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l'activité matérielle des hommes sur une moitié de la Terre, et c'est dans les banques de Lombard-Street que viennent s'accumuler les prémices annuelles de cet immense labeur. On ne peut évaluer à moins de 5 ou 4 milliards la part que l'Angleterre prélève directement chaque année sur le travail des autres nations*.
En outre, les Anglais, comprenant que les profits des manufactures peuvent diminuer ou même tarir complètement par la concurrence des nations étrangères, se sont appliqués avec succès à se mettre au senice de tous les peuples par l'industrie des transports : ils se sont faits les porteurs généraux des marchandises du monde. Le carrying-trade leur appartient et les bénéfices considérables qu'ils en retirent ne sont pas comptés dans l'énumération des revenus annuels de l'Angleterre. La flotte de commerce des Iles Britanniques représente à peu près le tiers de la marine marchande européenne ; avec les navires de ses possessions coloniales, elle
Robert Giffen, Récent accumulations of capital in England.
ga NOUVELLE GEOGRAPHIE UNIVERSELLE.
a beaucoup plus du tiers de la marine du monde entier*. D'année en année, cette flotte, montée par plus de 200 000 marins, ne cesse de s'accroître, non toujours par le nombre des bâtiments, du moins par leur capacité * et par leur vitesse. Les navires à vapeur augmentent constamment et dans plusieurs ports ils ont déjà sur les voiliers la supériorité par le nombre et surtout par la quantité des marchandises transportées : pour le service des voyageurs, les bateaux à voiles sont presque complètement abandonnés'. Sur les chantiers de la Glyde, appartenant aux armateurs de Glasgow et de Greenock, et qui sont de beaucoup les plus importants du Royaume- Uni, la proportion des bâtiments à voile est encore la plus forte*; mais dans les autres ports de la Grande-Bretagne, la part des bateaux à vapeur dépasse maintenant celle des voiliers, de même que les coques en bois sont graduellement remplacées par les carènes en fer*.
La flotte commerciale de l'Angleterre est trop vaste pour que l'énorme commerce du Royaume-Uni puisse l'occuper en entier. Elle est présente sur toutes les mers et, dans les ports mêmes des pays étrangers, enlève
' Flotte commerciale des Iles Britanniques en 1877 :
Navires à voiles 20558 jaugeant 4199 OO'.Monnes.
Bateaux à vapeur 4552 » 2136361 »
Ensemble 25 090 » 6 336360 »
Flotte commerciale des Possessions Britanniques en 1877 :
Navires à voiles. . ! 12 028 jaujreant 1641415 tonnes.
Bateaux à vapeur 1130 » 156 062 .>
Ensemble 15158 » 1797 477 »
Grand total 58 248 jaugeant 8133 837 tonnes.
' Capacité moyenne du navire anglais, d'après Laspeyres :
De 1841 à 1845. . . 139 tonnes. De 1871 à 1875. . . 270 tonnes.
* Construction des navires de 1865 à 1876 :
Navires h vapeur. Navires à voiles.
1863 à 1869 : 2197, jaug. 880003 tonnes. 6164, jaug. 1 700389 tonnes.
* Construction des navires dans le Royaume-Uni en 1877 r
Chantiers de la Clyde ....... 100 bateaux à vapeur, jaugeant 45 190 tonnes.
72 navires à voiles, »> 75 658 »
Autres chantiers 289 bateaux à vapeur, » 178140 »
655 navires à voiles, » 158 726 •■>
Ensemble 589 bateaux à vapeur de 221 550 tonnes et 707 voiliers de 212 564 »
* Navires en bois construits en 1877 561 de 42 912 tonnes.
» fer » r 529 » 589 717 i.
> mixtes » i> 6» 1 065 »
Ensemble 1096 de 453694 tonnes.
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