francs.

Flotte de commerce de Grimsby en 1877 ; 584 navires, jaugeant 43900 tonnqs.

flULL, FILEY, SCARBOROUGH.

abbatiale et dont les collines offrent d'anciennes plages soulevées, couvertes de coquillages appartenant tous, d'après G>v^n Jeffreys, à l'aire boréale. Au delà de Flamborough-Head, la plage de Filey s'étend à la base d'un cap moins élevé, qui s'avance avec la régularité d'une flèche dans la direction du sud-est et se continue par une longue pointe de sable; aucun endroit de la côte ne semble offrir une position plus favorable pour la construction d'un grand port et l'on a souvent proposé d'y établir une station navale pour la défense de toute la côte de l'est. Au nord-ouest de

If 130 SCARBOROUGH.

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Anciens retranchements. Tumulus.